本實用新型屬于電動汽車整車換檔盒耐久測試技術領域，具體涉及一種純電動汽車換檔盒耐久試驗臺。

背景技術：

2000年中國機動車消耗的石油為6560萬噸，占全國總銷量的1/3，預計中國2020年機動車需要2.56億噸，將占當年全國石油總需求的57％。機動車用油對新能源環(huán)境的壓力日益增長，使得可持續(xù)發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)，因此研發(fā)純電動汽車并逐漸替代傳統(tǒng)汽車，迫在眉睫。隨著新能源汽車近些年的迅速發(fā)展，預計不久的將來，新能源汽車將會在各個領域普及使用，新能源汽車的普及，將減少石油的需求，對實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出巨大的貢獻。換檔盒是電動汽車控制系統(tǒng)中重要的組成部分，換檔盒上面的按鍵包括：空擋、前進、后退、爬坡及模式選擇，通過觸發(fā)上述按鍵完成對電動汽車的控制電機和變速箱的控制，從而操控汽車的行駛，換檔按鍵的耐用程度，關系到整車安全、車輛的平穩(wěn)運行和車輛的性能，因此，對于汽車換檔盒的耐久試驗非常重要，通過換檔盒的耐久試驗，能夠預測出換擋盒的使用壽命，進而能夠及時更換換擋盒以避免意外發(fā)生。有的研發(fā)機構發(fā)明了變速器換擋性能試驗裝置。

例如，中國實用新型專利號為200720116766.1的專利文獻公開了一種變速器換擋性能試驗裝置，其具體公開了一種變速器換擋性能試驗裝置，包括換擋控制軸，換擋手柄以及多個測功機，基座上安裝變速器和測功機，并通過聯(lián)軸器與變速器的一端連接，另一測功機和變速器的另一端連，在換擋控制軸和換擋手柄連接處的上、下表面各安裝一應變片，并分別由兩條導線連接至電橋盒，電橋盒和應變放大器、數(shù)字記錄儀和分析記錄儀依次相連，在變速器上安裝轉速傳感器，并由導線接至轉速顯示儀，并和數(shù)字記錄儀相連，油溫加熱裝置和變速器連接。其優(yōu)點是將應變片粘貼在換擋控制軸上來實現(xiàn)測量信號的數(shù)據(jù)化，通過改進控制系統(tǒng)的控制方式和制作特殊的轉速測量裝置實現(xiàn)對轉速的測量，并將這些信號轉化成數(shù)據(jù)形式，方便的實現(xiàn)了換擋性能試驗。

目前，市場上還沒有針對純電動汽車換檔盒耐久試驗而開發(fā)的試驗臺，基于如上市場空缺，本實用新型提供一種純電動汽車換檔盒耐久試驗臺以填補上述技術空缺。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型采用繼電器控制模塊控制氣缸電磁閥模塊，氣缸推拉實現(xiàn)換檔盒耐久性測試實驗，延時計數(shù)器模塊記錄氣缸下壓換檔盒的次數(shù)。

一種純電動汽車換檔盒耐久試驗臺，包括上位機及試驗設備，試驗設備包括板卡采集模塊、耐久試驗控制模塊、換檔盒按鍵模塊、試驗臺架及電源模塊，其中，耐久試驗控制模塊連接于換檔盒按鍵模塊及電源模塊，換檔盒按鍵模塊連接于上位機，上位機連接于板卡采集模塊，板卡采集模塊連接于耐久試驗控制模塊，板卡采集模塊、耐久試驗控制模塊及換檔盒按鍵模塊固定在試驗臺架上。

進一步地，耐久試驗控制模塊包括繼電器控制模塊、延時計數(shù)器模塊、氣缸電磁閥模塊及閥門及開關模塊，其中，繼電器控制模塊連接于延時計數(shù)器模塊，延時計數(shù)器模塊連接于閥門及開關模塊，閥門及開關模塊連接于氣缸電磁閥模塊，繼電器控制模塊還連接于板卡采集模塊，氣缸電磁閥模塊還分別連接于繼電器控制模塊和換檔盒按鍵模塊。

進一步地，純電動汽車換檔盒耐久試驗臺還包括CAN通訊模塊，換檔盒按鍵模塊通過CAN通訊模塊連接于上位機。

進一步地，氣缸電磁閥模塊包括氣缸和電磁閥，其中氣缸為筆形氣缸。

進一步地，閥門及開關模塊還包括壓力表，根據(jù)壓力表的數(shù)據(jù)，閥門及開關模塊控制閥門的開度。

進一步地，耐久試驗控制模塊還包括輸入開關模塊，其中輸入開關模塊連接于繼電器控制模塊及板卡采集模塊之間。

進一步地，上位機包括工控機及與工控機分別連接的顯示器、鍵盤和鼠標。

進一步地，換檔盒按鍵模塊還包括位置傳感器，其中，位置傳感器檢測探頭固定于換檔盒按鍵上。

進一步地，氣缸電磁閥模塊還包括氣缸臺架，其中，氣缸固定在氣缸臺架上，氣缸的活塞桿能夠受力向下延伸，換檔盒按鍵模塊位于氣缸臺架的正下方。

進一步地，繼電器控制模塊包括高電平和低電平兩個狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)越效果在于：

1、本實用新型所述的純電動汽車換檔盒耐久試驗臺，通過設置上位機及試驗設備，能夠進行換擋盒的耐久試驗，進而得出換擋盒的預估使用壽命；

2、本實用新型所述的純電動汽車換檔盒耐久試驗臺，通過設置相互配合的氣缸電磁閥模塊和換檔盒按鍵模塊，能夠實現(xiàn)對電動汽車觸發(fā)按鍵的使用模擬。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的純電動汽車換檔盒耐久試驗臺的結構原理示意圖；

圖2為本實用新型所述的筆形氣缸及換檔盒按鍵模塊的示意圖。

附圖標記如下：

1-上位機、2-板卡采集模塊、3-耐久試驗控制模塊、31-繼電器控制模塊、32-延時計數(shù)器模塊、33-氣缸電磁閥模塊、331-氣缸、332-電磁閥、333-氣缸臺架、34-閥門及開關模塊、4-換檔盒按鍵模塊、5-試驗臺架、6-CAN通訊模塊。

具體實施方式

下面對本實用新型具體實施方式作進一步詳細說明。

實施例1

如附圖1所示，一種純電動汽車換檔盒耐久試驗臺，包括上位機1及試驗設備，試驗設備包括板卡采集模塊2、耐久試驗控制模塊3、換檔盒按鍵模塊4、試驗臺架5及電源模塊，其中，耐久試驗控制模塊3連接于換檔盒按鍵模塊4及電源模塊，換檔盒按鍵模塊4連接于上位機1，上位機1連接于板卡采集模塊2，板卡采集模塊2連接于耐久試驗控制模塊3，板卡采集模塊2、耐久試驗控制模塊3及換檔盒按鍵模塊4固定在試驗臺架5上。

進一步地，耐久試驗控制模塊3包括繼電器控制模塊31、延時計數(shù)器模塊32、氣缸電磁閥模塊33及閥門及開關模塊34，其中，繼電器控制模塊31連接于延時計數(shù)器模塊32，延時計數(shù)器模塊32連接于閥門及開關模塊34，閥門及開關模塊34連接于氣缸電磁閥模塊33，繼電器控制模塊31還連接于板卡采集模塊2，氣缸電磁閥模塊33還分別連接于繼電器控制模塊31和換檔盒按鍵模塊4。

上位機1通過板卡采集模塊2輸出信號控制繼電器控制模塊31以實現(xiàn)控制繼電器控制模塊31中繼電器的開關。

進一步地，純電動汽車換檔盒耐久試驗臺還包括CAN通訊模塊6，換檔盒按鍵模塊4通過CAN通訊模塊6連接于上位機1。

換檔盒按鍵模塊4還包括通訊CAN接口。

進一步地，氣缸電磁閥模塊33包括氣缸331和電磁閥332，其中氣缸331為筆形氣缸。

如附圖2所示，閥門及開關模塊34還包括壓力表，根據(jù)壓力表的數(shù)據(jù)，閥門及開關模塊控制閥門的開度。

進一步地，耐久試驗控制模塊3還包括輸入開關模塊，其中輸入開關模塊連接于繼電器控制模塊31及板卡采集模塊2之間。

進一步地，上位機1包括工控機及與工控機分別連接的顯示器、鍵盤和鼠標。

進一步地，換檔盒按鍵模塊4還包括位置傳感器，其中，位置傳感器檢測探頭固定于換檔盒按鍵上。

進一步地，氣缸電磁閥模塊33還包括氣缸臺架333，其中，氣缸331固定在氣缸臺架333上，氣缸331的活塞桿能夠受力向下延伸，換檔盒按鍵模塊4位于氣缸臺架333的正下方。

氣缸331以5N的壓力下壓換檔盒按鍵模塊4，既能將換檔盒按鍵模塊4被按下，也不至于被壓壞。

進一步地，繼電器控制模塊31包括高電平和低電平兩個狀態(tài)。

本實用新型并不限于上述實施方式，在不背離本實用新型的實質內容的情況下，本領域技術人員可以想到的任何變形、改進、替換均落入本實用新型的保護范圍。