有線控制車輛爆胎模擬裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛爆胎模擬裝置，特別涉及一種有線控制車輛爆胎模擬裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪胎爆胎是非常危險的，研宄車輛爆胎，必須開展大量爆胎試驗(yàn)，汽車爆胎千差萬別，不同車速下的爆胎對汽車整車的影響各不相同，傳統(tǒng)的爆胎試驗(yàn)一般使用電雷管來實(shí)現(xiàn)輪胎爆胎，使用電雷管雖然能實(shí)現(xiàn)爆胎，但爆胎后輪胎都報廢，這種方法成本高、安裝麻煩；除此之外，也有采用無線或者有線方式控制電磁閥開閉實(shí)現(xiàn)汽車輪胎爆胎的裝置，由于車輪的轉(zhuǎn)動和振動，使用無線遙控方式控制電磁閥開閉，電磁閥易出現(xiàn)不響應(yīng)或響應(yīng)延遲，不能控制或不能準(zhǔn)確地控制輪胎爆胎，而有線控制爆胎模擬裝置存在開關(guān)控制線纏繞、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，為避免線路纏繞有采用將電磁閥與軸承連接，再通過導(dǎo)氣管使電磁閥與輪胎連通的方式，但是這種方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)施困難，而且存在漏氣現(xiàn)象，可行性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種有線控制車輛爆胎模擬裝置，結(jié)構(gòu)簡單，不僅能解決無線遙控方式不能控制或不能準(zhǔn)確地控制輪胎爆胎的問題，而且能有效解決有線控制線路纏繞的問題，可行性好。
[0004]其技術(shù)方案如下:
[0005]一種有線控制車輛爆胎模擬裝置，包括電磁閥和滑環(huán)，所述滑環(huán)包括依次連接的轉(zhuǎn)子、本體和定子，所述轉(zhuǎn)子相對本體可轉(zhuǎn)動，所述定子相對本體固定，所述電磁閥包括閥體部以及控制閥體部開閉的控制部，所述閥體部的進(jìn)氣口與輪輞的排氣口連通，所述轉(zhuǎn)子固定在車輪上或者所述定子固定在車輪上，滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與定子的引出導(dǎo)線電性連接，當(dāng)轉(zhuǎn)子固定在車輪上時，所述轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，定子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接；當(dāng)定子固定在車輪上時，所述定子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接。
[0006]其進(jìn)一步技術(shù)方案如下:
[0007]所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括流量控制閥，所述流量控制閥設(shè)置在所述閥體部的出氣口處。
[0008]所述閥體部的進(jìn)氣口通過螺紋與輪輞的排氣口固定連接。
[0009]所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括固定板、法蘭，所述轉(zhuǎn)子或定子通過法蘭與固定板連接，所述固定板安裝在車輪上，且滑環(huán)的中心線與車輪的軸心線重合。
[0010]所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括導(dǎo)向桿，與引爆開關(guān)和電源連接的引出導(dǎo)線設(shè)置在所述導(dǎo)向桿上。
[0011]一種有線控制車輛爆胎模擬方法，包括如下步驟:
[0012]將電磁閥閥體部的進(jìn)氣口與車輪輪輞的排氣口連通；
[0013]將滑環(huán)的轉(zhuǎn)子或者定子固定在車輪上，滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線；
[0014]當(dāng)轉(zhuǎn)子固定在車輪上時，將轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，定子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接；當(dāng)定子固定在車輪上時，將定子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接；
[0015]車輛運(yùn)行，當(dāng)滿足模擬工況時，啟動引爆開關(guān)，電磁閥打開，輪胎內(nèi)氣體依次經(jīng)輪輞排氣口、電磁閥進(jìn)氣口、電磁閥出氣口流出，實(shí)現(xiàn)模擬車輛爆胎。
[0016]其進(jìn)一步技術(shù)方案如下:
[0017]在車輪上設(shè)置固定板，將所述滑環(huán)的轉(zhuǎn)子或定子通過法蘭固定在固定板上，且滑環(huán)的中心線與車輪的軸心線重合。
[0018]在電磁閥閥體部的出氣口處設(shè)置流量控制閥，流量控制閥根據(jù)不同的模擬工況，調(diào)節(jié)出氣口的大小，模擬不同工況下的車輛爆胎。
[0019]電磁閥閥體部的進(jìn)氣口通過螺紋與輪輞的排氣口固定連接。
[0020]將所述引爆開關(guān)和電源設(shè)置在駕駛室。
[0021]下面對前述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)或原理進(jìn)行說明:
[0022]上述有線控制車輛爆胎模擬裝置及方法，通過將電磁閥閥體部的進(jìn)氣口直接與輪輞的排氣口連通，不用再經(jīng)過導(dǎo)氣管，避免漏氣現(xiàn)象出現(xiàn)，縮短氣體排出時間，將滑環(huán)固定在車輪上，當(dāng)轉(zhuǎn)子固定在車輪上時，車輪轉(zhuǎn)動，電磁閥隨車輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子亦隨車輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子與電磁閥的相對位置不變，所以轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線不會纏繞，由于轉(zhuǎn)子相對定子可轉(zhuǎn)動，且滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，轉(zhuǎn)子隨車輪轉(zhuǎn)動時，定子相對車輪、車身不發(fā)生轉(zhuǎn)動，故可克服車輪對其引出導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)，所以定子的引出導(dǎo)線不會因車輪的旋轉(zhuǎn)而纏繞；當(dāng)定子固定在車輪上時，車輪轉(zhuǎn)動，電磁閥隨車輪旋轉(zhuǎn)，定子亦隨車輪轉(zhuǎn)動，定子與電磁閥的相對位置不變，所以定子的引出導(dǎo)線不會纏繞，由于轉(zhuǎn)子相對定子可轉(zhuǎn)動，且滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，定子隨車輪轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子相對車輪、車身不發(fā)生轉(zhuǎn)動，故可克服車輪對其引出導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線不會因車輪的旋轉(zhuǎn)而纏繞；因此能有效解決線路纏繞的問題，且通過滑環(huán)的轉(zhuǎn)子與定子很好地實(shí)現(xiàn)了電信號的傳遞，使電磁閥得到準(zhǔn)確控制，不受車速和車輪振動的影響，避免電磁閥不響應(yīng)或者響應(yīng)延遲的現(xiàn)象出現(xiàn)，可準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)車輛爆胎，爆胎反應(yīng)靈敏，響應(yīng)及時，可模擬不同情況下的車輛爆胎，可行性好，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，可重復(fù)使用，成本低，易實(shí)現(xiàn)，一次安裝即可。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置的示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置安裝在車輪上的示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的電磁閥的示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的固定板的示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]10、電磁閥，110、閥體部，112、進(jìn)氣P，114、出氣口，120、控制部，20、滑環(huán)，210、法蘭，220、轉(zhuǎn)子，230、定子，30、固定板，40、導(dǎo)向桿，50、車輪，510、輪輞。
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖1、2所示，一種有線控制車輛爆胎模擬裝置，包括電磁閥10和滑環(huán)20，所述滑環(huán)20包括依次連接的轉(zhuǎn)子220、本體和定子230，所述轉(zhuǎn)子220相對本體可轉(zhuǎn)動，所述定子230相對本體固定，所述電磁閥10包括閥體部110以及控制閥體部110開閉的控制部120，所述閥體部110的進(jìn)氣口 112與輪輞510的排氣口連通，所述轉(zhuǎn)子220固定在車輪50上，滑環(huán)20的端面垂直車輪50的軸心線，轉(zhuǎn)子220的引出導(dǎo)線與定子230的引出導(dǎo)線電性連接，所述轉(zhuǎn)子220的引出導(dǎo)線與電磁閥10的控制部120電性連接，定子230的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接。根據(jù)實(shí)際需求，也可以采用將所述定子230固定在車輪50上的方式，將定子230的引出導(dǎo)線與電磁閥10的控制部120電性連接，轉(zhuǎn)子220的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接。
[0030]本實(shí)施所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置，通過將電磁閥閥體部110的進(jìn)氣口112直接與輪輞510的排氣口連通，不用再經(jīng)過導(dǎo)氣管，避免漏氣現(xiàn)象出現(xiàn)，縮短氣體排出時間，將滑環(huán)20固定在車輪50上，當(dāng)轉(zhuǎn)子220固定在車輪50上時，車輪50轉(zhuǎn)動，電磁閥10隨車輪50旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子220亦隨車輪50轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子220與電磁閥10的相對位置不變，所以轉(zhuǎn)子220的引出導(dǎo)線不會纏繞，由于轉(zhuǎn)子220相對定子230可轉(zhuǎn)動，且滑環(huán)20的端面垂直車輪50的軸心線，轉(zhuǎn)子220隨車輪50轉(zhuǎn)動時，定子230相對車輪50、車身不發(fā)生轉(zhuǎn)動，克服車輪50對其引出導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)，所以定子230的引出導(dǎo)線不會因車輪50的旋轉(zhuǎn)而纏繞；當(dāng)定子230固定在車輪50上時，車輪50轉(zhuǎn)動，電磁閥10隨車輪50旋轉(zhuǎn)，定子230亦隨車輪50轉(zhuǎn)動，定子230與電磁閥10的相對位置不變，所以定子230的引出導(dǎo)線不會纏繞，由于轉(zhuǎn)子220相對定子230可轉(zhuǎn)動，且滑環(huán)20的端面垂直車輪50的軸心線，定子230隨車輪50轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子220相對車輪50、車身不發(fā)生轉(zhuǎn)動，克服車輪50對其引出導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)子220的引出導(dǎo)線不會因車輪50的旋轉(zhuǎn)而纏繞；因此能有效解決線路纏繞的問題，且通過滑環(huán)20的轉(zhuǎn)子220與定子230很好地實(shí)現(xiàn)了電信號的傳遞，使電磁閥10得到準(zhǔn)確控制，不受車速和車輪振動的影響，避免電磁閥10不響應(yīng)或者響應(yīng)延遲的現(xiàn)象出現(xiàn)，可準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)車輛爆胎，爆胎反應(yīng)靈敏，響應(yīng)及時，可模擬不同情況下的車輛爆胎，可行性好，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，可重復(fù)使用，成本低，易實(shí)現(xiàn)，一次安裝即可。
[0031]本實(shí)施例所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括流量控制閥，所述流量控制閥設(shè)置在所述閥體部110的出氣口 114處，用于控制出氣口 114的大小，實(shí)現(xiàn)不同出氣情況下的車輪爆胎模擬，該流量控制閥可預(yù)先手動調(diào)節(jié)成模擬工況所需狀態(tài)，也可在排氣過程中自動調(diào)節(jié)。
[0032]如