技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種載體航向角的估計(jì)方法,特別涉及一種復(fù)雜環(huán)境下基于大氣偏振角模式的航向角估計(jì)方法,屬于仿生偏振光導(dǎo)航領(lǐng)域。
背景技術(shù):
:
衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航等現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)在人類的社會(huì)活動(dòng)和軍事活動(dòng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位,但是衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)易受電磁干擾,且難以覆蓋到叢林地帶、水下和室內(nèi)等環(huán)境,慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是最常用的自主導(dǎo)航方式,具有抗干擾性強(qiáng)、導(dǎo)航信息完全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),但其成本高、定位誤差隨時(shí)間積累,這些缺點(diǎn)制約了衛(wèi)星導(dǎo)航和慣性導(dǎo)航的應(yīng)用范圍,不斷發(fā)展的導(dǎo)航需求促使我們探索全新的自主導(dǎo)航方式。動(dòng)物具有突出的導(dǎo)航能力,許多動(dòng)物(沙蟻、蜜蜂、狼蛛、部分鳥(niǎo)類等)都被證明擁有感知偏振光的能力,它們利用獨(dú)特的偏振視覺(jué)結(jié)構(gòu),感知大氣的自然偏振特性,提取太陽(yáng)的方位信息,從而進(jìn)行導(dǎo)航定位?;谧匀惶卣鞯姆律窆鈱?dǎo)航已經(jīng)受到人們的關(guān)注,仿生偏振光傳感器借鑒了動(dòng)物高度敏感的視覺(jué)感知系統(tǒng),以太陽(yáng)光的自然偏振特性和大氣偏振模式為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)載體航向信息的判斷,具有抗干擾性強(qiáng)、誤差不隨時(shí)間積累、適用范圍廣等優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)前偏振光傳感器的測(cè)量方式主要分為單點(diǎn)式測(cè)量和圖像式測(cè)量?jī)纱箢悺G罢咭淮沃荒懿杉粋€(gè)觀測(cè)方向的偏振信息,極其容易受到環(huán)境的干擾,一旦數(shù)據(jù)丟失或者采樣點(diǎn)誤差過(guò)大則失去定向能力;而基于圖像式測(cè)量的偏振光傳感器,可以同時(shí)提取視角范圍內(nèi)整個(gè)天空區(qū)域的偏振角和偏振度信息。信息量的增加可以有效避免單點(diǎn)式測(cè)量魯棒性差的問(wèn)題,但同時(shí)也增加了數(shù)據(jù)處理的難度。如果天空受到云層、樹(shù)葉以及建筑物的遮擋,偏振度和偏振角分布特性將會(huì)受到很大的影響。國(guó)內(nèi)學(xué)者(高雋等,仿生偏振光導(dǎo)航方法,科學(xué)出版社,2014)提出了基于大氣偏振模式對(duì)稱性檢測(cè)的航向角獲取方法,該方法在局部天空受到遮擋的情況下能夠有效估計(jì)載體航向,但無(wú)法有效解決大范圍天空受到遮擋條件下的估計(jì)問(wèn)題。因此,尋找一種在大范圍天空受到云層、樹(shù)葉以及建筑物遮擋的情況下,精確、快速、魯棒地估計(jì)載體航向角的方法具有十分重要的意義。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
:
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于:在大范圍天空受到云層、建筑物和樹(shù)葉等遮擋的條件下,利用天空偏振角模式快速、魯棒、精確地估計(jì)載體的航向角。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明提出的解決方案為:
復(fù)雜環(huán)境下基于大氣偏振角模式的航向角估計(jì)方法,該方法包括以下步驟:
步驟一,計(jì)算天空偏振角模式:
利用一種由多相機(jī)組成的偏振光傳感器,光軸方向指向天空,實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地測(cè)量天空區(qū)域的偏振角模式;該偏振光傳感器由四個(gè)ccd(charge-coupleddevice)相機(jī)組成,每個(gè)相機(jī)上裝有一個(gè)偏振片,根據(jù)偏振片的通光軸方向按照0°、45°、90°、135°角度安裝;由外部觸發(fā)同步四個(gè)相機(jī)的采集時(shí)間,對(duì)于某一個(gè)方向的入射光,四個(gè)相機(jī)的響應(yīng)可以描述為:
式中,fj為第j個(gè)相機(jī)的亮度值,kj為第j個(gè)相機(jī)的增益系數(shù),i為單位矩陣,d為入射光的偏振度,φ為入射光偏振方向與參考方向的夾角,βj是第j個(gè)偏振片的光軸方向與參考方向的夾角;
根據(jù)ccd相機(jī)輸出信息,采用最小二乘法估計(jì)天空偏振角模式,偏振角φ由下式給出:
其中
步驟二,根據(jù)天文年歷計(jì)算太陽(yáng)天頂角和太陽(yáng)方位角:
根據(jù)天文年歷,輸入時(shí)間和位置信息可以求得導(dǎo)航坐標(biāo)系下太陽(yáng)天頂角γs和太陽(yáng)方位角
步驟三,基于天空偏振角模式和太陽(yáng)天頂角,運(yùn)用投票機(jī)制估計(jì)太陽(yáng)子午線方向:
1)根據(jù)一階瑞利散射模型,在載體系下建立太陽(yáng)子午線方向關(guān)于觀測(cè)點(diǎn)的偏振角和太陽(yáng)天頂角的表達(dá)式:
其中,αs為太陽(yáng)在載體坐標(biāo)系下的方位角,φ入射光偏振方向與參考方向的夾角,圖像中的每一個(gè)像素點(diǎn)(xp,yp)都與天空中的某一觀測(cè)點(diǎn)p相對(duì)應(yīng),γ和α分別為載體坐標(biāo)系下觀測(cè)點(diǎn)p的天頂角和方位角,相機(jī)的焦距為fc,光軸在圖像中投影的坐標(biāo)值為(xc,yc);
2)計(jì)算所有像素點(diǎn)的太陽(yáng)子午線方向,然后對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行直方圖統(tǒng)計(jì),直方圖分布的峰值即最優(yōu)的太陽(yáng)子午線方向
步驟四,根據(jù)太陽(yáng)方位角和最優(yōu)的太陽(yáng)子午線方向求解載體航向角:
其中,
通過(guò)以上步驟,實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)境下基于大氣偏振角模式的航向角估計(jì)。
與現(xiàn)有的技術(shù)相比,本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
1)綜合利用天空區(qū)域、時(shí)間和位置信息,采用投票機(jī)制估計(jì)太陽(yáng)子午線方向,并求解載體航向角,有效克服云層、建筑物、樹(shù)葉等的遮擋,具有較高的魯棒性和準(zhǔn)確性;
2)算法流程簡(jiǎn)單,易于實(shí)現(xiàn),運(yùn)算速度快。
附圖說(shuō)明:
1.圖1是本發(fā)明方法的流程示意圖;
2.圖2是偏振相機(jī)的實(shí)際測(cè)量圖像;
3.圖3是天空偏振角模式測(cè)量結(jié)果;
4.圖4是一階瑞利散射模型原理圖;
5.圖5是根據(jù)偏振角模式計(jì)算得到的太陽(yáng)子午線方向;
6.圖6是太陽(yáng)子午線方向的直方圖統(tǒng)計(jì);
7.圖7是載體系下太陽(yáng)子午線方向的最優(yōu)估計(jì)。
具體實(shí)施方式:
以下將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示,為復(fù)雜環(huán)境下基于大氣偏振角模式的航向角估計(jì)方法的流程圖,具體包括如下步驟:
步驟一,計(jì)算天空偏振角模式:
大氣偏振模式是無(wú)偏的自然光與粒子、塵埃發(fā)生散射后,多種不同偏振度和偏振角的偏振光在天空中形成的相對(duì)穩(wěn)定的分布模式。利用一種由多相機(jī)組成的偏振光傳感器,將其安裝在移動(dòng)車輛上,光軸方向指向天空,實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地測(cè)量天空區(qū)域的偏振角模式;該偏振光傳感器主要由四個(gè)ccd(charge-coupleddevice)相機(jī)組成,每個(gè)相機(jī)上裝有一個(gè)偏振片,根據(jù)偏振片的通光軸方向按照0°、45°、90°、135°角度安裝;由外部觸發(fā)同步四個(gè)相機(jī)的采集時(shí)間,對(duì)于某一個(gè)方向的入射光,四個(gè)相機(jī)的響應(yīng)可以描述為:
式中,fj為第j個(gè)相機(jī)的亮度值,kj為第j個(gè)相機(jī)的增益系數(shù),i為單位矩陣,d為入射光的偏振度,φ為入射光偏振方向與參考方向的夾角,βj是第j個(gè)偏振片的光軸方向與參考方向的夾角;圖2展示了偏振相機(jī)的實(shí)際測(cè)量圖像;
根據(jù)ccd相機(jī)輸出信息,采用最小二乘法估計(jì)天空偏振角模式,偏振角φ由下式給出:
其中
圖3為通過(guò)式(7)計(jì)算得到的天空偏振角模式。
步驟二,根據(jù)天文年歷計(jì)算太陽(yáng)天頂角和太陽(yáng)方位角
根據(jù)天文年歷,輸入時(shí)間和位置信息可以求得導(dǎo)航坐標(biāo)系下太陽(yáng)天頂角γs和太陽(yáng)方位角
步驟三,基于天空偏振角模式和太陽(yáng)天頂角,運(yùn)用投票機(jī)制估計(jì)太陽(yáng)子午線方向:
1)根據(jù)一階瑞利散射模型,在載體系下建立太陽(yáng)子午線方向關(guān)于觀測(cè)點(diǎn)的偏振角和太陽(yáng)天頂角的表達(dá)式;
如圖4所示,首先定義如下右手直角坐標(biāo)系:
導(dǎo)航坐標(biāo)系(oned):其中n軸為地理真北,e為東向,d為垂直向下方向,e軸和d軸未在圖中標(biāo)出;
載體坐標(biāo)系(olxlylzl):選擇1號(hào)相機(jī)作為參考基準(zhǔn),ol為圖像的中心,xl軸和yl軸分別沿ccd傳感器的橫向和縱向,zl軸為載體的光軸,系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)平后,zl軸指向天頂方向;
入射光坐標(biāo)系(oixiyizi):其zi軸指向觀測(cè)方向,xi軸位于觀測(cè)方向所在的豎直平面(opp′)內(nèi),yi軸與xi軸和zi軸構(gòu)成右手直角坐標(biāo)系(yi軸未標(biāo)出);
假設(shè)觀測(cè)者處于位置o,太陽(yáng)在天球上的位置為s,天空中的觀測(cè)點(diǎn)為p,太陽(yáng)天頂角為γs,導(dǎo)航坐標(biāo)系下太陽(yáng)方位角為
晴朗的天空中,散射粒子主要由大氣分子組成,其尺寸遠(yuǎn)小于光的波長(zhǎng),因此可以用一階瑞利散射模型來(lái)描述晴朗天氣下大氣散射過(guò)程;如圖4所示,散射光的e矢量方向
從載體坐標(biāo)系l到入射光坐標(biāo)系i的方向余弦矩陣為
根據(jù)式(10),推導(dǎo)太陽(yáng)在載體系l中的方位角αs與偏振角φ的關(guān)系,如下式:
式(11)中,載體坐標(biāo)系下觀測(cè)點(diǎn)p的天頂角γ和方位角α可由下式計(jì)算得到:
其中,相機(jī)的焦距為fc,光軸在圖像中投影的坐標(biāo)值為(xc,yc),圖像中的每一個(gè)像素點(diǎn)(xp,yp)都與天空中的某一觀測(cè)點(diǎn)p相對(duì)應(yīng);由步驟一和步驟二計(jì)算每個(gè)像素點(diǎn)的偏振角φ和太陽(yáng)天頂角γs,通過(guò)式(11)和式(12)計(jì)算所有像素點(diǎn)的αs,計(jì)算結(jié)果如圖5所示;
2)計(jì)算所有像素點(diǎn)的太陽(yáng)子午線方向,然后對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行直方圖統(tǒng)計(jì),直方圖分布的峰值即最優(yōu)的太陽(yáng)子午線方向
圖6為對(duì)αs進(jìn)行直方圖統(tǒng)計(jì)的結(jié)果,與直方圖分布的峰值相對(duì)應(yīng)的αs即為載體系下太陽(yáng)方位角的最優(yōu)估計(jì)
步驟四,根據(jù)太陽(yáng)方位角和最優(yōu)的太陽(yáng)子午線方向求解載體航向角:
其中
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式,本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例,凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾,這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。