本實用新型屬于汽車模擬平臺技術領域，特別涉及一種汽車檢測用平直路面模擬裝置。

背景技術：

底盤測功機、輪胎試驗臺是用于汽車整車動力學性能及輪胎動力學性能檢測關鍵測試設備，底盤測功機可以用來測試汽車動力性能、多工況排放性能、燃油經(jīng)濟性等汽車性能的室內(nèi)綜合試驗臺；輪胎試驗臺是在實驗室研究輪胎在各種工況下的運動特性及其與地面間的作用力關系等。

目前，應用在底盤測功機、輪胎試驗臺上的輪胎/路面模擬裝置為輥筒式結構，即通過轉(zhuǎn)動輥筒的方式來帶動輪胎轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)模擬輪胎高速運行時的工況。這種方式的主要缺點是：輥筒與輪胎接觸部分為弧形段與實際平直公路上的行駛有較大差異，并不能模擬實際運行路況，雖然加大輥筒的直徑可以減小這種誤差，但是加大輥筒直徑會受到制造、安裝、占地、高速運行的平衡性以及成本等多方面的限制，實施起來較為不方便；若采用兩個輥筒，輪胎與兩個輥筒接觸之間有間隙，對兩個輥筒的同步性要求較高，會降低其檢測精度；另外，粘貼在輥筒表面上的路面模擬材質(zhì)在輥筒告訴旋轉(zhuǎn)的作用下，容易脫離輥筒而無法模擬真實的路面運行工況。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是為解決上述現(xiàn)有技術中存在的問題而提出了一種應用在底盤測功機、輪胎試驗臺上的汽車檢測用平直路面模擬裝置，

本實用新型為解決上述問題所采取的技術方案是：一種汽車檢測用平直路面模擬裝置，包括機架， 在機架的頂部固定有支撐平臺，在支撐平臺上并排設有多個半圓柱形滾槽，半圓柱形滾槽的中心軸線沿前后方向設置，在半圓柱形滾槽內(nèi)均滾動設有小支承輥，在支撐平臺上小支承輥的兩端均安裝有約束擋板，在約束擋板底部設有與多個半圓柱形滾槽向配合的半圓柱形卡槽；在機架的前方固定有主動輥筒支座，在機架的后方固定有從動輥筒支座，在主動輥筒支座上轉(zhuǎn)動連接有與小支承輥相平行的主動輥筒，在從動輥筒支座上轉(zhuǎn)動連接有與小支承輥相平行的從動輥筒，在機架內(nèi)設有導向輥筒和張緊輥筒，所述主動輥筒的上表面、小支承輥的上表面和從動輥筒的上表面位于同一平面或平滑弧面內(nèi)；繞主動輥筒、小支承輥、從動輥筒、導向輥筒和張緊輥筒設有帶鋼，在帶鋼的表面上設有用于模擬路面附著系數(shù)的涂覆層，所述帶鋼的寬度與小支承輥的長度相當，所述主動輥筒通過驅(qū)動電機帶動。

優(yōu)選的，在小支承輥表面上涂覆有潤滑油，在機架與主動輥筒支座之間設有潤滑油回收裝置，所述潤滑油回收裝置包括刮板和回收盒，所述刮板與帶鋼的底面相接觸而刮掉潤滑油，刮板與回收盒相連接而對潤滑油進行回收。

優(yōu)選的，所述帶鋼的邊緣部為向外部凸出的圓倒角，在主動輥筒和/或從動輥筒的兩端處設有與圓倒角相配合的導向槽。

優(yōu)選的，所述小支承輥的直徑小于主動輥筒、從動輥筒、導向輥筒和張緊輥筒的直徑。

本實用新型所具有的有益效果為：通過在支撐平臺上并排設置的多根小支承輥從而使帶鋼的彎曲最大程度地與路面相同，提高了檢測精度，支撐平臺同時對檢測車輛還起到了承重作用；在小支承表面上涂覆有潤滑油，大大減小了小支承輥7對帶鋼運動的影響；在帶鋼上鋪設的用于模擬路面附著系數(shù)的涂覆層，如橡膠、水、洗潔精分別模擬了高、中、低附著系數(shù)路面；從而實現(xiàn)了一種結構緊湊、模擬真實的應用在底盤測功機、輪胎試驗臺上的汽車檢測用平直路面模擬裝置。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為支撐平臺的立體結構示意圖；

圖3為圖1中沿A-A線的剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步描述。

如圖1至圖3所示，本實用新型包括機架13， 在機架13的頂部固定有支撐平臺17，在支撐平臺17上并排設有多個半圓柱形滾槽18，半圓柱形滾槽18的中心軸線沿前后方向設置，在半圓柱形滾槽18內(nèi)均滾動設有小支承輥7，在支撐平臺17上小支承輥7的兩端均通過螺栓9固定安裝有約束擋板8，在約束擋板8底部設有與多個半圓柱形滾槽18向配合的半圓柱形卡槽19；在機架13的前方固定有主動輥筒支座2，在機架13的后方固定有從動輥筒支座11，在主動輥筒支座2上轉(zhuǎn)動連接有與小支承輥7相平行的主動輥筒4，在從動輥筒支座11上轉(zhuǎn)動連接有與小支承輥7相平行的從動輥筒10，在機架13內(nèi)設有導向輥筒12和張緊輥筒14，所訴張緊輥筒14可以沿著滑道16上下移動，所述主動輥筒4的上表面、小支承輥7的上表面和從動輥筒10的上表面位于同一平面或平滑弧面內(nèi)；繞主動輥筒4、小支承輥7、從動輥筒10、導向輥筒12和張緊輥筒14設有帶鋼15，在帶鋼15的表面上設有用于模擬路面附著系數(shù)的涂覆層22，所述帶鋼15的寬度與小支承輥7的長度相當，所述主動輥筒4由驅(qū)動電機1通過傳輸帶3帶動。

為了減小小支承輥7對帶鋼15運動的影響，在小支承輥7表面上涂覆有潤滑油，為了防止帶鋼15在主動輥筒4和/或從動輥筒10上打滑而影響運動，在機架13與主動輥筒支座2之間設有潤滑油回收裝置，所述潤滑油回收裝置包括刮板5和回收盒6，所述刮板5與帶鋼15的底面相接觸而刮掉潤滑油，刮板5與回收盒6相連接而對潤滑油進行回收。

為了防止帶鋼15跑偏，所述帶鋼15的邊緣部為向外部凸出的圓倒角21，在主動輥筒4和/或從動輥筒10的兩端處設有與圓倒角21相配合的導向槽20，帶鋼15的圓倒角21位于導向槽20內(nèi)。

進一步，所述小支承輥7的直徑小于主動輥筒4、從動輥筒10、導向輥筒12和張緊輥筒14的直徑，不但起到對帶鋼15導向作用外，還可以避免帶鋼15產(chǎn)生過大彎曲應力，提高帶鋼15的壽命。

通過在支撐平臺17上并排設置的多根小支承輥7從而使帶鋼15的彎曲最大程度地與路面相同，提高了檢測精度，支撐平臺17同時對檢測車輛還起到了承重作用；在小支承輥7表面上涂覆有潤滑油，大大減小了小支承輥7對帶鋼15運動的影響；在帶鋼15上鋪設的用于模擬路面附著系數(shù)的涂覆層22，如橡膠、水、洗潔精分別模擬了高、中、低附著系數(shù)路面；從而實現(xiàn)了一種結構緊湊、模擬真實的應用在底盤測功機、輪胎試驗臺上的汽車檢測用平直路面模擬裝置。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，但這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。