本技術(shù)涉及檢測裝置的，尤其是涉及一種適配新能源車電控箱的氣密檢測裝置。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車電控箱（也叫電動控制系統(tǒng)、電控單元或電控箱）是新能源汽車中至關(guān)重要的部件之一，主要負(fù)責(zé)控制和管理電動機、動力電池、充電系統(tǒng)以及其他相關(guān)系統(tǒng)的工作。

2、目前的電控箱由多塊鋼板通過摩擦焊焊接成型，其電控箱內(nèi)預(yù)留有冷卻流道。為保證焊接的完整性以及冷卻流道的密封性，在電控箱出廠前需要對電控箱的冷卻流道進行氣密性檢測。常見的氣密性檢測方式是手持氣管往冷卻流道內(nèi)充氣，然后再將電控箱放置于水槽內(nèi)。通過觀察電控箱的正反面是否有氣泡產(chǎn)生，從而判斷電控箱的氣密性。

3、但是，在手持電控箱浸泡于水槽內(nèi)時，手部的攪動會導(dǎo)致水槽內(nèi)的蓄水動蕩，從而影響氣泡的觀測，導(dǎo)致電控箱氣密性的檢測不僅效率低，而且準(zhǔn)確度不高，質(zhì)量低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了提高新能源車電控箱的氣密檢測效率及質(zhì)量，本技術(shù)提供一種適配新能源車電控箱的氣密檢測裝置。

2、本技術(shù)提供的一種適配新能源車電控箱的氣密檢測裝置，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種適配新能源車電控箱的氣密檢測裝置，包括機架，所述機架的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置有吊桿，兩條所述吊桿的底端共同設(shè)置有檢測臺，所述檢測臺的頂面設(shè)置有多個轉(zhuǎn)角氣缸，多個所述轉(zhuǎn)角氣缸圍合形成電控箱的固定空間，所述檢測臺的頂面還設(shè)置有增壓機構(gòu)，所述電控箱的側(cè)壁設(shè)置有流管，所述增壓機構(gòu)與所述流管相連通，所述機架的內(nèi)側(cè)升降設(shè)置有蓄水箱。

4、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要對新能源車電控箱進行氣密性檢測時，首先預(yù)先在蓄水箱內(nèi)蓄水，然后將電控箱放置于固定空間內(nèi)，接著啟動增壓機構(gòu)以及多個轉(zhuǎn)角氣缸，此時多個轉(zhuǎn)角氣缸將電控箱固定壓緊于固定空間內(nèi)，增壓機構(gòu)與流道相連通，然后再帶動蓄水箱上升，直至蓄水淹沒電控箱，在增壓機構(gòu)的增壓下，通過觀測電控箱內(nèi)部的流道是否有氣泡溢出，從而對電控箱的氣密性進行檢測，如此重復(fù)，進而有利于提高電控箱氣密性檢測的效率以及質(zhì)量。

5、可選的，所述檢測臺的上方設(shè)置有移動臺，所述移動臺的頂面貫穿設(shè)置有滑孔，所述滑孔內(nèi)滑動設(shè)置有多個刺針，所述電控箱的安裝面還設(shè)置有螺紋孔，所述刺針與所述螺紋孔插接，所述移動臺設(shè)置有用于定位固定所述多個刺針的固定機構(gòu)，所述機架設(shè)置有用于帶動所述移動臺升降的升降機構(gòu)。

6、通過采用上述技術(shù)方案，首先通過固定機構(gòu)分別定位固定多個刺針，使刺針對準(zhǔn)電控箱安裝面上的螺紋孔，接著通過升降機構(gòu)往復(fù)帶動移動臺下降，移動臺同時往復(fù)帶動多個刺針下降，多個刺針分別插接于螺紋孔，在刺針的作用下，刺針預(yù)先刺穿螺紋孔內(nèi)的水膜，從而使螺紋孔內(nèi)的氣體排出，避免螺紋孔內(nèi)的氣泡干擾檢測，進而提高電控箱氣密性檢測的質(zhì)量及準(zhǔn)確性。

7、可選的，所述固定機構(gòu)包括滑筒，所述滑筒滑動設(shè)置于所述滑孔內(nèi)，所述刺針貫穿設(shè)置于所述滑筒，所述滑筒設(shè)置有用于升降所述刺針的升降組件，所述滑筒的兩側(cè)設(shè)置有凸塊，所述凸塊的底面設(shè)置有凸起，所述移動臺的頂面設(shè)置有卡帶，所述凸起與所述卡帶卡接。

8、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要調(diào)節(jié)刺針的位置時，帶動滑筒沿滑孔滑動，直至刺針對準(zhǔn)電控箱安裝面的螺紋孔，在滑筒滑動的過程中，滑筒通過凸塊帶動凸起滑動，且在滑動靜止時，凸起卡接于卡帶內(nèi)，此時刺針定位于當(dāng)前位置，進而有利于提高刺針位置調(diào)節(jié)并固定的穩(wěn)定性。

9、可選的，所述升降組件包括第一彈簧，所述滑筒的頂面設(shè)置有支架，所述第一彈簧設(shè)置于所述支架內(nèi)，所述第一彈簧套設(shè)于所述刺針，所述刺針的側(cè)壁環(huán)設(shè)有環(huán)塊，所述第一彈簧的一端抵接于所述環(huán)塊的頂面，所述第一彈簧的另一端抵接于所述支架的內(nèi)頂壁，所述滑筒的側(cè)壁對稱開設(shè)有倒u階梯槽，所述刺針的側(cè)壁對稱設(shè)置有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊與所述倒u階梯槽滑動連接。

10、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)帶動刺針向上移動時，刺針帶動導(dǎo)向塊向上移動，直至導(dǎo)向塊移動至倒u階梯槽的短端，此時刺針通過環(huán)塊擠壓第一彈簧，且刺針的底端縮回至靠近移動臺處，從而有利于避免在移動臺下降時，不使用的刺針與電控箱發(fā)生碰撞干涉。

11、可選的，所述升降機構(gòu)包括齒輪，所述移動臺的兩側(cè)分別設(shè)置有升降座，所述升降座滑動套設(shè)于所述吊桿，所述吊桿的內(nèi)側(cè)設(shè)置有爬齒，所述齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述升降座內(nèi)，所述齒輪與所述爬齒相嚙合，所述移動臺設(shè)置有用于單向鎖止所述齒輪的鎖止組件。

12、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)帶動移動臺升降時，移動臺沿著吊桿升降，在爬齒的作用下，爬齒帶動齒輪轉(zhuǎn)動，又當(dāng)需要將移動臺定位在當(dāng)前高度位置時，通過鎖止組件對齒輪進行單向鎖止，此時移動臺定位于當(dāng)前高度，進而有利于提高移動臺升降固定的穩(wěn)定性。

13、可選的，所述鎖止組件包括楔形塊，所述移動臺的頂面設(shè)置有提架，所述楔形塊升降設(shè)置于所述提架的兩側(cè)，所述楔形塊與所述齒輪的相配合，所述提架設(shè)置有用于配合帶動所述楔形塊升降的彈性件。

14、通過采用上述技術(shù)方案，通過提架帶動移動臺升降，通過彈性件配合帶動楔形塊升降，當(dāng)楔形塊配合于齒輪的齒根時，齒輪被允許單向轉(zhuǎn)動，此時移動臺無法下降，又當(dāng)楔形塊脫離于齒輪的齒根時，齒輪允許雙向轉(zhuǎn)動，此時移動臺自由升降，進而有利于提高升降臺鎖止的穩(wěn)定性。

15、可選的，所述彈性件為第二彈簧，所述提架兩側(cè)分別設(shè)置有凸板，所述凸板內(nèi)滑動貫穿設(shè)置有提桿，所述提桿的底端與所述楔形塊固定連接，兩條所述提桿的頂端共同設(shè)置有拉桿，所述拉桿與所述提架滑動連接，所述第二彈簧套設(shè)于所述提桿，所述第二彈簧的一端與所述提桿的側(cè)壁固定連接，所述第二彈簧的另一端與所述凸板的底面固定連接。

16、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)向上拉動拉桿時，拉桿同時帶動提桿上升，提桿帶動楔形塊上升，此過程中楔形塊脫離于齒輪的齒根，且提桿壓緊第二彈簧，又當(dāng)松開拉桿時，第二彈簧釋放彈力，并帶動提桿下降，提桿進而帶動楔形塊下降并配合于齒輪的齒根，進而有利于提高楔形塊升降的穩(wěn)定性。

17、可選的，所述移動臺的內(nèi)部貫通設(shè)置有氣道，所述移動臺的底面開設(shè)有多個吹氣口，多個所述吹氣口分別與所述氣道相連通，所述氣道連通有吹氣件。

18、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)啟動吹氣件時，氣體首先進入到氣道，然后再從吹氣口吹出，此時吹出的氣體可對電控箱進行吹氣，從而將電控箱上粘附的蓄水吹落，避免電控箱上的蓄水滴落到地面上，提高加工環(huán)境的潔凈度。

19、可選的，所述轉(zhuǎn)角氣缸的壓緊端套設(shè)有膠套。

20、通過采用上述技術(shù)方案，在膠套的保護作用下，有利于避免轉(zhuǎn)角氣缸壓緊時對電控箱造成損壞。

21、綜上所述，本技術(shù)包括以下有益技術(shù)效果：

22、當(dāng)需要對新能源車電控箱進行氣密性檢測時，首先預(yù)先在蓄水箱內(nèi)蓄水，然后將電控箱放置于固定空間內(nèi)，接著啟動增壓機構(gòu)以及多個轉(zhuǎn)角氣缸，此時多個轉(zhuǎn)角氣缸將電控箱固定壓緊于固定空間內(nèi)，增壓機構(gòu)與流道相連通，然后再帶動蓄水箱上升，直至蓄水淹沒電控箱，在增壓機構(gòu)的增壓下，通過觀測電控箱內(nèi)部的流道是否有氣泡溢出，從而對電控箱的氣密性進行檢測，如此重復(fù)，進而有利于提高電控箱氣密性檢測的效率以及質(zhì)量。