圖3所示，所述閥體部110的進(jìn)氣口 112通過螺紋與輪輞510的排氣口固定連接。所述閥體部110的進(jìn)氣口 112處設(shè)有外螺紋，所述輪輞510的排氣口設(shè)有內(nèi)螺紋，外螺紋與內(nèi)螺紋配合，使閥體部110固定在輪輞510上，且直接與輪輞510連接，無需其他中間連接件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，且能有效避免漏氣現(xiàn)象出現(xiàn)。根據(jù)實(shí)際需求，所述閥體部110的進(jìn)氣口 112與輪輞510的排氣口能通過插接的方式連接，為避免漏氣，可在兩者的連接處設(shè)置密封圈，實(shí)現(xiàn)緊密配合。
[0033]如圖1、4所示，所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括固定板30、法蘭210，所述轉(zhuǎn)子220或定子230通過法蘭210與固定板30連接，所述固定板30上設(shè)置有通孔，所述轉(zhuǎn)子220或定子230穿過所述通孔，所述法蘭210與固定板30連接，所述固定板30安裝在車輪50上、且滑環(huán)20的中心線與車輪50的軸心線重合。通過固定板30與法蘭210將滑環(huán)20固定在車輪50上，一方面方便安裝滑環(huán)20，另一方面使轉(zhuǎn)子220的導(dǎo)出引線與定子230的導(dǎo)出引線分別位于固定板30的兩側(cè)，能避免兩引出導(dǎo)線彼此纏繞，滑環(huán)20的中心線與車輪50的軸心線重合設(shè)置，車輪50旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子220或定子230相對(duì)引爆開關(guān)和電源的距離不變，避免其引出導(dǎo)線被拉扯，且與引爆開關(guān)和電源連接的引出導(dǎo)線相對(duì)車輪50的位置保持不變，進(jìn)一步避免纏繞現(xiàn)象。
[0034]如圖2所示，所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括導(dǎo)向桿40，與引爆開關(guān)和電源連接的引出導(dǎo)線設(shè)置在導(dǎo)向桿40上。本實(shí)施例所述的導(dǎo)向桿40為空心結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向桿40固定在車輛的外側(cè)，定子230的引出導(dǎo)線穿過導(dǎo)向桿40與引爆開關(guān)和電源連接，一方面保護(hù)引出導(dǎo)線，另一方面對(duì)引出導(dǎo)線起導(dǎo)向作用，避免在運(yùn)行過程中晃動(dòng)或與其他物體干涉。根據(jù)實(shí)際需求，也可將導(dǎo)向桿40設(shè)置成實(shí)心結(jié)構(gòu)，將定子230的引出導(dǎo)線纏繞在導(dǎo)向桿40上，實(shí)現(xiàn)線路導(dǎo)向作用。
[0035]參照?qǐng)D1、2，一種有線控制車輛爆胎模擬方法，包括如下步驟:
[0036]將電磁閥閥體部110的進(jìn)氣口 112與車輪輪輞510的排氣口連通；
[0037]將滑環(huán)20的轉(zhuǎn)子220或者定子230固定在車輪50上，滑環(huán)20的端面垂直車輪50的軸心線；
[0038]當(dāng)轉(zhuǎn)子220固定在車輪50上時(shí)，將轉(zhuǎn)子220的引出導(dǎo)線與電磁閥10的控制部120電性連接，定子230的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接；當(dāng)定子230固定在車輪50上時(shí)，將定子230的引出導(dǎo)線與電磁閥10的控制部120電性連接，轉(zhuǎn)子220的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接；
[0039]車輛運(yùn)行，當(dāng)滿足模擬工況時(shí)，啟動(dòng)引爆開關(guān)，電磁閥10打開，輪胎內(nèi)氣體依次經(jīng)輪輞排氣口、電磁閥進(jìn)氣口 112、電磁閥出氣口 114流出，實(shí)現(xiàn)模擬車輛爆胎。
[0040]該方法操作簡(jiǎn)單，能準(zhǔn)確控制電磁閥10，不受車速和車輪振動(dòng)的影響，避免電磁閥10不響應(yīng)或者響應(yīng)延遲的現(xiàn)象出現(xiàn)，可準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)車輛爆胎，爆胎反應(yīng)靈敏，響應(yīng)及時(shí)，可模擬不同情況下的車輛爆胎，可行性好。
[0041]進(jìn)一步，該方法通過在車輪50上設(shè)置固定板30，將所述滑環(huán)20的轉(zhuǎn)子220或定子230通過法蘭210固定在固定板30上，且滑環(huán)20的中心線與車輪50的軸心線重合。通過固定板30將滑環(huán)20固定在車輪50上，安裝更方便，將滑環(huán)20的中心線與車輪50的軸心線重合設(shè)置，能進(jìn)一步避免線路纏繞。
[0042]進(jìn)一步，通過在電磁閥閥體部110的出氣口 114處設(shè)置流量控制閥，流量控制閥根據(jù)不同的模擬工況，調(diào)節(jié)出氣口 114的大小，模擬不同工況下的車輛爆胎。出氣口 114的大小不同，輪胎排氣速度不同，車輛爆胎的情況也不同，從而能實(shí)現(xiàn)不同模擬工況的調(diào)節(jié)。
[0043]進(jìn)一步，該方法將電磁閥閥體部110的進(jìn)氣口 112與輪輞510的排氣口通過螺紋連接，操作簡(jiǎn)便，電磁閥10與輪輞510連接可靠，無需其他中間連接件，減少模擬裝置的整體重量，從而減少模擬裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使模擬結(jié)果更準(zhǔn)確、真實(shí)。將所述引爆開關(guān)和電源設(shè)置在駕駛室，方便操作，根據(jù)實(shí)際需要，可由操作者手持。
[0044]以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。
[0045]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有線控制車輛爆胎模擬裝置，其特征在于，包括電磁閥和滑環(huán)，所述滑環(huán)包括依次連接的轉(zhuǎn)子、本體和定子，所述轉(zhuǎn)子相對(duì)本體可轉(zhuǎn)動(dòng)，所述定子相對(duì)本體固定，所述電磁閥包括閥體部以及控制閥體部開閉的控制部，所述閥體部的進(jìn)氣口與輪輞的排氣口連通，所述轉(zhuǎn)子固定在車輪上或者所述定子固定在車輪上，滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與定子的引出導(dǎo)線電性連接，當(dāng)轉(zhuǎn)子固定在車輪上時(shí)，所述轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，定子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接；當(dāng)定子固定在車輪上時(shí)，所述定子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接。
2.如權(quán)利要求1所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置，其特征在于，所述有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括流量控制閥，所述流量控制閥設(shè)置在所述閥體部的出氣口處。
3.如權(quán)利要求1所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置，其特征在于，所述閥體部的進(jìn)氣口通過螺紋與輪輞的排氣口固定連接。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置，其特征在于，所述有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括固定板、法蘭，所述轉(zhuǎn)子或定子通過法蘭與固定板連接，所述固定板安裝在車輪上，且滑環(huán)的中心線與車輪的軸心線重合。
5.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的有線控制車輛爆胎模擬裝置，其特征在于，所述有線控制車輛爆胎模擬裝置還包括導(dǎo)向桿，與引爆開關(guān)和電源連接的引出導(dǎo)線設(shè)置在所述導(dǎo)向桿上。
6.一種有線控制車輛爆胎模擬方法，其特征在于，包括如下步驟: 將電磁閥閥體部的進(jìn)氣口與車輪輪輞的排氣口連通； 將滑環(huán)的轉(zhuǎn)子或者定子固定在車輪上，滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線； 當(dāng)轉(zhuǎn)子固定在車輪上時(shí)，將轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，定子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接；當(dāng)定子固定在車輪上時(shí)，將定子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接； 車輛運(yùn)行，當(dāng)滿足模擬工況時(shí)，啟動(dòng)引爆開關(guān)，電磁閥打開，輪胎內(nèi)氣體依次經(jīng)輪輞排氣口、電磁閥進(jìn)氣口、電磁閥出氣口流出，實(shí)現(xiàn)模擬車輛爆胎。
7.如權(quán)利要求6所述的有線控制車輛爆胎模擬方法，其特征在于，在車輪上設(shè)置固定板，將所述滑環(huán)的轉(zhuǎn)子或定子通過法蘭固定在固定板上，且滑環(huán)的中心線與車輪的軸心線重合。
8.如權(quán)利要求7所述的有線控制車輛爆胎模擬方法，其特征在于，在電磁閥閥體部的出氣口處設(shè)置流量控制閥，流量控制閥根據(jù)不同的模擬工況，調(diào)節(jié)出氣口的大小，模擬不同工況下的車輛爆胎。
9.如權(quán)利要求6至8任一項(xiàng)所述的有線控制車輛爆胎模擬方法，其特征在于，電磁閥閥體部的進(jìn)氣口通過螺紋與輪輞的排氣口固定連接。
10.如權(quán)利要求6至8任一項(xiàng)所述的有線控制車輛爆胎模擬方法，其特征在于，將所述引爆開關(guān)和電源設(shè)置在駕駛室。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種有線控制車輛爆胎模擬裝置及方法，該裝置包括電磁閥和滑環(huán)，滑環(huán)包括相對(duì)本體可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子和相對(duì)本體固定的定子，電磁閥包括閥體部以及控制閥體部開閉的控制部，所述閥體部的進(jìn)氣口與輪輞的排氣口連通，轉(zhuǎn)子固定在車輪上或者所述定子固定在車輪上，滑環(huán)的端面垂直車輪的軸心線，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與定子的引出導(dǎo)線電性連接，當(dāng)轉(zhuǎn)子固定在車輪上時(shí)，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，定子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接；當(dāng)定子固定在車輪上時(shí)，定子的引出導(dǎo)線與電磁閥的控制部電性連接，轉(zhuǎn)子的引出導(dǎo)線與引爆開關(guān)和電源連接。其能有效解決無線遙控方式不能控制或不能準(zhǔn)確地控制輪胎爆胎和有線控制線路纏繞問題。
【IPC分類】G01M17-02
【公開號(hào)】CN104748982
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510145763
【發(fā)明人】蔡永周, 鄭顥, 岳鵬
【申請(qǐng)人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年3月30日