本發(fā)明屬于軌道車輛車體靜強度試驗技術領域，具體涉及一種軌道車輛車體靜強度試驗裝置。

背景技術：

我國在軌道車輛領域取得了快速的發(fā)展，特別是在軌道交通技術的不斷進步和發(fā)展，很多城市把發(fā)展軌道交通作為一個提升城市品位、緩解交通壓力的重要手段。

車體靜強度試驗臺是供軌道車輛車體做強度、剛度試驗用的設備，也是車鉤、鉤尾框等各種零部件做拉伸破壞等試驗用的設備，一般由機械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)組成；試驗臺的機械系統(tǒng)包括縱向、垂向、側向、扭轉等工況試驗載荷裝置，還包括控制和供給動力源用的靜載加壓測力裝置?，F(xiàn)有技術中的車體靜強度試驗臺可分為簡易型、固定框架型等，簡易型軌道車體靜強度試驗臺，因為結構簡單，只能進行壓縮試驗，功能單一；固定框架型試驗臺占地面積大，不能移動；發(fā)明人基于現(xiàn)有技術中的缺陷研發(fā)了一種軌道車輛車體靜強度試驗裝置，能夠很好地解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述技術問題，提供一種軌道車輛車體靜強度試驗裝置，其結構設計簡單、科學合理，能夠實現(xiàn)軌道車輛車體各種載荷的試驗，解決了現(xiàn)有技術中軌道車輛車體靜強度試驗臺，功能單一，占地面積大，不能移動的缺點。

本發(fā)明所采用的技術方案是：一種軌道車輛車體靜強度試驗裝置，包括主體框架梁、縱向連接裝置、承力梁、加強筋板；主體框架梁在左端和右端分別各設置有兩個，左主體框架梁和右主體框架梁之間，通過鋼管法蘭將鋼管固定連接形成的支撐橫梁，上下平行設置；在上下支撐橫梁之間通過縱向連接裝置固定連接形成主體框架總成；在左縱向連接裝置的車窗加載支撐連接板上設置有左承力梁，在左縱向連接裝置的右端，固定設置有車鉤油壓加載總成，左承力梁的右上端固定設置有車窗油壓加載總成，在左承力梁的右下端固定設置有左車窗加載支撐，左車窗加載支撐與車窗油壓加載總成之間通過左車窗框架支撐固定連接；右承力梁固定設置在右縱向連接裝置的車窗加載支撐連接板上，在右縱向連接裝置的左端固定設置有車鉤反力連接裝置，并在右承力梁的左上端固定設置有車窗反力連接裝置，在右承力梁的左下端固定設置有右車窗加載支撐，右車窗加載支撐與車窗反力連接裝置之間通過右車窗框架支撐固定連接；框架支撐鎖緊裝置均勻固定設置在主體框架總成的底部；加強筋板固定設置在縱向連接裝置四周位置，并與主體框架梁呈垂直固定連接；電動液壓泵站固定設置在左縱向連接裝置的底部位置，并通過防爆油管與車鉤油壓加載總成、車窗油壓加載總成固定連接；車體放置在主體框架總成的中間位置。

所述縱向連接裝置包括承載梁承載板，承載梁承載板間隔在左側設置兩個，在右側同樣固定設置有兩個，在承載梁承載板之間的豎向位置，分別均勻設置有豎直筋板，在承載梁承載板前后位置固定設置有連接板；同時在承載梁承載板上，通過豎直筋板所形成的間隔之間，固定設置有水平板筋。

所述承力梁利用加載壓板與主體框架梁通過螺栓固定連接。

所述車鉤油壓加載總成通過加載墊板與左縱向連接裝置中的承載梁承載板固定連接。

所述用于固定支撐主體框架梁和鋼管的框架支撐鎖緊裝置，通過安裝板固定。

所述鋼管與鋼管之間利用固定螺栓通過鋼管法蘭的法蘭孔固定連接。

這種軌道車輛車體靜強度試驗裝置的使用過程為：步驟一、首先分別將左主體框架梁與左縱向連接裝置、右主體框架梁與右縱向連接裝置固定在一起，再通過鋼管利用鋼管法蘭固定連接形成主體框架總成，同時根據軌道車輛的長度，來選擇需要連接的鋼管節(jié)數(shù)；步驟二、將軌道車輛縱向放置在中間位置，然后將車鉤油壓加載總成、車鉤反力連接裝置與軌道車輛的車體固定連接，同時將車窗油壓加載總成、車窗反力連接裝置、車窗加載支撐、車窗框架支撐與試驗臺承力梁固定連接，并且車窗油壓加載總成、車窗反力連接裝置與軌道車輛的車體前窗鋼結構接觸；步驟三、啟動電動液壓泵站，電動液壓泵站分別給車鉤油壓加載總成、車窗油壓加載總成提供液壓動力，然后進行軌道車輛車體靜強度試驗；以上過程就是這種軌道車輛車體靜強度試驗裝置的使用過程。

所述主體框架梁在左端和右端分別各設置有兩個，左主體框架梁和右主體框架梁之間，通過鋼管法蘭將鋼管固定連接形成的支撐橫梁，上下平行設置；在上下主體框架梁之間通過縱向連接裝置固定連接；這樣設置的主要目的是為了通過左主體框架梁、右主體框架梁、鋼管形成用于支撐軌道車輛車體的支撐架，一方面主要起到支撐軌道車輛車體的作用，另一方面主要起到對縱向連接裝置穩(wěn)定支撐的作用。

所述在上下主體框架梁之間通過縱向連接裝置固定連接，縱向連接裝置包括承載梁承載板，承載梁承載板均勻設置有四個，在承載梁承載板之間的豎向位置分別均勻設置有豎直筋板，在承載梁承載板前后位置通體固定設置有連接板；同時在承載梁承載板上，通過豎直筋板所形成的間隔之間，固定設置有水平板筋；其中通過承載梁承載板、豎直筋板、連接板以及水平板筋的固定連接關系，形成穩(wěn)固的縱向連接裝置；所起到的作用是：一方面，為了連接上下主體框架梁，使上下主體框架梁形成穩(wěn)固的連接支撐架，為車鉤油壓加載總成和車窗油壓加載總成，同時為車窗框架支撐、車鉤反力連接裝置提供穩(wěn)定的支撐作用；另一方面，為軌道車體的載荷加載試驗，提供反向力的支撐作用。

所述加強筋板固定設置在縱向連接裝置四周位置，并與主體框架梁上呈垂直固定連接；這樣設置的主要目的是為了，通過加強筋板的設置，提高縱向連接裝置的穩(wěn)固性。

所述用于固定支撐主體框架梁和鋼管的框架支撐鎖緊裝置，通過安裝板固定；這樣設置的主要目的是為了提高框架支撐鎖緊裝置與地面固定連接的穩(wěn)定性，提高對軌道車輛車體的支撐作用。

所述鋼管與鋼管之間利用固定螺栓通過鋼管法蘭的法蘭孔固定連接；其中鋼管節(jié)數(shù)是根據軌道車輛車體的長度而調整的，軌道車輛車體長度越長，相應設置鋼管的節(jié)數(shù)就越多，反之亦然；其中鋼管通過鋼管法蘭來固定連接，這樣可以提高鋼管與左右主體框架梁的整體強度，提高對軌道車輛車體的載荷加載時的穩(wěn)定支撐作用。

本發(fā)明的有益效果：本技術方案提供能夠實現(xiàn)軌道車輛車體各種載荷的試驗，解決了現(xiàn)有技術中軌道車輛車體試驗臺，功能單一，占地面積大，不能移動的缺點；大大提高了軌道車輛車體靜強度試驗裝置加載各種試驗載荷的能力，減少了軌道車輛車體靜強度試驗裝置的占地面積，提高了對不同長度的軌道車輛，進行靜強度試驗的適應性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的正視圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖；

圖3為本發(fā)明縱向連接裝置的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明加載墊板的結構放大圖；

圖5為本發(fā)明加載壓板的結構放大圖；

圖6為本發(fā)明框架支撐鎖緊裝置的結構放大圖；

圖7為本發(fā)明鋼管與鋼管法蘭的結構放大圖；

圖8為本發(fā)明車窗加載支撐的結構放大圖。

圖中標記：1、主體框架梁，2、縱向連接裝置，3、承力梁，4、加強筋板，5、車窗加載支撐連接板，6、承載梁承載板，7、豎直筋板，8、連接板，9、車鉤油壓加載總成，10、車窗加載支撐，11、車窗油壓加載總成，12、框架支撐鎖緊裝置，13、車窗反力連接裝置，14、車窗框架支撐，15、車鉤反力連接裝置，16、加載墊板，17、加載壓板，18、安裝板，19、鋼管，20、鋼管法蘭，21、電動液壓泵站，22、防爆油管，23、車體，24、水平板筋。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做進一步的詳細說明。

如圖所示，一種軌道車輛車體靜強度試驗裝置，包括主體框架梁1、縱向連接裝置2、承力梁3、加強筋板4；主體框架梁1在左端和右端分別各設置有兩個，左主體框架梁1和右主體框架梁1之間，通過鋼管法蘭20將鋼管19固定連接形成的支撐橫梁，上下平行設置；在上下支撐橫梁之間通過縱向連接裝置2固定連接形成主體框架總成；在左縱向連接裝置2的車窗加載支撐連接板5上設置有左承力梁3，在左縱向連接裝置2的右端，固定設置有車鉤油壓加載總成9，左承力梁3的右上端固定設置有車窗油壓加載總成11，在左承力梁3的右下端固定設置有左車窗加載支撐10，左車窗加載支撐10與車窗油壓加載總成11之間通過左車窗框架支撐14固定連接；右承力梁3固定設置在右縱向連接裝置2的車窗加載支撐連接板5上，在右縱向連接裝置2的左端固定設置有車鉤反力連接裝置15，并在右承力梁3的左上端固定設置有車窗反力連接裝置13，在右承力梁3的左下端固定設置有右車窗加載支撐10，右車窗加載支撐10與車窗反力連接裝置15之間通過右車窗框架支撐14固定連接；框架支撐鎖緊裝置12均勻固定設置在主體框架總成的底部；加強筋板4固定設置在縱向連接裝置2四周位置，并與主體框架梁1呈垂直固定連接；電動液壓泵站21固定設置在左縱向連接裝置2的底部位置，并通過防爆油管22與車鉤油壓加載總成9、車窗油壓加載總成11固定連接；車體23放置在主體框架總成的中間位置。

所述縱向連接裝置2包括承載梁承載板6，承載梁承載板6間隔在左側設置兩個，在右側同樣固定設置有兩個，在承載梁承載板6之間的豎向位置，分別均勻設置有豎直筋板7，在承載梁承載板6前后位置固定設置有連接板8；同時在承載梁承載板6上，通過豎直筋板7所形成的間隔之間，固定設置有水平板筋24。

所述承力梁3利用加載壓板17與主體框架梁1通過螺栓固定連接。

所述車鉤油壓加載總成9通過加載墊板16與左縱向連接裝置2中的承載梁承載板6固定連接。

所述用于固定支撐主體框架梁1和鋼管19的框架支撐鎖緊裝置12，通過安裝板18固定。

所述鋼管19與鋼管19之間利用固定螺栓通過鋼管法蘭20的法蘭孔固定連接。

這種軌道車輛車體靜強度試驗裝置的使用過程為：步驟一、首先分別將左主體框架梁1與左縱向連接裝置2、右主體框架梁1與右縱向連接裝置2固定在一起，再通過鋼管19利用鋼管法蘭20固定連接形成主體框架總成，同時根據軌道車輛的長度，來選擇需要連接的鋼管19節(jié)數(shù)；步驟二、將軌道車輛縱向放置在中間位置，然后將車鉤油壓加載總成9、車鉤反力連接裝置13與軌道車輛的車體固定連接，同時將車窗油壓加載總成11、車窗反力連接裝置13、車窗加載支撐10、車窗框架支撐14與試驗臺承力梁3固定連接，并且車窗油壓加載總成11、車窗反力連接裝置13與軌道車輛的車體前窗鋼結構接觸；步驟三、啟動電動液壓泵站21，電動液壓泵站21分別給車鉤油壓加載總成9、車窗油壓加載總成11提供液壓動力，然后進行軌道車輛車體靜強度試驗；以上過程就是這種軌道車輛車體靜強度試驗裝置的使用過程。