本技術(shù)涉及車輛測試，具體涉及一種基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試方法、裝置、設備及計算機可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、相較于基于底盤測功機和環(huán)境倉模擬測試法，在道路上開展新能源車續(xù)駛里程測試能夠更加真實的反應車輛的行駛阻力以及整車能量的傳遞和損失狀況。

2、但是實際道路續(xù)駛里程受行駛速度工況、環(huán)境海拔、溫度、風速、道路坡度/附著力、車輛負載、車輛駕駛模式、空調(diào)設置、soc、電池健康度等多個因素的影響。導致測試的結(jié)果差異性較大，無法全面反應車輛的真實續(xù)航水平，測試結(jié)果也無法開展橫向?qū)Ρ取?/p>

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試方法、裝置、設備及計算機可讀存儲介質(zhì)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的測試結(jié)果一致性和可對比性差，無法進行橫向比較和表征車輛真實續(xù)航水平的技術(shù)問題。

2、第一方面，本技術(shù)實施例提供一種基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試方法，所述基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試方法包括：

3、基于對待測車輛進行的常溫行駛最大可放電量測試，確定待測車輛的動力電池的常溫行駛最大可放電量e；

4、基于對待測車輛進行的等速工況電耗測試，確定待測車輛的等速工況電耗ec1；

5、基于對待測車輛進行的變速工況電耗測試，基于cltc-p標準工況的v-a分布和電耗權(quán)重，確定待測車輛的變速工況電耗ec2；

6、基于e和ec1，確定待測車輛等速行駛時的續(xù)駛里程；

7、基于e和ec2，確定待測車輛變速行駛時的續(xù)駛里程。

8、結(jié)合第一方面，在一種實施例中，所述基于對待測車輛進行的變速工況電耗測試，確定待測車輛的變速工況電耗ec2的步驟包括：

9、基于對待測車輛進行的變速工況電耗測試，獲取變速工況電耗測試過程中每個采樣時刻的采樣數(shù)據(jù)，采樣數(shù)據(jù)包括速度值、加速度值以及動力電池功率；

10、若采樣數(shù)據(jù)包括的速度值、加速度處于cltc-p標準工況的有效速度-加速度子區(qū)間，則將采樣數(shù)據(jù)放入cltc-p標準工況的有效速度-加速度子區(qū)間對應的數(shù)據(jù)集中，其中，cltc-p標準工況的有效速度-加速度子區(qū)間對應一速度范圍以及一加速度范圍；

11、當所有cltc-p標準工況的有效速度-加速度子區(qū)間對應的數(shù)據(jù)集中的采樣數(shù)據(jù)的數(shù)量大于預設值時，針對每個數(shù)據(jù)集，對數(shù)據(jù)集包含的速度值積分求和，得到行駛里程總和，對數(shù)據(jù)集包含的動力電池功率積分求和，得到動力電池能耗總和；

12、基于每個數(shù)據(jù)集對應的行駛里程總和以及動力電池能耗總和，得到每個數(shù)據(jù)集對應的電耗；

13、綜合所有數(shù)據(jù)集對應的電耗，得到待測車輛的變速工況電耗ec2。

14、結(jié)合第一方面，在一種實施例中，采樣數(shù)據(jù)還包括低壓附件功率以及電機控制器功率，在所述當所有cltc-p標準工況的有效速度-加速度子區(qū)間對應的數(shù)據(jù)集中的采樣數(shù)據(jù)的數(shù)量大于預設值時，針對每個數(shù)據(jù)集，對數(shù)據(jù)集包含的速度值積分求和，得到行駛里程總和，對數(shù)據(jù)集包含的動力電池功率積分求和，得到動力電池能耗總和的步驟之前，還包括：

15、針對每個數(shù)據(jù)集，將低壓附件功率最大值和最小值對應的采樣數(shù)據(jù)刪除，將電機控制器功率最大值和最小值對應的采樣數(shù)據(jù)刪除。

16、結(jié)合第一方面，在一種實施例中，所述綜合所有數(shù)據(jù)集對應的電耗，得到待測車輛的變速工況電耗ec2的步驟包括：

17、對所有數(shù)據(jù)集對應的電耗進行加權(quán)求和，得到待測車輛的動力電池的變速工況電耗ec2。

18、結(jié)合第一方面，在一種實施例中，針對任一數(shù)據(jù)集di，數(shù)據(jù)集di對應的權(quán)值ri通過權(quán)值計算公式確定，權(quán)值計算公式為：

19、

20、其中，c為cltc-p標準工況的總落點數(shù)1800，mi為cltc-p標準工況的逐秒速度-加速度在數(shù)據(jù)集di對應的cltc-p標準工況的有效速度-加速度子區(qū)間的落點數(shù)。

21、第二方面，本技術(shù)實施例提供了一種基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試裝置，所述基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試裝置包括：

22、第一確定模塊，用于基于對待測車輛進行的常溫行駛最大可放電量測試，確定待測車輛的動力電池的常溫行駛最大可放電量e；

23、第二確定模塊，用于基于對待測車輛進行的等速工況電耗測試，確定待測車輛的等速工況電耗ec1；

24、第三確定模塊，用于基于對待測車輛進行的變速工況電耗測試，確定待測車輛的變速工況電耗ec2；

25、第四確定模塊，用于基于e和ec1，確定待測車輛等速行駛時的續(xù)駛里程；

26、第五確定模塊，用于基于e和ec2，確定待測車輛變速行駛時的續(xù)駛里程。

27、結(jié)合第二方面，在一種實施例中，第三確定模塊，用于：

28、基于對待測車輛進行的變速工況電耗測試，獲取變速工況電耗測試過程中每個采樣時刻的采樣數(shù)據(jù)，采樣數(shù)據(jù)包括速度值、加速度值以及動力電池功率；

29、若采樣數(shù)據(jù)包括的速度值、加速度處于cltc-p標準工況的有效速度-加速度子區(qū)間，則將采樣數(shù)據(jù)放入cltc-p標準工況的有效速度-加速度子區(qū)間對應的數(shù)據(jù)集中，其中，cltc-p標準工況的有效速度-加速度子區(qū)間對應一速度范圍以及一加速度范圍；

30、當所有cltc-p標準工況的有效速度-加速度子區(qū)間對應的數(shù)據(jù)集中的采樣數(shù)據(jù)的數(shù)量大于預設值時，針對每個數(shù)據(jù)集，對數(shù)據(jù)集包含的速度值積分求和，得到行駛里程總和，對數(shù)據(jù)集包含的動力電池功率積分求和，得到動力電池能耗總和；

31、基于每個數(shù)據(jù)集對應的行駛里程總和以及動力電池能耗總和，得到每個數(shù)據(jù)集對應的電耗；

32、綜合所有數(shù)據(jù)集對應的電耗，得到待測車輛的變速工況電耗ec2。

33、結(jié)合第二方面，在一種實施例中，測試數(shù)據(jù)還包括低壓附件功率以及電機控制器功率，基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試裝置還包括刪除模塊，用于：

34、針對每個數(shù)據(jù)集，將低壓附件功率最大值和最小值對應的采樣數(shù)據(jù)刪除，將電機控制器功率最大值和最小值對應的采樣數(shù)據(jù)刪除。

35、第三方面，本技術(shù)實施例提供了一種基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試設備，所述基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試設備包括處理器、存儲器、以及存儲在所述存儲器上并可被所述處理器執(zhí)行的基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試程序，其中所述基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試程序被所述處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如第一方面所述的基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試方法的步驟。

36、第四方面，本技術(shù)實施例提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試程序，其中所述基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如第一方面所述的基于道路的電動汽車常溫續(xù)駛里程測試方法的步驟。

37、本技術(shù)實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

38、本技術(shù)實施例中，基于對待測車輛進行的常溫行駛最大可放電量測試，確定待測車輛的動力電池的常溫行駛最大可放電量e；基于對待測車輛進行的等速工況電耗測試，確定待測車輛的等速工況電耗ec1；基于對待測車輛進行的變速工況電耗測試，確定待測車輛的變速工況電耗ec2；基于e和ec1，確定待測車輛等速行駛時的續(xù)駛里程；基于e和ec2，確定待測車輛變速行駛時的續(xù)駛里程。通過本技術(shù)實施例，對測試條件和邊界進行了統(tǒng)一和約束，提高了道路續(xù)駛里程測試結(jié)果一致性和可對比性，基于cltc-p標準工況的v-a分布和電耗權(quán)重，使得通過測試得到的車輛續(xù)駛里程與車輛的真實續(xù)航水平更貼合。