以達到快速解除目標制動缸壓力的效果。例如，上述預設時間段為小于或等于I秒的時間段。
[0072]在根據(jù)目標制動缸壓力和第一車軸的軸重，計算軌道車輛的輪軌粘著系數(shù)時，需要對目標制動缸壓力進行換算，得到與目標制動缸壓力對應的制動力，然后，利用上述制動力除以第一車軸的軸重，便可得到輪軌粘著系數(shù)。其中，上述第一車軸的軸重是指第一車軸的垂直載荷量；而將制動缸壓力換算成制動力的方法已經(jīng)在現(xiàn)有技術中公開了，在此不再贅述。
[0073]另外，本實施公開的測量裝置可以直接應用到現(xiàn)有軌道車輛的制動裝置上，也即，在無需對現(xiàn)有軌道車輛進行改造的前提下，上述測量裝置便可以直接用于測量軌道車輛輪軌粘著系數(shù)，這樣，最大限度地保證了軌道車輛的完整性。
[0074]本發(fā)明實施例中，制動缸壓力控制裝置可以對施加到第一車軸的制動缸壓力進行調節(jié)，以使得軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致，其中，預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)是指預先設定的當軌道車輛的輪對出現(xiàn)滑行動作時軌道車輛的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。所以，當軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，可判定輪對出現(xiàn)了滑行動作，通過壓力測量裝置，測量到此時施加給第一車軸的制動缸壓力，并結合第一車軸的軸重，可以計算得到軌道車輛的輪軌粘著系數(shù)?？梢?，本發(fā)明通過對施加給第一車軸的制動缸壓力進行調節(jié)，主動地促使輪對出現(xiàn)滑行動作，進而獲得輪軌粘著系數(shù)，減少了在為獲取輪軌粘著系數(shù)的過程中所花費的時間，實現(xiàn)了快速獲得輪軌粘著系數(shù)的目的。另外，本實施例中的制動缸壓力控制裝置還可以在預設時間段內完全解除此時施加給第一車軸的目標制動缸壓力，例如在I秒或更短的時間段內完全解除目標制動缸壓力，達到了快速解除目標制動缸壓力的效果，有效地減少了給輪對造成的擦傷。進一步的，在無需對現(xiàn)有軌道車輛進行改造的前提下，上述測量裝置可以直接用于測量軌道車輛輪軌粘著系數(shù)，從而最大限度地保證了軌道車輛的完整性。
[0075]最后，需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0076]以上對本發(fā)明所提供的一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量方法及裝置進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發(fā)明的限制。
【主權項】
1.一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量方法，其特征在于，應用于軌道車輛，所述軌道車輛包括第一車軸、第二車軸和輪對；所述測量方法包括: 對所述第一車軸施加制動缸壓力； 在對所述第一車軸施加所述制動缸壓力的過程中，測量所述軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)； 對所述制動缸壓力進行調節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致；所述預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)為，預先設定的當所述輪對出現(xiàn)滑行動作時所述軌道車輛的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)； 當所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，測量此時的目標制動缸壓力，所述目標制動缸壓力為此時施加給所述第一車軸的制動缸壓力； 根據(jù)所述目標制動缸壓力和所述第一車軸的軸重，計算得到所述軌道車輛的輪軌粘著系數(shù)。
2.根據(jù)權利要求1所述的測量方法，其特征在于，所述對所述制動缸壓力進行調節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致的過程包括: 對所述制動缸壓力進行調節(jié)，以使得車軸實時速度差與預設車軸速度差相一致；所述車軸實時速度差為第一車軸速度與第二車軸速度之間的實時速度差；所述第一車軸速度為所述第一車軸的實時速度；所述第二車軸速度為所述第二車軸的實時速度。
3.根據(jù)權利要求1所述的測量方法，其特征在于，所述對所述制動缸壓力進行調節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致的過程包括: 對所述制動缸壓力進行調節(jié)，以使得所述第一車軸的實時減速度與預設減速度相一致。
4.根據(jù)權利要求1所述的測量方法，其特征在于，所述對所述制動缸壓力進行調節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致的過程包括: 按照預設的壓力增長規(guī)律，對所述制動缸壓力進行增長調節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致。
5.根據(jù)權利要求1至4任一項所述的測量方法，其特征在于，還包括: 當所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，在預設時間段內完全解除所述目標制動缸壓力。
6.一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量裝置，其特征在于，應用于軌道車輛，所述軌道車輛包括第一車軸、第二車軸和輪對；所述測量裝置包括: 制動缸壓力控制裝置，用于對所述第一車軸施加制動缸壓力； 運行狀態(tài)數(shù)據(jù)測量裝置，用于在對所述第一車軸施加所述制動缸壓力的過程中，測量所述軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)； 所述制動缸壓力控制裝置，還用于對所述制動缸壓力進行調節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致；所述預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)為，預先設定的當所述輪對出現(xiàn)滑行動作時所述軌道車輛的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)； 壓力測量裝置，用于當所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，測量此時的目標制動缸壓力，所述目標制動缸壓力為此時施加給所述第一車軸的制動缸壓力； 數(shù)據(jù)處理裝置，用于確定所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)是否相一致；并根據(jù)所述目標制動缸壓力和所述第一車軸的軸重，計算得到所述軌道車輛的輪軌粘著系數(shù)。
7.根據(jù)權利要求6所述的測量裝置，其特征在于， 所述運行狀態(tài)數(shù)據(jù)測量裝置包括: 第一車軸速度測量裝置，用于測量所述第一車軸的實時速度，得到第一車軸速度； 第二車軸速度測量裝置，用于測量所述第二車軸的實時速度，得到第二車軸速度；第一運行狀態(tài)數(shù)據(jù)處理裝置，用于計算所述第一車軸速度和所述第二車軸速度之間的實時速度差，得到車軸實時速度差； 所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括所述車軸實時速度差；相應地，所述預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括預設車軸速度差。
8.根據(jù)權利要求6所述的測量裝置，其特征在于， 所述運行狀態(tài)數(shù)據(jù)測量裝置包括: 車軸速度測量裝置，用于計算所述第一車軸的實時速度； 第二運行狀態(tài)數(shù)據(jù)處理裝置，用于根據(jù)所述第一車軸的實時速度，計算所述第一車軸的實時減速度； 所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括所述實時減速度；相應地，所述預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括預設減速度。
9.根據(jù)權利要求6所述的測量裝置，其特征在于， 所述制動缸壓力控制裝置，還用于按照預設的壓力增長規(guī)律，對所述制動缸壓力進行增長調節(jié)，以使得所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致。
10.根據(jù)權利要求6至9任一項所述的測量裝置，其特征在于， 所述制動缸壓力控制裝置，還用于當所述實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，在預設時間段內完全解除所述目標制動缸壓力。
【專利摘要】本申請公開了一種軌道車輛輪軌粘著系數(shù)的測量方法及裝置，該測量方法包括，對第一車軸施加制動缸壓力；在對第一車軸施加制動缸壓力的過程中，測量軌道車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；對制動缸壓力進行調節(jié)，以使得實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致；當實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與預設運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相一致時，測量此時的目標制動缸壓力，目標制動缸壓力為此時施加給第一車軸的制動缸壓力；根據(jù)目標制動缸壓力和第一車軸的軸重，計算得到輪軌粘著系數(shù)。本申請通過對施加給第一車軸的制動缸壓力進行調節(jié)，主動地促使輪對出現(xiàn)滑行動作，進而獲得輪軌粘著系數(shù)，減少了在為獲取輪軌粘著系數(shù)的過程中所花費的時間，實現(xiàn)了快速獲得輪軌粘著系數(shù)的目的。
【IPC分類】G01N19-04
【公開號】CN104729992
【申請?zhí)枴緾N201510160372
【發(fā)明人】索建國, 楊穎 , 柳曉峰, 段繼超, 高小波, 任得鵬, 楊奇科, 劉杰
【申請人】南車株洲電力機車有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年4月7日