線束電壓進(jìn)行運(yùn)算放大處理，得到 檢測電壓，將所述檢測電壓傳輸給所述電壓比較電路； 所述的電壓比較電路，用于包括整車下電檢測電壓比較器，當(dāng)所述電動汽車處于整車 下電狀態(tài)時，所述整車下電檢測電壓比較器接收所述基準(zhǔn)電壓電路輸出的基準(zhǔn)電壓和所述 檢測電壓，將所述整車下電檢測電壓比較器的輸出電平傳輸給所述顯示電路； 所述的顯示電路，用于包括整車下電檢測顯示器，當(dāng)所述電動汽車處于整車下電狀態(tài) 時，所述高壓上電檢測顯示器接收所述整車下電檢測電壓比較器的輸出電平，根據(jù)所述輸 出電平顯示所述電動汽車的整車下電狀態(tài)為正?；蛘弋惓?。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車下電后高壓余電的檢測裝置，其特征在于，所述裝 置包括：正極電壓采集點(diǎn)和負(fù)極電壓采集點(diǎn)，所述正極電壓采集點(diǎn)通過高壓控制盒的高壓 正極母線和動力蓄電池的正極連接，所述負(fù)極電壓采集點(diǎn)通過高壓控制盒的負(fù)極正極母線 和動力蓄電池的負(fù)極連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車下電后高壓余電的檢測裝置，其特征在于，所述裝 置還包括： 輸入保護(hù)電路，用于包括兩個防反接二極管D2和D3,兩支高壓自恢復(fù)保險Fu2和Fu3， 所述正極電壓采集點(diǎn)采集的電壓Vhv+連接所述防反接二極管D2的陽極端，所述防反接二極 管D2的陰極端連接到高壓自恢復(fù)保險Fu2,高壓自恢復(fù)保險Fu2還連接到電阻分壓電路，所 述負(fù)極電壓采集點(diǎn)采集的電壓接所述防反接二極管D3的陰極端，所述防反接二極管 D3的陽極端連接到高壓自恢復(fù)保險Fu3,高壓自恢復(fù)保險Fu3還連接到電阻分壓電路。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車下電后高壓余電的檢測裝置，其特征在于，所述基 準(zhǔn)電壓電路包括：互相電路連接的低壓供電電路和低壓電源轉(zhuǎn)換電路，所述低壓電源轉(zhuǎn)換 電路包括依次串聯(lián)連接的輸入濾波電路、隔離型電源轉(zhuǎn)換芯片、輸出濾波電路和直流電源 轉(zhuǎn)換芯片，所述輸入濾波電路接收所述低壓供電電路輸出的12V電壓信號，對所述12V電壓 信號進(jìn)行濾波處理后傳輸給所述隔離型電源轉(zhuǎn)換芯片，所述隔離型電源轉(zhuǎn)換芯片根據(jù)所述 12V電壓信號產(chǎn)生隔離的5V電壓信號，將所述5V電壓信號傳輸給所述直流電源轉(zhuǎn)換芯片， 所述直流電源轉(zhuǎn)換芯片將所述5V電壓信號轉(zhuǎn)換為4. 5V基準(zhǔn)電壓信號。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車下電后高壓余電的檢測裝置，其特征在于，將所述 隔離型電源轉(zhuǎn)換芯片的輸出端的負(fù)極作為所述檢測裝置的浮動地GND。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車下電后高壓余電的檢測裝置，其特征在于，所述低 壓供電電路包括：低壓12V供電電路、12V供電切換電路，低壓12V供電電路包括：并聯(lián)連 接的啟動點(diǎn)火電路、常電供電電路和充電喚醒電路，啟動點(diǎn)火電路包括串聯(lián)連接的啟動點(diǎn) 火開關(guān)、防反接二極管D2,充電喚醒電路包括串聯(lián)連接的充電喚醒點(diǎn)火開關(guān)、防反接二極管 Dl，常電供電電路包括依次串聯(lián)連接的常電點(diǎn)火開關(guān)、保險Ful ; 所述12V供電切換電路包括SWl繼電器和SW2繼電器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車下電后高壓余電的檢測裝置，其特征在于，所述高 壓采集電路包括：電阻Rn、電阻Rp、電阻R4、電阻R5,差分運(yùn)算放大器U3， 所述電阻R4的一端連接浮動地GND、另一端連接差分運(yùn)算放大器U3的正輸入極，電阻 Rp的一端連接高壓輸入保護(hù)電路的輸出端、另一端連接差分運(yùn)算放大器U3的正輸入極，電 阻Rn的一端連接高壓輸入保護(hù)電路的輸出端、另一端連接差分運(yùn)算放大器U3的負(fù)輸入極， 電阻R5的一端連接差分運(yùn)算放大器U3的負(fù)輸入極、另一端連接差分運(yùn)算放大器U3的輸出 端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車下電后高壓余電的檢測裝置，其特征在于，設(shè)R5為 電阻R5的阻值，Rp為電阻Rp的阻值，R4為電阻R4的阻值，Rn為電阻Rn的阻值，所述R5、 Rp、R4和Rn根據(jù)所述電動汽車的動力蓄電池的輸出最低電壓和所述基準(zhǔn)電壓電路輸出的 基準(zhǔn)電壓而確定； 所述差分運(yùn)算放大器U3的輸出電壓為vTOT:
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車下電后高壓余電的檢測裝置，其特征在于，所述整 車下電檢測電壓比較器的負(fù)極輸入端連接所述差分運(yùn)算放大器的輸出端，正極輸入端連接 所述基準(zhǔn)電壓電路的輸出端， 當(dāng)所述差分運(yùn)算放大器的輸出電壓Vout大于所述基準(zhǔn)電壓電路輸出的基準(zhǔn)電壓時， 整車下電檢測電壓比較器輸出低電平；當(dāng)所述差分運(yùn)算放大器的輸出電壓Vout小于所述 基準(zhǔn)電壓電路輸出的基準(zhǔn)電壓時，整車下電檢測電壓比較器輸出高電平。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動汽車下電后高壓余電的檢測裝置，其特征在于，所述整 車下電檢測顯示器為發(fā)光二極管LED3,所述發(fā)光二極管LED3的正極通過電路和所述整車 下電檢測電壓比較器U4的輸出端連接，發(fā)光二極管LED3的負(fù)極和浮動地GND連接，當(dāng)整車 下電檢測電壓比較器輸出低電平時，LED3不點(diǎn)亮，指示所述電動汽車的整車下電后仍然處 于不安全的放電狀態(tài)；當(dāng)整車下電檢測電壓比較器輸出高電平時，LED3點(diǎn)亮，指示所述電 動汽車的整車下電后處于安全的放電狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動汽車下電后高壓余電的檢測裝置。該裝置設(shè)置在電動汽車的高壓控制盒中，所述檢測裝置包括：依次串聯(lián)連接的高壓采集電路、電壓比較電路和顯示電路，所述電壓比較電路還和基準(zhǔn)電壓電路電氣連接，所述電壓比較電路還和基準(zhǔn)電壓電路電氣連接。本發(fā)明實(shí)施例的檢測裝置通過不采集電動汽車的動力電壓的實(shí)際電壓值，而是將采集的電壓值與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較，可以檢測動力蓄電池下電后整車高壓系統(tǒng)是否存在余電。該檢測裝置不采用AD采樣電路設(shè)計方案，不采用微處理器，對于減小動力線束上共模干擾影響起到很大作用，避免了CAN網(wǎng)絡(luò)受干擾帶來的潛在的顯示錯誤風(fēng)險 。
【IPC分類】G01R31-00, G01R19-165
【公開號】CN104655959
【申請?zhí)枴緾N201510048158
【發(fā)明人】高新杰, 李興華
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年1月29日...