本發(fā)明屬于汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車離地測量機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車離地間隙：汽車在一定載荷情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離，其中最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平路面的能力。

汽車離地間隙測量機構(gòu)：通過汽車離地間隙測量機構(gòu)，測量汽車在一定載荷情況下其底盤最突出部位與水平地面的距離與理論設(shè)計是否一致。

目前，整車廠家在設(shè)計制造整車時，汽車離地間隙規(guī)定為：其底盤一定區(qū)域(通常規(guī)定為80％)內(nèi)最突出部位與水平地面的距離。

目前沒有簡易的汽車離地間隙測量工具能夠快速準確的劃定底盤上需要進行離地間隙測量的區(qū)域。

現(xiàn)有汽車離地間隙檢測工具需要逐個點一一進行檢測，在檢測結(jié)果中找到最小檢測結(jié)果，做為最小離地間隙，容易遺漏，造成檢測結(jié)果錯誤。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車離地間隙測量機構(gòu)，以解決現(xiàn)對汽車離地間隙測量工具不能快速準確的劃定底盤上需要進行離地間隙測量的區(qū)別的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種汽車離地間隙測量機構(gòu)，包括定位機構(gòu)和測量機構(gòu)；所述定位機構(gòu)與所述測量機構(gòu)插接連接；

所述定位機構(gòu)包括固定銷、上定位機構(gòu)、下定位機構(gòu)及定位調(diào)整機構(gòu)；所述上定位機構(gòu)及所述下定位機構(gòu)均活動設(shè)置于所述定位調(diào)整機構(gòu)上，在所述上定位機構(gòu)及所述下定位機構(gòu)上均設(shè)置有固定銷；

所述測量機構(gòu)包括測量基座結(jié)構(gòu)、測量基準桿結(jié)構(gòu)及底盤區(qū)域劃分機構(gòu)；

所述測量基準桿結(jié)構(gòu)活動設(shè)置于所述測量基座結(jié)構(gòu)上；所述底盤區(qū)域劃分機構(gòu)分別與所述定位機構(gòu)及所述測量基座結(jié)構(gòu)連接。

所述上定位機構(gòu)包括上定位機構(gòu)本體、及第一定位部和第二定位部；所述第一定位部的下端及所述第二定位部的下端均與所述上定位機構(gòu)本體連接為一體結(jié)構(gòu)；

在所述定位機構(gòu)本體上設(shè)置有第一螺紋孔，在所述第一螺紋孔的兩側(cè)各設(shè)置有一個光孔；在所述第一定位部及所述第二定位部上均設(shè)置有固定銷安裝孔；

所述下定位機構(gòu)包括下定位機構(gòu)本體及第三定位部，所述第三定位部的上端與所述下定位機構(gòu)本體連接為一體結(jié)構(gòu)，在所述下定位機構(gòu)本體上設(shè)置有第二螺紋孔，在所述第二螺紋孔的兩側(cè)各設(shè)置有一個光孔，在所述第三定位部上設(shè)置有固定銷安裝孔；

所述定位調(diào)整機構(gòu)包括第一固定塊、第二固定塊、第三固定塊、兩個光桿及一個螺紋桿；

兩個所述光桿均穿過所述第三固定塊并固定后，兩個所述光桿的上端穿過所述上定位機構(gòu)的兩個光孔，兩個所述光桿的下端穿過所述下定位機構(gòu)的兩個光孔；兩個所述光桿的上端均與所述第一固定塊固定連接，兩個所述光桿的下端均與所述第二固定塊固定連接；

所述螺紋桿兩邊的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反且螺距相同，所述螺紋桿活動穿過所述第三固定塊后，所述螺紋桿的上端穿過所述第一螺紋孔后活動式穿過所述第一固定塊，所述螺紋桿的下端穿過所述第二螺紋孔后與所述第二固定塊活動連接；

在所述第三固定塊上設(shè)置有第一六角盲孔。

在所述第三固定塊上設(shè)置有水平儀。

所述測量基座結(jié)構(gòu)包括四個底座、兩個基座橫桿、兩個基座豎桿及四個測量高度調(diào)整機構(gòu)；

每個所述基座橫桿上設(shè)置有兩個所述測量高度調(diào)整機構(gòu)，且在每個所述基座橫桿的兩端各設(shè)置有一個所述底座；

每個所述基座豎桿的一端與一個所述基座橫桿上的一個所述測量高度調(diào)整機構(gòu)連接，每個所述基座豎桿的另一端與另一個所述基座橫桿上的一個所述測量高度調(diào)整機構(gòu)連接，且兩個所述基座豎桿相互平行，兩個所述基座橫桿相互平行。

所述測量高度調(diào)整機構(gòu)包括基座橫桿固定塊、高度調(diào)整桿及基座豎桿固定塊；

在所述基座橫桿固定塊上設(shè)置有基座橫桿穿孔；在所述基座豎桿固定塊上設(shè)置有基座豎桿穿孔；所述高度調(diào)整桿的下端固定于所述基座橫桿固定塊的上端面，所述高度調(diào)整桿的上端固定于所述基座豎桿固定塊的下端面。

所述高度調(diào)整桿包括第一調(diào)整桿、第二調(diào)整桿及第三調(diào)整桿；所述第二調(diào)整桿的一端活動式插于所述第一調(diào)整桿內(nèi)，所述第二調(diào)整桿的另一端活動式插于所述第三調(diào)整桿內(nèi)；在所述第二調(diào)整桿上設(shè)置有水平儀。

所述測量基準桿結(jié)構(gòu)包括測量基準桿本體，在所述測量基準桿本體的兩端各設(shè)置有一個連接部，在每個所述連接部上設(shè)置有一個測量基準桿穿孔。

所述底盤區(qū)域劃分機構(gòu)包括測量區(qū)域劃分器、第一定位桿、第二定位桿、第一移動塊、第二移動塊、第一定位塊、第二定位塊及連接桿；

所述測量區(qū)域劃分器包括第一劃分桿和第二劃分桿；所述第一劃分桿的長度為所述第二劃分桿長度的一半；

所述第一劃分桿為四根，所述第一劃分桿與所述第二劃分桿組成活動式鎖鏈結(jié)構(gòu)；

所述第一移動塊為長方體結(jié)構(gòu)，在所述第一移動塊上設(shè)置有第一連接桿穿孔，在所述第一移動塊的一個端面設(shè)置有第一螺紋孔；

所述第二移動塊為長方體結(jié)構(gòu)，在所述第二移動塊上設(shè)置有第二連接桿穿孔，在所述第二移動塊的一個端面設(shè)置有第二螺紋孔，在與所述第二螺紋孔相對的端面上設(shè)置有第一六角桿；

所述第一定位塊為長方體結(jié)構(gòu)，在所述第一定位塊上設(shè)置有高度調(diào)節(jié)桿穿孔，在所述第一定位塊的一個端面上設(shè)置有第一光桿；

所述第二定位塊為u型，在所述第二定位塊的u型開口內(nèi)設(shè)置有第二光桿，在所述第二定位塊的外端部設(shè)置有第二六角桿；

所述第一定位桿的一側(cè)設(shè)置有第一通孔，在所述第一定位桿的另一側(cè)設(shè)置有第二通孔；

所述第二定位桿的一端面設(shè)置有第二六角盲孔；

所述第一移動塊、所述第二移動塊及所述第一定位塊均與所述測量區(qū)域劃分器連接，且所述第二移動塊位于所述第一移動塊的外側(cè)；所述連接桿穿過所述第一連接桿穿孔及所述第二連接桿穿孔；

所述第一定位桿的第一通孔從所述連接桿的一端套于所述連接桿上；所述第一定位桿的第二通孔套于所述第二定位塊的第二光桿上，所述第二六角桿插于所述第一六角盲孔內(nèi)；

所述第二定位桿的第二六角盲孔套于所述第二移動塊的第一六角桿上；

所述第一定位塊通過所述高度調(diào)節(jié)桿穿孔套于所述高度調(diào)節(jié)桿上。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案通過定位機構(gòu)和測量機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，簡化了汽車離地間隙測量工作，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明測量機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為固定銷正視圖；

圖3為上定位機構(gòu)正視圖；

圖4為下定位機構(gòu)正視圖；

圖5為定位調(diào)整機構(gòu)正視圖；

圖6為定位機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為第一定位塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為第二定位塊正視圖；

圖9a為第一移動塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9b為第一移動塊結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖10為第二移動塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為第一定位桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為第二定位桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為測量區(qū)域劃分器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為底盤區(qū)域劃分機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為底盤區(qū)域劃分機構(gòu)另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為測量高度調(diào)整機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為測量高度調(diào)整機構(gòu)與基座橫桿裝配示意圖；

圖18為測量基準桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為高度調(diào)整桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為測量基座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖21為測量機構(gòu)使用狀態(tài)俯視圖；

圖22為測量機構(gòu)測量示意圖。

附圖標記說明

1定位機構(gòu)，11固定銷，12上定位機構(gòu)，121上定位機構(gòu)本體，122第一定位部，123第二定位部，124第一螺紋孔，125光孔，13下定位機構(gòu)，131下定位機構(gòu)本體，132第三定位部，133第二螺紋孔，134光孔，14定位調(diào)整機構(gòu)，141光桿，142螺紋桿，143第一固定塊，144第二固定塊，145第三固定塊，146第一六角盲孔，147水平儀，2測量機構(gòu)，21測量基座結(jié)構(gòu)，211基座橫桿，212底座，213基座豎桿，214測量高度調(diào)整機構(gòu)，2141基座豎桿固定塊，2142基座橫桿固定塊，2143高度調(diào)整桿，2144基座豎桿穿孔，2145基座橫桿穿孔，2146第一調(diào)整桿，2147第三調(diào)整桿，2148第二調(diào)整桿，2149水平儀，22測量基準桿結(jié)構(gòu)，221測量基準桿本體，222連接部，2221測量基準桿穿孔，23底盤區(qū)域劃分機構(gòu)，231第一定位塊，2311高度調(diào)整桿穿孔，2312第一光桿，232第二定位塊，2321第二光桿，2322第二六角桿，233第一移動塊，2331第一連接桿穿孔，2332第一螺紋孔，234第二移動塊，2341第二連接桿穿孔，2342第一六角桿，235第一定位桿，2351第一通孔，2352第二通孔，236第二定位桿，2361第二六角盲孔，237測量區(qū)域劃分器，2371第一劃分桿，2372第二劃分桿，238連接桿，3舉升機升舉臺，4輪輞。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本技術(shù)方案主要是針對汽車地面線測量儀器的定位機構(gòu)和測量機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。

本技術(shù)方案提供一種汽車離地間隙測量機構(gòu)，如圖1至圖22所示，包括定位機構(gòu)1和測量機構(gòu)2；定位機構(gòu)1與測量機構(gòu)2插接連接。

如圖1至圖6所示，定位機構(gòu)1包括固定銷11、上定位機構(gòu)12、下定位機構(gòu)13及定位調(diào)整機構(gòu)14；上定位機構(gòu)12及下定位機構(gòu)13均活動設(shè)置于定位調(diào)整機構(gòu)14上，在上定位機構(gòu)12及下定位機構(gòu)13上均設(shè)置有固定銷11。

上定位機構(gòu)12包括上定位機構(gòu)本體121、及第一定位部122和第二定位部123；第一定位部122的下端及第二定位部123的下端均與上定位機構(gòu)本體121連接為一體結(jié)構(gòu)。

在定位機構(gòu)本體121上設(shè)置有第一螺紋孔124，在第一螺紋孔124的兩側(cè)各設(shè)置有一個光孔125；在第一定位部及第二定位部上均設(shè)置有固定銷安裝孔，用于插入固定銷。

下定位機構(gòu)13包括下定位機構(gòu)本體131及第三定位部132，第三定位部132的上端與下定位機構(gòu)本體131連接為一體結(jié)構(gòu)，在下定位機構(gòu)本體131上設(shè)置有第二螺紋孔133，在第二螺紋孔133的兩側(cè)各設(shè)置有一個光孔134，在第三定位部上設(shè)置有固定銷安裝孔，用于插入固定銷。

定位調(diào)整機構(gòu)14包括第一固定塊143、第二固定塊144、第三固定塊145、兩個光桿141及一個螺紋桿142。

兩個光桿141均穿過第三固定塊145并通過焊接固定后，兩個光桿141的上端穿過上定位機構(gòu)的兩個光孔125，兩個光桿141的下端穿過下定位機構(gòu)的兩個光孔134；兩個光桿的上端均與第一固定塊固定連接，兩個光桿的下端均與第二固定塊固定連接。

螺紋桿142兩邊的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反且螺距相同，螺紋桿活動穿過第三固定塊后，螺紋桿142的上端穿過第一螺紋孔124后活動式穿過第一固定塊143，螺紋桿142的下端穿過第二螺紋孔133后與第二固定塊144活動連接。

在第三固定塊145上設(shè)置有第一六角盲孔146。

在第三固定塊145上設(shè)置有水平儀147。

上定位機構(gòu)與下定位機構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)定位調(diào)整機構(gòu)的螺紋桿，沿著定位調(diào)整機構(gòu)的光桿上下反向運動(上定位機構(gòu)上行則下定位機構(gòu)下行；上定位機構(gòu)下行則下定位機構(gòu)上行)。

測量機構(gòu)2包括測量基座結(jié)構(gòu)21、測量基準桿結(jié)構(gòu)22及底盤區(qū)域劃分機構(gòu)。

測量基準桿結(jié)構(gòu)活動設(shè)置于測量基座結(jié)構(gòu)上；底盤區(qū)域劃分機構(gòu)分別與定位機構(gòu)23及測量基座結(jié)構(gòu)24連接。

測量基座結(jié)構(gòu)21包括四個底座212、兩個基座橫桿211、兩個基座豎桿213及四個測量高度調(diào)整機構(gòu)214；在本申請中，四個底座212的結(jié)構(gòu)及形狀完全相同，均為凸字形，在凸字形的上部設(shè)置有基座橫桿穿過，基座橫桿211的一端穿過該基座橫桿穿孔。

每個基座橫桿211上設(shè)置有兩個測量高度調(diào)整機構(gòu)214，且在每個基座橫桿211的兩端各設(shè)置有一個底座212。在本申請中，測量高度調(diào)整機構(gòu)活動活動設(shè)置于基座橫桿上，能夠左右移動。

每個基座豎桿213的一端與一個基座橫桿上的一個測量高度調(diào)整機構(gòu)連接，每個基座豎桿的另一端與另一個基座橫桿上的一個測量高度調(diào)整機構(gòu)連接，且兩個基座豎桿相互平行，兩個基座橫桿相互平行。

測量高度調(diào)整機構(gòu)214包括基座橫桿固定塊2142、高度調(diào)整桿2143及基座豎桿固定塊2141。

在基座橫桿固定塊2142上設(shè)置有基座橫桿穿孔2145，該基座橫桿穿孔的孔徑大于基座橫桿的直徑；在基座豎桿固定塊2141上設(shè)置有基座豎桿穿孔2144；高度調(diào)整桿的下端固定于基座橫桿固定塊的上端面，高度調(diào)整桿的上端固定于基座豎桿固定塊的下端面。

高度調(diào)整桿2143包括第一調(diào)整桿2146、第二調(diào)整桿2148及第三調(diào)整桿2147；第二調(diào)整桿的一端活動式插于第一調(diào)整桿內(nèi)，第二調(diào)整桿的另一端活動式插于第三調(diào)整桿內(nèi)；在第二調(diào)整桿上設(shè)置有水平儀2149。

測量基準桿結(jié)構(gòu)22包括測量基準桿本體221，在測量基準桿本體的兩端各設(shè)置有一個連接部222，在每個連接部上設(shè)置有一個測量基準桿穿孔2221；測量基準桿本體的上表面設(shè)置為基準面，基座豎桿213活動穿過測量基準桿穿孔2221，測量基準桿結(jié)構(gòu)能夠沿基座豎桿移動。

測量基準桿本體221的材料為彈性材料，可伸縮變形。

底盤區(qū)域劃分機構(gòu)23包括測量區(qū)域劃分器237、第一定位桿235、第二定位桿236、第一移動塊233、第二移動塊234、第一定位塊231、第二定位塊232及連接桿238。

測量區(qū)域劃分器237包括第一劃分桿2371和分二劃分桿2372；第一劃分桿的長度為第二劃分桿長度的一半。

在本實施例中，第一劃分桿為四根，第二劃分桿為十四根，各劃分桿之間通過螺釘活動式相互連接，第一劃分桿與第二劃分桿組成活動式鎖鏈結(jié)構(gòu)。

第一移動塊233為長方體結(jié)構(gòu)，在第一移動塊233上設(shè)置有第一連接桿穿孔2331，在本實施例中，第一連接桿穿孔2331的中心與第一移動塊的中心不重合，這樣便于同測量區(qū)域劃分器連接，并便于測量區(qū)域劃分器在連接桿上滑動，在第一移動塊的一個端面設(shè)置有第一螺紋孔2332，第一螺紋孔的中線垂直于第一連接桿穿孔的中線。

第二移動塊234為長方體結(jié)構(gòu)，在第二移動塊234上設(shè)置有第二連接桿穿孔2341，在本實施例中，第二連接桿穿孔的中心與第二移動塊的中心不重合，這樣便于同測量區(qū)域劃分器連接，并便于測量區(qū)域劃分器在連接桿上滑動；在第二移動塊的一個端面設(shè)置有第二螺紋孔，第二螺紋孔的中線垂直于第二連接桿穿孔的中線，在與第二螺紋孔相對的端面上設(shè)置有第一六角桿2342。

第一定位塊231為長方體結(jié)構(gòu)，在第一定位塊上設(shè)置有高度調(diào)節(jié)桿穿孔2311，在第一定位塊的一個端面上設(shè)置有第一光桿2312。

第二定位塊232為u型，在第二定位塊232的u型開口內(nèi)設(shè)置有第二光桿2321，在第二定位塊的外端部設(shè)置有第二六角桿2322。

第一定位桿235的一側(cè)設(shè)置有第一通孔2351，在第一定位桿235的另一側(cè)設(shè)置有第二通孔2352。

第二定位桿236的一端面設(shè)置有第二六角盲孔2361。

第一移動塊233、第二移動塊234及第一定位塊231均與測量區(qū)域劃分器237通過螺釘連接，且第二移動塊234位于第一移動塊233的外側(cè)；連接桿238穿過第一連接桿穿孔2331及第二連接桿穿孔2341。

第一定位桿的第一通孔2351從連接桿238的一端套于連接桿238上；第一定位桿的第二通孔2352套于第二定位塊232的第二光桿2321上，第二六角桿2322插于第一六角盲孔146內(nèi)。

第二定位桿236的第二六角盲孔2361套于第二移動塊的第一六角桿2342上。

第一定位塊231通過高度調(diào)節(jié)桿穿孔2311套于高度調(diào)節(jié)桿2143上。

將汽車用舉升機升起，并將汽車離地間隙測量機構(gòu)布置在舉升機升舉臺3上，定位機構(gòu)的上定位機構(gòu)和下定位機構(gòu)通過固定銷固定在左、右(整車坐標系y軸方向)輪胎輪輞4上，左右兩個第二定位桿分別與左、右車輪內(nèi)側(cè)接觸，調(diào)整前后兩個測量機構(gòu)上的左右測量高度調(diào)整機構(gòu)，使得測量基準桿結(jié)構(gòu)與舉升機升舉臺間的垂直距離h+30mm與最小離地間隙設(shè)計值一致，沿著基座豎桿前后移動測量基準桿結(jié)構(gòu)，如能自由通過，與汽車底盤相關(guān)零部件無接觸，則最小離地間隙符合設(shè)計要求，反之，不符合設(shè)計要求。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。