用于汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室的可移動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)艙的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車環(huán)境模擬試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室的可移動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)艙。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車環(huán)境試驗(yàn)艙是環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室重要組成部分。在進(jìn)行低溫試驗(yàn)時(shí)，為了縮短試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間，首先將整個(gè)試驗(yàn)車輛放入汽車環(huán)境試驗(yàn)艙進(jìn)行預(yù)冷，當(dāng)滿足要求時(shí)，再將車輛通過干燥室，最后移入風(fēng)洞試驗(yàn)艙中，進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。
[0003]采用汽車環(huán)境試驗(yàn)艙可以降低環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室的能耗。目前，汽車環(huán)境試驗(yàn)艙的設(shè)計(jì)從結(jié)構(gòu)上可以分為固定式和氣墊移動(dòng)式。圖9中呈現(xiàn)的是固定式汽車環(huán)境試驗(yàn)艙。圖10中呈現(xiàn)的是氣墊移動(dòng)式汽車環(huán)境試驗(yàn)艙。對(duì)于氣墊移動(dòng)式汽車環(huán)境試驗(yàn)艙來說，由于其下部帶有移動(dòng)用的氣墊，所以汽車環(huán)境試驗(yàn)艙內(nèi)地面高于外部地面，這樣，試驗(yàn)車需要通過斜坡板進(jìn)出汽車環(huán)境試驗(yàn)艙。由于汽車環(huán)境試驗(yàn)艙的整體空間比較緊湊，且為了不改變準(zhǔn)備好的試驗(yàn)車的溫度，試驗(yàn)車不能啟動(dòng)，因此需要靠人力將試驗(yàn)車推入推出汽車環(huán)境試驗(yàn)艙，導(dǎo)致試驗(yàn)車進(jìn)出汽車環(huán)境試驗(yàn)艙時(shí)很不方便。此外，由于采用氣墊式移動(dòng)方式，汽車環(huán)境試驗(yàn)艙的移動(dòng)定位精度差，增加了與干燥室對(duì)接的難度；汽車環(huán)境試驗(yàn)艙的溫濕控制系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)集成在汽車環(huán)境試驗(yàn)艙室的頂部，導(dǎo)致整個(gè)汽車環(huán)境試驗(yàn)艙的重量較大，其移動(dòng)起來也比較費(fèi)力。另外，采用現(xiàn)有的固定式汽車環(huán)境試驗(yàn)艙或氣墊移動(dòng)式汽車環(huán)境試驗(yàn)艙，均在環(huán)境試驗(yàn)艙與汽車風(fēng)洞試驗(yàn)艙之間設(shè)置干燥室，這樣導(dǎo)致整個(gè)環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室占用較大的建造空間，且環(huán)境風(fēng)洞的運(yùn)行成本也較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種節(jié)省建造空間、降低環(huán)境風(fēng)洞運(yùn)行成本、便于車輛進(jìn)出的用于汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室的可移動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)艙
[0005]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0006]用于汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室的可移動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)艙，包括環(huán)境試驗(yàn)艙室、溫濕控制系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)；在環(huán)境試驗(yàn)艙室上與風(fēng)洞試驗(yàn)艙室設(shè)置車輛進(jìn)出門相靠近的一側(cè)壁上設(shè)有出車門，在環(huán)境試驗(yàn)艙室上與設(shè)置出車門相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)車門，其特征在于:環(huán)境試驗(yàn)艙室的底盤沉降到地坑內(nèi)，使環(huán)境試驗(yàn)艙室的地面與風(fēng)洞試驗(yàn)艙室的地面保持同一水平高度，地坑為長(zhǎng)方形狀，地坑相對(duì)于風(fēng)洞試驗(yàn)艙室橫向或縱向設(shè)置；在地坑內(nèi)安裝有兩軌道，兩軌道沿地坑的長(zhǎng)度方向設(shè)置，環(huán)境試驗(yàn)艙室通過安裝在其底盤上的滑塊滑動(dòng)支撐在兩軌道上，在環(huán)境試驗(yàn)艙室的底盤位置設(shè)有能驅(qū)動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)艙室沿兩軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)A ;在環(huán)境試驗(yàn)艙室外出車門的位置設(shè)置有可折疊的密封連接通道及能使密封連接通道展開和收疊的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)B，密封連接通道的一端與環(huán)境試驗(yàn)艙室出車門的周邊相連接，其另一端設(shè)有與風(fēng)洞試驗(yàn)艙室車輛進(jìn)出門的周邊能形成連接的自由接口 ；所述溫濕控制系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)通過安裝箱體置于環(huán)境試驗(yàn)艙室外部的建筑結(jié)構(gòu)上，溫濕控制系統(tǒng)和新風(fēng)系統(tǒng)的出風(fēng)口通過出風(fēng)管路與環(huán)境試驗(yàn)艙室的進(jìn)風(fēng)口可拆卸式連接，溫濕控制系統(tǒng)和新風(fēng)系統(tǒng)的回風(fēng)口通過回風(fēng)管路與環(huán)境試驗(yàn)艙室的排風(fēng)口可拆卸式連接，尾氣排放系統(tǒng)通過尾氣吸入管路與設(shè)置在環(huán)境試驗(yàn)艙室內(nèi)的尾氣排放管路可拆卸式連接。
[0007]本發(fā)明還可以采取的技術(shù)方案為:
[0008]還包括設(shè)置在環(huán)境試驗(yàn)艙室底盤兩端、可覆蓋地坑的兩塊蓋板，兩塊蓋板均為可層疊式或可卷曲式結(jié)構(gòu)，每塊蓋板的一端與環(huán)境試驗(yàn)艙室底盤的對(duì)應(yīng)端固定連接，另一端與設(shè)置在地坑對(duì)應(yīng)端的構(gòu)件連接。
[0009]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)A由固定在地坑內(nèi)與兩軌道相平行的齒條、安裝在環(huán)境試驗(yàn)艙室底盤上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)A及安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)A輸出端的齒輪構(gòu)成，齒輪與齒條相嚙合。
[0010]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)A由固定在地坑內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)B、支撐在地坑內(nèi)的絲杠及安裝在環(huán)境試驗(yàn)艙室底盤下端的與絲杠相配合的螺母結(jié)構(gòu)構(gòu)成，其中絲杠與兩軌道相平行，驅(qū)動(dòng)電機(jī)B與絲杠的一端驅(qū)動(dòng)連接。
[0011]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)B為油缸或氣缸，油缸或氣缸固裝在環(huán)境試驗(yàn)艙室上，油缸或氣缸的缸桿與密封連接通道的自由接口端驅(qū)動(dòng)連接。
[0012]在環(huán)境試驗(yàn)艙室的地面上安裝有自由轉(zhuǎn)鼓結(jié)構(gòu)。
[0013]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0014]1、環(huán)境試驗(yàn)艙室的底盤沉降于地坑內(nèi)，使環(huán)境試驗(yàn)艙室的地面與風(fēng)洞試驗(yàn)艙室的地面保持同一水平高度，這樣利于試驗(yàn)車輛進(jìn)出于汽車環(huán)境試驗(yàn)艙。
[0015]2、環(huán)境試驗(yàn)艙室通過齒輪和齒條的嚙合結(jié)構(gòu)或絲杠螺母的配合結(jié)構(gòu)沿軌道進(jìn)行移動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的移動(dòng)定位；另外環(huán)境試驗(yàn)艙室可通過可折疊的密封連接通道與環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)艙室直接對(duì)接，使環(huán)境試驗(yàn)艙室、環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)艙室與外部隔離，這樣可省去設(shè)置在兩者之間的干燥室，從而一方面節(jié)省建造空間，另一方面也降低了環(huán)境風(fēng)洞的運(yùn)行成本。
[0016]3、環(huán)境試驗(yàn)艙的溫濕度控制系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)與環(huán)境試驗(yàn)艙室分離，將這些系統(tǒng)設(shè)置在環(huán)境試驗(yàn)艙室外的周圍建筑結(jié)構(gòu)上，需要時(shí)只需與環(huán)境試驗(yàn)艙室通過管路連接即可，這樣就減輕了環(huán)境試驗(yàn)艙室的重量，便于環(huán)境試驗(yàn)艙室的移動(dòng)。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明采用橫向軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1中環(huán)境試驗(yàn)艙室與風(fēng)洞試驗(yàn)艙室處于未對(duì)接狀態(tài)的俯視圖；
[0019]圖3是圖1中環(huán)境試驗(yàn)艙室與風(fēng)洞試驗(yàn)艙室處于對(duì)接狀態(tài)的俯視圖；
[0020]圖4是本發(fā)明采用縱向軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖4中環(huán)境試驗(yàn)艙室與風(fēng)洞試驗(yàn)艙室處于未對(duì)接狀態(tài)的俯視圖；
[0022]圖6是圖4中環(huán)境試驗(yàn)艙室與風(fēng)洞試驗(yàn)艙室處于對(duì)接狀態(tài)的俯視圖；
[0023]圖7是圖2和圖5中環(huán)境試驗(yàn)艙室與三個(gè)系統(tǒng)連接的右視圖；
[0024]圖8是本發(fā)明中密封連接通道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是現(xiàn)有技術(shù)中固定式汽車環(huán)境試驗(yàn)艙的使用狀態(tài)參考圖；
[0026]圖10是現(xiàn)有技術(shù)中氣墊移動(dòng)式汽車環(huán)境試驗(yàn)艙的使用狀態(tài)參考圖。
[0027]圖中:1、環(huán)境試驗(yàn)艙室；110、出車門；120、進(jìn)車門；130、底盤；2、地坑；3、軌道；4、滑塊；5、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)A ;510、齒條；520、驅(qū)動(dòng)電機(jī)A ;530、齒輪；540、驅(qū)動(dòng)電機(jī)B ;550、絲杠；560、螺母結(jié)構(gòu)；6、密封連接通道；7、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)B ;8、安裝箱體；9、出風(fēng)管路；10、回風(fēng)管路；11、尾氣吸入管路；12、尾氣排放管路；13、蓋板；14、自由轉(zhuǎn)鼓結(jié)構(gòu)。I’、風(fēng)洞試驗(yàn)艙室，；101’、車輛進(jìn)出車門。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0029]請(qǐng)參閱圖1，一種用于汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室的可移動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)艙，由以下幾部分構(gòu)成:
[0030]包括環(huán)境試驗(yàn)艙室I。在環(huán)境試驗(yàn)艙室上與風(fēng)洞試驗(yàn)艙室I’設(shè)置車輛進(jìn)出門101’相靠近的一側(cè)壁上設(shè)有出車門110，在環(huán)境試驗(yàn)艙室上與設(shè)置出車門相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)車門120。環(huán)境試驗(yàn)艙室的底盤130沉降到地坑2內(nèi)，使環(huán)境試驗(yàn)艙室的地面與風(fēng)洞試驗(yàn)艙室的地面保持同一水平高度。地坑為長(zhǎng)方形狀，地坑相對(duì)于風(fēng)洞試驗(yàn)艙室橫向或縱向設(shè)置，在地坑內(nèi)安裝有兩軌道3，兩軌道沿地坑的長(zhǎng)度方向設(shè)置，即當(dāng)?shù)乜訖M向設(shè)置時(shí)，軌道橫向布置，當(dāng)?shù)乜涌v向設(shè)置時(shí)，軌道縱向設(shè)置。環(huán)境試驗(yàn)艙室通過安裝在其底盤上的滑塊4滑動(dòng)支撐在兩軌道上，在環(huán)境試驗(yàn)艙室的底盤位置設(shè)有能驅(qū)動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)艙室沿軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)A5。具體的，上述地坑橫向設(shè)置是指環(huán)境試驗(yàn)艙室沿軌道移動(dòng)的方向與車輛進(jìn)出環(huán)境試驗(yàn)艙室的方向相垂直，縱向設(shè)置是指環(huán)境試驗(yàn)艙室沿軌道移動(dòng)的方向與車輛進(jìn)出環(huán)境試驗(yàn)艙室的方向相平行。地坑采用橫向設(shè)置還是縱向設(shè)置，需要根據(jù)