一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛輪軌粘著系數(shù)測量技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，在對軌道車輛的輪軌粘著系數(shù)進行測量時，需要被動地等待軌道車輛的輪對出現(xiàn)滑行動作，才能夠得到輪軌粘著系數(shù)。然而，當軌面的粘著條件良好，輪對長時間不出現(xiàn)滑行時，現(xiàn)有的方法便無法獲得輪軌粘著系數(shù)。可見，現(xiàn)有的測量輪軌粘著系數(shù)的方法耗時較長。
[0003]綜上所述可以看出，如何減少在為獲取輪軌粘著系數(shù)的過程中所花費的時間是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量方法及裝置，減少了在為獲取輪軌粘著系數(shù)的過程中所花費的時間。其具體方案如下:
[0005]一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量方法，應(yīng)用于軌道車輛，所述軌道車輛包括第一車軸、第二車軸和輪對；所述測量方法包括:
[0006]對所述第一車軸施加制動缸壓力；
[0007]在對所述第一車軸施加所述制動缸壓力的過程中，測量所述軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；
[0008]對所述制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致；所述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)為，預先設(shè)定的當所述輪對出現(xiàn)滑行動作時所述軌道車輛的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；
[0009]當所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，測量此時的目標制動缸壓力，所述目標制動缸壓力為此時施加給所述第一車軸的制動缸壓力；
[0010]根據(jù)所述目標制動缸壓力和所述第一車軸的軸重，計算得到所述軌道車輛的輪軌粘著系數(shù)。
[0011]優(yōu)選的，所述對所述制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致的過程包括，對所述制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得車軸實時速度差與預設(shè)車軸速度差相一致；所述車軸實時速度差為第一車軸速度與第二車軸速度之間的實時速度差；所述第一車軸速度為所述第一車軸的實時速度；所述第二車軸速度為所述第二車軸的實時速度。
[0012]優(yōu)選的，所述對所述制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致的過程包括，對所述制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得所述第一車軸的實時減速度與預設(shè)減速度相一致。
[0013]優(yōu)選的，所述對所述制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致的過程包括，按照預設(shè)的壓力增長規(guī)律，對所述制動缸壓力進行增長調(diào)節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致。
[0014]優(yōu)選的，所述測量方法還包括，當所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，在預設(shè)時間段內(nèi)完全解除所述目標制動缸壓力。
[0015]本發(fā)明還公開了一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量裝置，應(yīng)用于軌道車輛，所述軌道車輛包括第一車軸、第二車軸和輪對；所述測量裝置包括:
[0016]制動缸壓力控制裝置，用于對所述第一車軸施加制動缸壓力；
[0017]運行狀態(tài)數(shù)據(jù)測量裝置，用于在對所述第一車軸施加所述制動缸壓力的過程中，測量所述軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；
[0018]所述制動缸壓力控制裝置，還用于對所述制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致；所述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)為，預先設(shè)定的當所述輪對出現(xiàn)滑行動作時所述軌道車輛的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；
[0019]壓力測量裝置，用于當所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，測量此時的目標制動缸壓力，所述目標制動缸壓力為此時施加給所述第一車軸的制動缸壓力；
[0020]數(shù)據(jù)處理裝置，用于確定所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)是否相一致；并根據(jù)所述目標制動缸壓力和所述第一車軸的軸重，計算得到所述軌道車輛的輪軌粘著系數(shù)。
[0021]優(yōu)選的，所述運行狀態(tài)數(shù)據(jù)測量裝置包括:
[0022]第一車軸速度測量裝置，用于測量所述第一車軸的實時速度，得到第一車軸速度；
[0023]第二車軸速度測量裝置，用于測量所述第二車軸的實時速度，得到第二車軸速度；
[0024]第一運行狀態(tài)數(shù)據(jù)處理裝置，用于計算所述第一車軸速度和所述第二車軸速度之間的實時速度差，得到車軸實時速度差；
[0025]所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括所述車軸實時速度差；相應(yīng)地，所述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括預設(shè)車軸速度差。
[0026]優(yōu)選的，所述運行狀態(tài)數(shù)據(jù)測量裝置包括:
[0027]車軸速度測量裝置，用于計算所述第一車軸的實時速度；
[0028]第二運行狀態(tài)數(shù)據(jù)處理裝置，用于根據(jù)所述第一車軸的實時速度，計算所述第一車軸的實時減速度；
[0029]所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括所述實時減速度；相應(yīng)地，所述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括預設(shè)減速度。
[0030]優(yōu)選的，所述制動缸壓力控制裝置，還用于按照預設(shè)的壓力增長規(guī)律，對所述制動缸壓力進行增長調(diào)節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致。
[0031]優(yōu)選的，所述制動缸壓力控制裝置，還用于當所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，在預設(shè)時間段內(nèi)完全解除所述目標制動缸壓力。
[0032]本發(fā)明中，通過對施加到第一車軸的制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致，其中，預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)是指預先設(shè)定的當軌道車輛的輪對出現(xiàn)滑行動作時軌道車輛的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。所以，當軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，可判定輪對出現(xiàn)了滑行動作，通過測量此時施加給第一車軸的制動缸壓力，并結(jié)合第一車軸的軸重，可以計算得到軌道車輛的輪軌粘著系數(shù)?？梢姡景l(fā)明通過對施加給第一車軸的制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，主動地促使輪對出現(xiàn)滑行動作，進而獲得輪軌粘著系數(shù)，減少了在為獲取輪軌粘著系數(shù)的過程中所花費的時間，實現(xiàn)了快速獲得輪軌粘著系數(shù)的目的。
【附圖說明】
[0033]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0034]圖1為本發(fā)明實施例公開的一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量方法流程圖；
[0035]圖2為本發(fā)明實施例公開的另一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量方法流程圖；
[0036]圖3為本發(fā)明實施例公開的一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖4為本發(fā)明實施例公開的另一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖5為本發(fā)明實施例公開的又一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0039]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0040]本發(fā)明實施例公開了一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量方法，應(yīng)用于軌道車輛，軌道車輛包括第一車軸、第二車軸和輪對；參見圖1所示，上述測量方法包括:
[0041]步驟SlOl:對第一車軸施加制動缸壓力。
[0042]步驟S102:在對第一車軸施加制動缸壓力的過程中，測量軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；對制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致；預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)為，預先設(shè)定的當輪對出現(xiàn)滑行動作時軌道車輛的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。
[0043]具體的，上述軌道車輛可以是城軌車輛和機車車輛等軌道交通車輛。
[0044]在對第一車軸施加制動缸壓力的過程中，可以按照預設(shè)的采樣頻率，測量軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。例如，可將預設(shè)的采樣頻率設(shè)為每相隔20毫秒采樣一次。
[0045]上述預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)為預先設(shè)定的當輪對出現(xiàn)滑行動作時軌道車輛的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。
[0046]在本實施例中，上述的對制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設(shè)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致的過程可以為，對制動缸壓力進行調(diào)節(jié)，以使得車軸實時速度差與預設(shè)車軸速度