本發(fā)明屬于汽車剎車片檢測(cè)，具體是一種汽車剎車片用的性能檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車保有量的不斷增加和汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，汽車剎車片市場(chǎng)也呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。汽車剎車片是確保汽車安全行駛的重要部件之一，其性能和質(zhì)量直接關(guān)系到駕乘人員的安全和駕駛體驗(yàn)。

2、所以，汽車剎車片在出廠時(shí)專業(yè)的檢測(cè)是不可或缺的，通過測(cè)試汽車剎車片的摩擦系數(shù)、磨損率、熱衰退率等指標(biāo)，可以了解汽車剎車片在不同條件下的制動(dòng)效果，從而選擇更適合車輛使用需求的汽車剎車片。這有助于提升剎車性能，使車輛在制動(dòng)時(shí)更加迅速、平穩(wěn)，提升駕駛體驗(yàn)。

3、如今大部分現(xiàn)有的汽車剎車片用的性能檢測(cè)裝置，一般是通過從制動(dòng)機(jī)構(gòu)下方或下方進(jìn)行噴水，以模擬汽車在雨天或路面積水等環(huán)境下剎車片的使用情況，從而檢測(cè)其性能，但通過這種方式模擬汽車實(shí)際行駛和制動(dòng)時(shí)汽車剎車片周圍的實(shí)際環(huán)境的模擬程度較低，從而最終檢測(cè)結(jié)果的可靠性和科學(xué)性也較低。為此有必要提出一種汽車剎車片用的性能檢測(cè)裝置，能夠模擬路面積水和泥濘路段等實(shí)際情況下檢測(cè)剎車片的性能指標(biāo)，從而使檢測(cè)數(shù)據(jù)更加具有可靠和科學(xué)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本發(fā)明的目的提供一種汽車剎車片用的性能檢測(cè)裝置，本發(fā)明簡(jiǎn)單易操作，通過檢測(cè)主體、進(jìn)水管、出水管、轉(zhuǎn)動(dòng)組件和剎車組件之間協(xié)同工作，能夠模擬路面積水和泥濘路段等實(shí)際情況下檢測(cè)剎車片的性能指標(biāo)，從而使檢測(cè)數(shù)據(jù)更加具有可靠和科學(xué)性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種汽車剎車片用的性能檢測(cè)裝置，包括控制器、輪胎、檢測(cè)主體和兩剎車片，檢測(cè)主體頂部開有檢測(cè)槽，檢測(cè)主體沿長(zhǎng)度方向兩側(cè)表面分別設(shè)有與檢測(cè)槽連通的進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管上分別設(shè)有第一電磁閥和第二電磁閥，第一電磁閥和第二電磁閥均與控制器電連接；檢測(cè)槽內(nèi)安裝有用于模擬汽車行駛時(shí)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)組件，轉(zhuǎn)動(dòng)組件與輪胎同軸固定連接，檢測(cè)槽內(nèi)安裝有用于制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)組件的剎車組件，剎車片均與剎車組件固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)組件位于剎車組件的運(yùn)動(dòng)軌跡內(nèi)，檢測(cè)槽內(nèi)壁上安裝有用于模擬汽車行駛時(shí)實(shí)際氣流情況的吹風(fēng)組件，檢測(cè)槽底部安裝有用于檢測(cè)液位的信號(hào)組件；轉(zhuǎn)動(dòng)組件、剎車組件、吹風(fēng)組件和信號(hào)組件均與控制器電連接；

3、其中控制器用于根據(jù)預(yù)設(shè)的檢測(cè)環(huán)境條件策略，控制第一電磁閥和第二電磁閥的工作狀態(tài)，將檢測(cè)槽內(nèi)部液位進(jìn)行調(diào)節(jié)。

4、基礎(chǔ)方案的原理是：通過控制器控制第一電磁閥和第二電磁閥的工作狀態(tài)調(diào)節(jié)檢測(cè)槽內(nèi)液位的高度，通過轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)模擬汽車實(shí)際行駛狀態(tài)，同時(shí)通過控制器基于轉(zhuǎn)動(dòng)組件的運(yùn)動(dòng)控制吹風(fēng)組件運(yùn)動(dòng)；由于轉(zhuǎn)動(dòng)組件位于剎車組件的運(yùn)動(dòng)軌跡內(nèi)，所以隨著剎車組件的運(yùn)動(dòng)，剎車組件與轉(zhuǎn)動(dòng)組件接觸并擠壓轉(zhuǎn)動(dòng)組件，通過剎車組件與轉(zhuǎn)動(dòng)組件之間的摩擦實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)組件制動(dòng)。

5、基礎(chǔ)方案的有益效果是：1、相比于現(xiàn)有技術(shù)中通過從剎車片或制動(dòng)機(jī)構(gòu)的下方或者上方對(duì)其進(jìn)行噴水模擬下雨天汽車行駛的實(shí)際情況，本發(fā)明通過輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，使得檢測(cè)槽內(nèi)的清水或其他模擬材料(泥沙和碎石等)飛濺到轉(zhuǎn)動(dòng)組件和剎車片上，從而更加符合汽車雨天或路面積水的行駛實(shí)際情況，進(jìn)而提高汽車剎車片在檢測(cè)過程中，對(duì)于實(shí)際行駛和制動(dòng)環(huán)境條件的模擬程度，以進(jìn)一步提高剎車片檢測(cè)結(jié)果的可靠程度以及科學(xué)程度；同時(shí)，本發(fā)明也能夠模擬常規(guī)干燥環(huán)境下剎車片的磨損狀態(tài)；并且，能夠通過控制器調(diào)節(jié)檢測(cè)槽內(nèi)的液位，從而模擬雨天路面積水時(shí)，車輛行駛及其剎車時(shí)，對(duì)剎車片工作狀態(tài)的影響，且能夠模擬一些積水過高環(huán)境下剎車片的磨損情況，從而便于檢測(cè)剎車片在雨天以及積水過高等實(shí)際情況下的性能指標(biāo)。

6、2、本發(fā)明通過轉(zhuǎn)動(dòng)組件模擬了汽車行駛時(shí)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，同時(shí)吹風(fēng)組件能夠進(jìn)一步模擬了實(shí)際的氣流條件，使得剎車片在檢測(cè)過程中能夠更接近真實(shí)的使用環(huán)境，從而確保了剎車片性能評(píng)估的準(zhǔn)確性和可靠性。

7、3、控制器的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各個(gè)組件的集中控制，包括轉(zhuǎn)動(dòng)組件的啟動(dòng)與停止、剎車組件的制動(dòng)強(qiáng)度、吹風(fēng)組件的風(fēng)速調(diào)節(jié)以及液位的自動(dòng)調(diào)節(jié)等，通過這種自動(dòng)化與智能化的控制，不僅提高了檢測(cè)效率，還降低了人為操作帶來的誤差，確保了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

8、進(jìn)一步，轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括開于檢測(cè)主體內(nèi)部的第一腔室，第一腔室內(nèi)固定連接有第一電機(jī)，第一電機(jī)輸出軸上同軸固定連接有第一皮帶輪，第一腔室內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上同軸固定連接有與第一皮帶輪相對(duì)應(yīng)的第二皮帶輪，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過帶傳動(dòng)配合，轉(zhuǎn)動(dòng)軸遠(yuǎn)離第一電機(jī)一端穿過檢測(cè)主體延伸至檢測(cè)槽內(nèi)且同軸固定連接有剎車盤，剎車盤遠(yuǎn)離第一電機(jī)一端與輪胎可拆卸連接，第一電機(jī)與控制器電連接。

9、基礎(chǔ)方案的有益效果是：通過第一腔室內(nèi)的第一電機(jī)以及與第一電機(jī)輸出軸同軸固定連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力從電機(jī)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的高效、精確傳輸。這種設(shè)計(jì)能夠確保了剎車盤在模擬汽車行駛時(shí)的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，能夠穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行，為后續(xù)的性能檢測(cè)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

10、進(jìn)一步，剎車組件包括固定連接于檢測(cè)槽靠近第一電機(jī)的一內(nèi)側(cè)壁上的支撐桿，支撐桿遠(yuǎn)離第一電機(jī)一端固定連接有剎車鉗，剎車鉗相互靠近的兩內(nèi)側(cè)壁分別與兩剎車片固定連接，剎車鉗連通有液壓組件，液壓組件與控制器電連接。

11、基礎(chǔ)方案的有益效果是：通過控制器控制液壓組件輸出，從而控制剎車鉗內(nèi)兩剎車片對(duì)剎車盤的壓緊程度，以模擬不同剎車力度下的制動(dòng)效果，從而能夠模擬更多實(shí)際剎車過程中的因素，如剎車力度、剎車片與剎車盤的接觸情況等，進(jìn)而能夠更真實(shí)地反映剎車片在實(shí)際使用中的性能表現(xiàn)，這有助于提升檢測(cè)結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。

12、進(jìn)一步，吹風(fēng)組件包括開于檢測(cè)主體內(nèi)部的第二腔室，第二腔室內(nèi)固定連接有第二電機(jī)，第二電機(jī)輸出軸遠(yuǎn)離第二電機(jī)一端穿過檢測(cè)主體延伸至檢測(cè)槽內(nèi)且同軸固定連接有若干扇葉，檢測(cè)槽內(nèi)壁上固定連接有用于保護(hù)扇葉的保護(hù)罩，第二電機(jī)與控制器電連接。

13、基礎(chǔ)方案的有益效果是：通過第二腔室內(nèi)第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，扇葉的旋轉(zhuǎn)能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的氣流，對(duì)剎車片和剎車盤進(jìn)行均勻冷卻或加熱，從而確保在檢測(cè)過程中剎車系統(tǒng)的溫度分布更加均勻。這有助于提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，同時(shí)，能夠模擬車輛在行駛過程中輪胎與剎車系統(tǒng)因摩擦產(chǎn)生的熱量以及周圍空氣流動(dòng)對(duì)剎車系統(tǒng)的影響；保護(hù)罩的設(shè)計(jì)，能夠有效防止了外部物體或雜質(zhì)對(duì)扇葉的損壞，延長(zhǎng)了扇葉的使用壽命。同時(shí)，保護(hù)罩還能減少扇葉旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)，提高整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

14、進(jìn)一步，液壓組件包括與剎車鉗連通的液壓管，液壓管連通有液壓泵，液壓泵與控制器電連接。

15、基礎(chǔ)方案的有益效果是：通過控制器對(duì)液壓泵的精確控制，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓管內(nèi)液壓油的流量和壓力的精細(xì)調(diào)節(jié)，從而能夠直接影響剎車鉗內(nèi)剎車片對(duì)剎車盤的壓緊程度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車力度的精準(zhǔn)控制，能夠更加真實(shí)地反映剎車片在實(shí)際使用中的性能表現(xiàn)，這有助于提升檢測(cè)結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。

16、進(jìn)一步，信號(hào)組件包括固定連接于檢測(cè)槽底部的液位傳感器，液位傳感器與控制器電連接。

17、基礎(chǔ)方案的有益效果是：通過液位傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)檢測(cè)槽內(nèi)的液位，從而根據(jù)檢測(cè)所需的環(huán)境條件，確保液體能夠維持在合適的檢測(cè)范圍內(nèi)，進(jìn)而能夠更加精確的模擬雨天汽車；同時(shí)液位傳感器能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)液位異常的情況，如液位過高可能導(dǎo)致的液體溢出，甚至可能導(dǎo)致的檢測(cè)設(shè)備損壞等問題，從而提高裝置的安全性。

18、進(jìn)一步，轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二電機(jī)輸出軸與檢測(cè)主體的連接處均設(shè)有若干密封圈。

19、基礎(chǔ)方案的有益效果是：通過密封圈的設(shè)計(jì)，降低檢測(cè)模擬過程中液體進(jìn)入第一腔室和第二腔室導(dǎo)致第一電機(jī)和第二電機(jī)損壞的可能性，以提高模擬檢測(cè)過程中的安全性。

20、進(jìn)一步，檢測(cè)環(huán)境條件策略包括：

21、策略一：控制器控制第一電磁閥和第二電磁閥，使檢測(cè)槽內(nèi)液位高于輪胎底端5-10厘米，將上述液位設(shè)為第一液位；

22、策略二：控制器控制第一電磁閥和第二電磁閥，使檢測(cè)槽內(nèi)液位高于輪胎底端40-50厘米，并將上述液位設(shè)為第二液位。

23、基礎(chǔ)方案的有益效果是：通過策略一模擬雨天且路面積水較底時(shí)，剎車片與剎車盤之間的摩擦性能的檢測(cè)，同時(shí)也能夠模擬雨天泥濘路段時(shí)剎車片的使用情況；通過策略二模擬里面積水較高時(shí)，剎車片與剎車盤之間的摩擦性能的檢測(cè)。

24、進(jìn)一步，控制器還用于根據(jù)第一電機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制第二電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。

25、基礎(chǔ)方案的有益效果是：通過控制器基于第一電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度控制第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而模擬模擬車輛在行駛過程中輪胎與剎車系統(tǒng)因摩擦產(chǎn)生的熱量以及周圍空氣流動(dòng)對(duì)剎車系統(tǒng)的影響；同時(shí)，模擬實(shí)際情況中剎車片周圍的氣體流動(dòng)，以提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。

26、進(jìn)一步，第二電機(jī)輸出軸與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中軸線均為于同一水平面；保護(hù)罩位于檢測(cè)槽沿長(zhǎng)度方向且遠(yuǎn)離剎車鉗的一內(nèi)側(cè)壁上。

27、基礎(chǔ)方案的有益效果是：第二電機(jī)輸出軸與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中軸線均為于同一水平面的設(shè)計(jì)以及保護(hù)罩位于檢測(cè)槽沿長(zhǎng)度方向且遠(yuǎn)離剎車鉗的一內(nèi)側(cè)壁上的設(shè)計(jì)，能夠使扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生風(fēng)時(shí)更好的模擬實(shí)際情況中剎車片周圍的空氣流動(dòng)，從而進(jìn)一步提高剎車片檢測(cè)結(jié)果的可靠程度以及科學(xué)程度。