本發(fā)明涉及自行車，具體涉及一種自行車騎行受力參數(shù)采集裝置。

背景技術(shù)：

1、為了提高自行車的騎行效果，通過對運動員和自行車進行三維掃描，再使用三維造型軟件進行優(yōu)化設(shè)計，運用計算機輔助設(shè)計技術(shù)建立自行車三維幾何模型圖庫，并制造出自行車模型，運用風洞試驗，實測人車騎行姿態(tài)的風阻，最后依風洞結(jié)果進行?cfd?驗算，以獲取相應數(shù)據(jù)庫；

2、自行車模型在騎行時，只能檢測前行時的行車數(shù)據(jù)，無法檢測自行車在上下坡大幅顛簸時自行車接觸到地面時的自行車的受力數(shù)據(jù)，因此提出一種自行車騎行受力參數(shù)采集裝置，來便于對自行車進行上下坡大幅顛簸時，對自行車的受力數(shù)據(jù)進行采集，提高采集的便捷性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種自行車騎行受力參數(shù)采集裝置，便于對自行車進行上下坡大幅顛簸時，對自行車的受力數(shù)據(jù)進行采集。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種自行車騎行受力參數(shù)采集裝置，包括自行車模型主體，以及安裝在腳蹬上的腳蹬傳感器、安裝在車把上的車把傳感器、安裝在車座上的車座傳感器，所述自行車模型主體的下方連接有兩組連接塊，所述連接塊的下端固定連接有水平設(shè)置的檢測板，所述檢測板的下方設(shè)有坡道模擬結(jié)構(gòu)，所述坡道模擬結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述檢測板下落后與多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)接觸，所述坡道模擬結(jié)構(gòu)的外側(cè)設(shè)有驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)用于推動檢測板上移。

3、通過采用上述技術(shù)方案，在對自行車汽騎行數(shù)據(jù)進行采集時，騎行人員坐在自行車模型主體上的車座上，同時手握把手并踩踏腳蹬，以此模擬平路騎行時的自行車狀態(tài)，配合腳蹬傳感器、車把傳感器以及車座傳感器對自行車模型平路騎行時的受力數(shù)據(jù)進行采集；

4、需要對自行車進行上下坡大幅顛簸模擬時，通過將多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的角度調(diào)節(jié)到合適位置，以此模擬上下坡時的路面坡度，角度調(diào)節(jié)完成后，騎行人員在騎行過程中，依靠坡道模擬結(jié)構(gòu)使檢測板下落，檢測板下落時帶動自行車模型主體同步下移，當檢測板下落到一定位置后，檢測板與多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)撞擊，以此模擬自行車進行上下坡大幅顛簸時，自行車的受力數(shù)據(jù)，同時配合配合腳蹬傳感器、車把傳感器以及車座傳感器對自行車模型主體的受力數(shù)據(jù)進行采集，提高采集的便捷性；

5、為了模擬自行車不同幅度的顛簸，依靠驅(qū)動結(jié)構(gòu)帶動檢測板復位上移，檢測板復位上移時帶動多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)上移到一定位置，當多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)上移到一定位置后，此時多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與檢測板脫離，隨著驅(qū)動結(jié)構(gòu)繼續(xù)帶動檢測板復位上移到初始狀態(tài)后，再次使檢測板下落，檢測板下落時再次與多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)撞擊，以此采集自行車模型主體在不同高度下與多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)撞擊的受力數(shù)據(jù)。

6、具體的，所述坡道模擬結(jié)構(gòu)包括框體，所述框體內(nèi)側(cè)設(shè)有若干組彈性支撐件，所述檢測板位于若干組彈性支撐件的上方，所述檢測板的邊緣設(shè)有若干組電動銷桿，所述電動銷桿的初始狀態(tài)位于彈性支撐件的上表面。

7、通過采用上述技術(shù)方案，騎行人員坐在自行車模型主體上的車座上，模擬騎行時的正常狀態(tài)，當需要采集自行車上下坡大幅顛簸時的受力數(shù)據(jù)時，關(guān)閉電動銷桿，使電動銷桿縮短，電動銷桿縮短時不再與彈性支撐件的上表面接觸，此時檢測板在框體內(nèi)下落，檢測板下落到一定位置后與多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)撞擊，以此便于對自行車的受力數(shù)據(jù)進行采集，提高采集便捷性；

8、一次采集完成后，依靠驅(qū)動結(jié)構(gòu)帶動檢測板上移，檢測板上移到一定位置后，電動銷桿擠壓彈性支撐件變形后越過彈性支撐件并再次位于彈性支撐件的上部，此時檢測板恢復至初始狀態(tài)，以及便于進行下一組受力數(shù)據(jù)檢測。

9、具體的，所述多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括多組設(shè)置在框體內(nèi)壁的導向結(jié)構(gòu)，所述導向結(jié)構(gòu)包括沿傾斜方向分布的若干組豎槽，相鄰豎槽之間通過向下傾斜的斜槽連通，所述豎槽深度均由下至上由深變淺，所述豎槽的上部和斜槽的上部重合，所述豎槽上部的深度小于斜槽上部的深度，所述豎槽下部的深度大于斜槽下部的深度，若干組所述豎槽內(nèi)分別滑動連接有水平設(shè)置的滑桿以及伸縮銷，所述滑桿位于自行車模型主體后部的下方，所述伸縮銷位于自行車模型主體前部的下方，所述滑桿以及伸縮銷的上方設(shè)有水平設(shè)置的調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板的一側(cè)與滑桿固定連接，所述調(diào)節(jié)板遠離滑桿的一側(cè)設(shè)有角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與伸縮銷的一側(cè)固定連接。

10、通過采用上述技術(shù)方案，依靠角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板的角度，并以此將調(diào)節(jié)板的角度調(diào)節(jié)到合適位置，模擬自行車顛簸時所撞擊的路面的坡度；角度調(diào)節(jié)完成后，騎行人員坐在自行車模型主體上的車座上，模擬騎行時的正常狀態(tài)；在需要采集自行車大幅顛簸的受力數(shù)據(jù)時，關(guān)閉電動銷桿，使檢測板下落與調(diào)節(jié)板撞擊，并以此便于對自行車的受力數(shù)據(jù)進行采集；

11、當一組受力數(shù)據(jù)采集完成后，依靠驅(qū)動結(jié)構(gòu)帶動檢測板復位上移，檢測板復位上移時帶動調(diào)節(jié)板同步上移，調(diào)節(jié)板上移時帶動伸縮銷以及滑桿在豎槽內(nèi)向上移動，當伸縮銷在豎槽內(nèi)上移到一定位置后，由于豎槽深度均由下至上由深變淺，使伸縮銷壓縮；當滑桿以及伸縮銷在豎槽上移到一定位置后，此時滑桿以及伸縮銷進入到斜槽內(nèi)，此時檢測板無法帶動調(diào)節(jié)板繼續(xù)上移，之后檢測板與調(diào)節(jié)板脫離，滑桿與伸縮銷在斜槽內(nèi)向下滑動并進入到下一組豎槽內(nèi)；當驅(qū)動結(jié)構(gòu)帶動檢測板復位上移到初始狀態(tài)后，再次關(guān)閉電動銷桿，使檢測板下落并與調(diào)節(jié)板撞擊，并再次對受力數(shù)據(jù)進行采集，以此完成二次受力數(shù)據(jù)采集，二次數(shù)據(jù)采集后再次依靠檢測板上移帶動調(diào)節(jié)板以及滑桿和伸縮銷在豎槽內(nèi)向上移動，以此便于后續(xù)進行下一組受力數(shù)據(jù)采集，通過調(diào)節(jié)檢測板與調(diào)節(jié)板之間的高度，可以便于采集自行車模型主體在不同高度下與多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)撞擊的受力數(shù)據(jù)。

12、具體的，所述檢測板的下表面設(shè)有磁鐵，所述調(diào)節(jié)板為親磁性，所述檢測板下落后磁鐵與調(diào)節(jié)板的上表面磁性吸附。

13、通過采用上述技術(shù)方案，當一組受力數(shù)據(jù)采集完成后，依靠驅(qū)動結(jié)構(gòu)帶動檢測板復位上移，檢測板復位上移時依靠磁鐵帶動調(diào)節(jié)板同步上移，調(diào)節(jié)板上移到一定位置后，此時滑桿與伸縮銷進入到斜槽內(nèi)，此時檢測板無法繼續(xù)帶動調(diào)節(jié)板上移，并隨著驅(qū)動結(jié)構(gòu)繼續(xù)帶動檢測板上移，此時磁鐵不再與調(diào)節(jié)板的上表面磁性吸附，當檢測板復位到初始狀態(tài)后，可以進行二次受力數(shù)據(jù)采集，并以此便于采集自行車模型主體在不同高度下與多級坡度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)撞擊的受力數(shù)據(jù)；

14、需要指出的是，當受力數(shù)據(jù)全部采集完成后，可將自行車模型主體以及檢測板移走，并手動使伸縮銷縮短，從而將調(diào)節(jié)板、滑桿伸縮銷復位至初始狀態(tài)，便于后續(xù)對自行車模型主體進行受力數(shù)據(jù)采集。

15、具體的，所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括固定連接在伸縮銷一側(cè)的弧形板，所述弧形板上設(shè)有若干組第一定位孔，所述調(diào)節(jié)板靠近弧形板的外側(cè)均設(shè)有若干組第二定位孔，所述第二定位孔內(nèi)安裝有有定位銷，所述弧形板通過定位銷與調(diào)節(jié)板固定連接。

16、通過采用上述技術(shù)方案，可根據(jù)實際使用需求，在需要對調(diào)節(jié)板的角度調(diào)節(jié)時，將調(diào)節(jié)板的一側(cè)抬升至合適角度，此時調(diào)節(jié)板為傾斜設(shè)置，然后將定位銷插入第一定位孔以及第二定位孔內(nèi)，依靠定位銷對調(diào)節(jié)板進行固定，以此完成調(diào)節(jié)板的角度位置，模擬上下坡時的路面坡度；

17、在通過角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)對調(diào)節(jié)板的傾斜角度進行調(diào)節(jié)前，可先將調(diào)節(jié)板兩側(cè)的伸縮銷和滑桿分別插入到不同高度的豎槽內(nèi)，以此快速調(diào)整調(diào)節(jié)板的傾斜角度，實現(xiàn)調(diào)節(jié)板前傾或后傾的調(diào)節(jié)工作，從而模擬自行車顛簸所撞擊路面的坡度，之后再通過角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)弧形板，可提高調(diào)節(jié)板角度調(diào)節(jié)的準確性。

18、具體的，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括對稱設(shè)置在框體外側(cè)的電動液壓伸縮桿，所述電動液壓伸縮桿的輸出端固定連接有水平設(shè)置的連接桿，所述連接桿的兩端均固定連接有抬升桿，所述框體的外側(cè)設(shè)有貫穿設(shè)的定位槽，所述抬升桿遠離連接桿的一端穿過定位槽并位于框體內(nèi)，所述抬升桿上移后與檢測板的下表面擠壓接觸。

19、通過采用上述技術(shù)方案，當檢測板下落與調(diào)節(jié)板撞擊完成受力數(shù)據(jù)采集后，依靠電動液壓伸縮桿帶動連接桿以及抬升桿上移，抬升桿上移時與檢測板的下表面擠壓接觸，并以此帶動檢測板復位上移，當檢測板復位上移到初始狀態(tài)后，同時電動銷桿位于彈性支撐件的上方，此時電動液壓伸縮桿驅(qū)動連接桿以及抬升桿復位下移至初始狀態(tài)，以此便于檢測板再次下落與調(diào)節(jié)板撞擊進行受力數(shù)據(jù)采集。

20、具體的，所述彈性支撐件包括定位桿，以及設(shè)置在定位桿靠近框體內(nèi)側(cè)一端的支撐桿，所述支撐桿的上部邊緣通過彈性鉸接軸與定位桿鉸接，所述支撐桿靠近定位桿的端面與定位桿的端面擠壓接觸，所述框體上設(shè)有若干組豎直分布的銷孔，所述銷孔為水平貫穿設(shè)置，所述定位桿的一端穿過銷孔并位于框體內(nèi)側(cè)。

21、通過采用上述技術(shù)方案，依靠定位桿插入至對應的銷孔內(nèi)對支撐桿進行支撐，同時調(diào)節(jié)彈性支撐件的位置，在電動銷桿復位上移時會擠壓支撐桿，使支撐桿向上擺動，在電動銷桿越過支撐桿后支撐桿依靠彈性鉸接軸自動復位，以此方便檢測板的上移復位；彈性支撐件的位置調(diào)節(jié)完成后，檢測板的角度會發(fā)生變化，檢測板的角度發(fā)生變化時，當檢測板下落時，可以模擬自行車在大幅顛簸時自行車的傾斜狀態(tài)，從而方便進行自行車模型的受力數(shù)據(jù)采集。

22、具體的，所述框體上開設(shè)有與弧形板對應的開口。

23、通過采用上述技術(shù)方案，依靠開口可以便于手動對調(diào)節(jié)板的角度位置進行調(diào)節(jié)，提高角度調(diào)節(jié)的便捷性。

24、本發(fā)明的有益效果：

25、本發(fā)明所述的一種自行車騎行受力參數(shù)采集裝置，依靠角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板的角度，并以此將調(diào)節(jié)板的角度調(diào)節(jié)到合適位置，模擬自行車顛簸時所撞擊的路面的坡度；角度調(diào)節(jié)完成后，騎行人員坐在自行車模型主體上的車座上，模擬騎行時的正常狀態(tài)；在需要采集自行車大幅顛簸的受力數(shù)據(jù)時，關(guān)閉電動銷桿，使檢測板下落與調(diào)節(jié)板撞擊，并以此便于對自行車的受力數(shù)據(jù)進行采集；

26、本發(fā)明所述的一種自行車騎行受力參數(shù)采集裝置，在通過角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)對調(diào)節(jié)板的傾斜角度進行調(diào)節(jié)前，可先將調(diào)節(jié)板兩側(cè)的伸縮銷和滑桿分別插入到不同高度的豎槽內(nèi)，以此快速調(diào)整調(diào)節(jié)板的傾斜角度，實現(xiàn)調(diào)節(jié)板前傾或后傾的調(diào)節(jié)工作，從而模擬自行車顛簸所撞擊路面的坡度，之后再通過角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)弧形板，可提高調(diào)節(jié)板角度調(diào)節(jié)的準確性；

27、本發(fā)明所述的一種自行車騎行受力參數(shù)采集裝置，通過調(diào)節(jié)檢測板與調(diào)節(jié)板之間的高度，可以便于采集自行車模型主體在不同高度下與調(diào)節(jié)板撞擊的受力數(shù)據(jù)。