一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車檢測(cè)裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)性能直接關(guān)系著汽車的行駛安全，是汽車安全性能必檢項(xiàng)目之一。
[0003]目前我國(guó)車輛性能檢測(cè)所用制動(dòng)檢驗(yàn)設(shè)備多為單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。其測(cè)試原理是:電動(dòng)機(jī)經(jīng)減速器驅(qū)動(dòng)滾筒組帶動(dòng)汽車車輪旋轉(zhuǎn)，減速器浮動(dòng)支承在與驅(qū)動(dòng)滾筒同軸的軸承上，安裝在減速器殼體上的測(cè)力臂壓在測(cè)力傳感器上。汽車制動(dòng)時(shí)，車輪制動(dòng)力經(jīng)滾筒、減速器及測(cè)力臂，按一定比例傳遞給測(cè)力傳感器，傳感器輸出電信號(hào)經(jīng)電氣系統(tǒng)計(jì)算處理，從而測(cè)出制動(dòng)力。
[0004]目前，我國(guó)在制動(dòng)力檢驗(yàn)臺(tái)研宄方面取得了一定的進(jìn)展，檢測(cè)技術(shù)趨于成熟，但目前廣泛采用的依舊是固定滾筒軸距，固定滾筒直徑，固定安裝高度的滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。車輛進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)，由于其車輪直徑不同，造成在檢測(cè)過程中致使部分車輪狀態(tài)很難處于水平狀態(tài)，因此導(dǎo)致其軸荷相對(duì)水平狀態(tài)發(fā)生改變，改變出現(xiàn)兩種情況，大于或小于水平狀態(tài)時(shí)的軸荷，該軸荷的改變直接涉及制動(dòng)性能評(píng)價(jià)結(jié)果。多軸車輛檢測(cè)時(shí)由于非測(cè)試車輪在地面上，加之車橋之間聯(lián)接關(guān)系及其聯(lián)接件作用，容易出現(xiàn)被測(cè)試車輪被架空趨勢(shì)，被測(cè)試輪不能處于水平狀態(tài)檢測(cè)，附著重量減小，無(wú)法壓在滾筒上或者少量壓在滾筒上，即使車輛制動(dòng)性能很好，由于附著重量減小使制動(dòng)臺(tái)所檢測(cè)最大制動(dòng)力減小，與地面軸重臺(tái)上所測(cè)得重量比值(制動(dòng)率)難以達(dá)標(biāo)，致使該輪無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)其制動(dòng)能力。安裝時(shí)可調(diào)制動(dòng)臺(tái)高度，但無(wú)論如何都不能使其不同車型車輛檢測(cè)時(shí)各車輪在一個(gè)水平面。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的是因待測(cè)車輛的測(cè)試車輪與非測(cè)試車輪高度不同而造成的車輛制動(dòng)性能檢測(cè)精確度降低的難題。提供了一種可升降的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，能夠提高車輛制動(dòng)性能檢測(cè)的精確度。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置，安裝在反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)下方，包括方鋼框架、限位導(dǎo)軌、液壓缸總成以及軸重傳感器；所述軸重傳感器固定安裝在反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)兩端的方鋼框架上，所述方鋼框架固定在與水平面呈斜角設(shè)置的限位導(dǎo)軌上，液壓缸總成一端與方鋼框架側(cè)面相連，另一端固定在地基上，且液壓缸總成安裝方向與限位導(dǎo)軌平行，在液壓缸總成的帶動(dòng)下，方鋼框架支撐的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)沿限位導(dǎo)軌上下平移。
[0008]所述方鋼框架由方鋼焊接而成，其中用于豎直支撐的垂向方鋼與限位導(dǎo)軌配合連接，并使其上方的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上下滑動(dòng)時(shí)保持水平。
[0009]所述限位導(dǎo)軌自上而下由導(dǎo)軌底座、導(dǎo)軌條和導(dǎo)軌滑座組成，所述垂向方鋼通過支撐座與導(dǎo)軌滑座連接，導(dǎo)軌底座固定在地基上。
[0010]所述反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的兩端槽鋼橫梁上焊接有壓塊，軸重傳感器一端與所述壓塊連接，另一端與焊接在方鋼框架頂面兩端的連接塊連接。
[0011]所述限位導(dǎo)軌、液壓缸總成以及軸重傳感器均成對(duì)設(shè)置。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是:
[0013]1.本發(fā)明所述的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置可以通過液壓缸調(diào)整反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的高度，從而調(diào)整被測(cè)車輪的高度，使被測(cè)車輪與非測(cè)試車輪處在同一水平高度，能夠提高車輛制動(dòng)性能檢測(cè)的精確度。
[0014]2.本發(fā)明所述的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置不僅可以提高單橋驅(qū)動(dòng)車的檢測(cè)精度，還可以防止雙橋驅(qū)動(dòng)輪被檢測(cè)時(shí)使被測(cè)試輪架空造成的無(wú)法檢測(cè)其制動(dòng)能力。
[0015]3.本發(fā)明所述的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只是在傳統(tǒng)的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上增加了由方鋼組成的框架，兩套限位導(dǎo)軌裝置，兩套液壓缸裝置，四個(gè)軸重傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的無(wú)級(jí)升降。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明與地基裝配示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明的左視圖；
[0018]圖3(a)是本發(fā)明的軸測(cè)投影圖；
[0019]圖3(b)是圖3(a) I部分的局部放大示意圖；
[0020]圖3(c)是圖3(a) II部分的局部放大示意圖；
[0021]圖4是本發(fā)明的方鋼框架的軸測(cè)投影圖；
[0022]圖5(a)是本發(fā)明左側(cè)限位導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5(b)是本發(fā)明右側(cè)限位導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是本發(fā)明的液壓缸總成的軸測(cè)投影圖；
[0025]圖中:1.地基，2.反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置裝配體，3.左側(cè)限位導(dǎo)軌，4.左側(cè)液壓缸總成，5.左側(cè)一號(hào)軸重傳感器，6.反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，7.方鋼框架，8.右側(cè)限位導(dǎo)軌，9.右側(cè)液壓缸總成，10.右側(cè)一號(hào)軸重傳感器，11.右側(cè)二號(hào)軸重傳感器，12.左側(cè)二號(hào)軸重傳感器，13.橫向方鋼，14.縱向方鋼，15.垂向方鋼，16.壓塊，17.連接塊，18.加強(qiáng)板，19.支撐座，20.槽鋼橫梁，21.—號(hào)導(dǎo)軌滑座，22.二號(hào)導(dǎo)軌滑座，23.導(dǎo)軌底座，24.三號(hào)導(dǎo)軌滑座，25.四號(hào)導(dǎo)軌滑座，26.導(dǎo)軌條，27.—號(hào)底座，28.二號(hào)底座。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的描述:
[0027]本發(fā)明提供一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置，可以解決因待測(cè)車輛的測(cè)試車輪與非測(cè)試車輪高度不同而造成的車輛制動(dòng)性能檢測(cè)精確度降低的難題。研宄車輛制動(dòng)性能具有很高的社會(huì)價(jià)值和廣泛的社會(huì)意義，對(duì)車輛的安全運(yùn)行、乘坐舒適性以及穩(wěn)定性有很好的促進(jìn)作用，同時(shí)還有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
[0028]參閱圖1?圖4，本發(fā)明所述的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置包括左側(cè)限位導(dǎo)軌3，左側(cè)液壓缸總成4，左側(cè)一號(hào)軸重傳感器5，反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)6，方鋼框架7，右側(cè)限位導(dǎo)軌8，右側(cè)液壓缸總成9，右側(cè)一號(hào)軸重傳感器10，右側(cè)二號(hào)軸重傳感器11，左側(cè)二號(hào)軸重傳感器12。
[0029]其中，左側(cè)液壓缸總成4和右側(cè)液壓缸總成9結(jié)構(gòu)相同，左側(cè)液壓缸總成4和右側(cè)液壓缸總成9的型號(hào)為C25WEK360/250-1500MI。左側(cè)限位導(dǎo)軌3和右側(cè)限位導(dǎo)軌8結(jié)構(gòu)相同，左側(cè)限位導(dǎo)軌3和右側(cè)限位導(dǎo)軌8的型號(hào)為HGH55CA。左側(cè)一號(hào)軸重傳感器5，左側(cè)二號(hào)軸重傳感器12，右側(cè)一號(hào)軸重傳感器10和右側(cè)二號(hào)軸重傳感器11結(jié)構(gòu)相同，左側(cè)一號(hào)軸重傳感器5，左側(cè)二號(hào)軸重傳感器12，右側(cè)一號(hào)軸重傳感器10和右側(cè)二號(hào)軸重傳感器11的型號(hào)為GX-1。
[0030]反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)6為成都成保發(fā)展股份有限公司生產(chǎn)的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，型號(hào)為FZ-10C。反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置的四周焊接由方鋼組成的方鋼框架7，用來(lái)增加反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)6臺(tái)體的強(qiáng)度和剛度。方鋼框架7由兩個(gè)橫向方鋼13，兩個(gè)縱向方鋼14和四個(gè)垂向方鋼15焊接而成，兩個(gè)橫向方鋼13焊接在兩個(gè)縱向方鋼14兩端的內(nèi)側(cè)面上，四個(gè)方鋼組成一個(gè)口字矩形。四個(gè)連接塊17焊接于兩個(gè)縱向方鋼14頂面的兩端，四個(gè)壓塊16焊接于反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)6的兩個(gè)槽鋼橫梁20的兩端，左側(cè)一號(hào)軸重傳感器5，左側(cè)二號(hào)軸重傳感器12，右側(cè)一號(hào)軸重傳感器1