0，右側(cè)二號(hào)軸重傳感器11的一端分別與四個(gè)連接塊17螺紋固定連接，左側(cè)一號(hào)軸重傳感器5，左側(cè)二號(hào)軸重傳感器12，右側(cè)一號(hào)軸重傳感器10，右側(cè)二號(hào)軸重傳感器11的另一端分別與四個(gè)壓塊16螺紋固定連接。四個(gè)垂向方鋼15的頂端均布焊接于兩個(gè)縱向方鋼14底端面的兩側(cè)，四個(gè)垂向方鋼15的底端加工成與水平面夾角為25。的斜面，四個(gè)支撐座19的頂面分別焊接在四個(gè)垂向方鋼15底端的斜面上，四個(gè)支撐座19的底面分別與一號(hào)導(dǎo)軌滑座21，二號(hào)導(dǎo)軌滑座22，三號(hào)導(dǎo)軌滑座24，四號(hào)導(dǎo)軌滑座25螺紋固定連接。左側(cè)限位導(dǎo)軌3，右側(cè)限位導(dǎo)軌8與兩個(gè)導(dǎo)軌底座23螺紋固定連接，導(dǎo)軌底座23用膨脹螺栓固定在地基I上，與水平面呈25。夾角，左側(cè)限位導(dǎo)軌3，右側(cè)限位導(dǎo)軌8固定角度相同并且相互平行。
[0031]兩個(gè)加強(qiáng)板18焊接于靠近斜面下端的縱向方鋼14的外側(cè)面兩端，左側(cè)液壓缸總成4的一號(hào)底座27與加強(qiáng)板18螺紋固定連接，二號(hào)底座28用膨脹螺栓固定在地基I上。右側(cè)液壓缸總成9的連接方式與左側(cè)液壓缸總成4的連接方式相同。左側(cè)液壓缸總成4，右側(cè)液壓缸總成9的安裝方向與地基斜面平行。通過(guò)控制左側(cè)液壓缸總成4和右側(cè)液壓缸總成9使液壓缸的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，可以控制反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置2沿著地基I上下運(yùn)動(dòng)。在檢測(cè)汽車制動(dòng)力之前，根據(jù)非檢測(cè)車輪的輪心高度來(lái)控制液壓缸的動(dòng)作，以調(diào)整被測(cè)車輪輪心的高度，使其與非檢測(cè)車輪的輪心高度在同一水平面上。
[0032]參閱圖5 (a) ,5(b),本發(fā)明所述的左側(cè)限位導(dǎo)軌3主要由導(dǎo)軌條26，一號(hào)導(dǎo)軌滑座21和二號(hào)導(dǎo)軌滑座22組成。右側(cè)限位導(dǎo)軌8主要由導(dǎo)軌條26，三號(hào)導(dǎo)軌滑座24和四號(hào)導(dǎo)軌滑座25組成，其中一號(hào)導(dǎo)軌滑座21，二號(hào)導(dǎo)軌滑座22，三號(hào)導(dǎo)軌滑座24和四號(hào)導(dǎo)軌滑座25結(jié)構(gòu)相同。
[0033]左側(cè)限位導(dǎo)軌3，右側(cè)限位導(dǎo)軌8的型號(hào)為HGH55CA。一號(hào)導(dǎo)軌滑座21和二號(hào)導(dǎo)軌滑座22，三號(hào)導(dǎo)軌滑座24和四號(hào)導(dǎo)軌滑座25分別與導(dǎo)軌條26滑動(dòng)配合連接。導(dǎo)軌條26上加工一排螺紋通孔，用螺釘螺紋固定連接在導(dǎo)軌底座23上。當(dāng)左側(cè)液壓缸總成4和右側(cè)液壓缸總成9推動(dòng)加強(qiáng)板18時(shí)，帶動(dòng)方鋼框架7沿地基斜面移動(dòng)，從而帶動(dòng)一號(hào)導(dǎo)軌滑座21和二號(hào)導(dǎo)軌滑座22，三號(hào)導(dǎo)軌滑座24和四號(hào)導(dǎo)軌滑座25分別沿著導(dǎo)軌條26滑動(dòng)。
[0034]參閱圖6，本發(fā)明所述的左側(cè)液壓缸總成4和右側(cè)液壓缸總成9結(jié)構(gòu)相同，左側(cè)液壓缸總成4和右側(cè)液壓缸總成9的型號(hào)為C25WEK360/250-1500MI。左側(cè)液壓缸總成4的一號(hào)底座27與加強(qiáng)板18螺紋固定連接，二號(hào)底座28用膨脹螺栓固定在地基I上。右側(cè)液壓缸總成9的連接方式與左側(cè)液壓缸總成4的連接方式相同。左側(cè)液壓缸總成4，右側(cè)液壓缸總成9的安裝方向與地基斜面平行，即與水平面呈25°角，并且相互平行，從而可以實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)。
[0035]反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置工作原理過(guò)程:
[0036]可升降滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、傳感器及信號(hào)調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)采集卡、檢測(cè)指示裝置等組成。車輛制動(dòng)性能檢測(cè)前，先在軸重臺(tái)上測(cè)取各軸軸荷，并把軸重?cái)?shù)據(jù)經(jīng)采集、處理、存儲(chǔ)到計(jì)算機(jī)。車輛駛上反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)兩滾筒后，壓下位于兩個(gè)制動(dòng)滾筒中間的第三滾筒，通過(guò)第三滾筒的速度傳感器測(cè)量出車輪轉(zhuǎn)速，并由此計(jì)算出車輪與滾筒之間的滑移率。制動(dòng)時(shí)，當(dāng)滑移率達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)，由計(jì)算機(jī)發(fā)出電機(jī)斷電信號(hào)，臺(tái)體兩側(cè)的到位光電開(kāi)關(guān)接收車輛到位信號(hào)，到位信號(hào)送到信號(hào)調(diào)理單元，經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換后將其送到工控機(jī)的I/o卡，I/O卡采集數(shù)字量對(duì)車輛到位信息進(jìn)行判斷。通過(guò)制動(dòng)臺(tái)上軸重傳感器5、10、11、12測(cè)力傳感器再次測(cè)取軸荷大小，并將測(cè)得的軸重信號(hào)經(jīng)處理放大后送入到A/D卡，由工控機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行采樣計(jì)算，結(jié)果通過(guò)LED屏顯示出來(lái)。與之前在軸重臺(tái)所測(cè)得的軸荷數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，通過(guò)控制左側(cè)液壓缸總成4和右側(cè)液壓缸總成9動(dòng)作舉升制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，直至檢測(cè)臺(tái)上測(cè)得的軸荷數(shù)據(jù)與軸重臺(tái)上測(cè)得的軸荷數(shù)據(jù)相等，左側(cè)液壓缸總成4和右側(cè)液壓缸總成9停止工作，并將數(shù)據(jù)在指示裝置顯示，此時(shí)通過(guò)延時(shí)電路，啟動(dòng)電機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后引車員踩下制動(dòng)踏板，車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩作用在滾筒上，并與滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，因而產(chǎn)生一反作用力矩。減速器殼體在這一反作用力矩作用下，減速器殼體與測(cè)力臂一起向滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的相反方向擺動(dòng)，通過(guò)力傳感器轉(zhuǎn)換成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，電信號(hào)經(jīng)過(guò)放大濾波后，通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字量，送入計(jì)算機(jī)采集、存儲(chǔ)、處理，從而測(cè)出制動(dòng)力，同時(shí)計(jì)算機(jī)根據(jù)采集到的信號(hào)通過(guò)信號(hào)調(diào)理單元轉(zhuǎn)換后控制電機(jī)、電磁閥等執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，控制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與停止。待檢測(cè)完畢時(shí)，再次控制左側(cè)液壓缸總成4和右側(cè)液壓缸總成9回到初始位置，即非工作狀態(tài)，被檢汽車駛出反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)6，完成汽車制動(dòng)力檢測(cè)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置，安裝在反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)下方，其特征在于:包括方鋼框架、限位導(dǎo)軌、液壓缸總成以及軸重傳感器；所述軸重傳感器固定安裝在反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)兩端的方鋼框架上，所述方鋼框架固定在與水平面呈斜角設(shè)置的限位導(dǎo)軌上，液壓缸總成一端與方鋼框架側(cè)面相連，另一端固定在地基上，且液壓缸總成安裝方向與限位導(dǎo)軌平行，在液壓缸總成的帶動(dòng)下，方鋼框架支撐的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)沿限位導(dǎo)軌上下平移。
2.如權(quán)利要求1所述一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置，其特征在于:所述方鋼框架由方鋼焊接而成，其中用于豎直支撐的垂向方鋼與限位導(dǎo)軌配合連接，并使其上方的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上下滑動(dòng)時(shí)保持水平。
3.如權(quán)利要求2所述一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置，其特征在于:所述限位導(dǎo)軌自上而下由導(dǎo)軌底座、導(dǎo)軌條和導(dǎo)軌滑座組成，所述垂向方鋼通過(guò)支撐座與導(dǎo)軌滑座連接，導(dǎo)軌底座固定在地基上。
4.如權(quán)利要求1所述一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置，其特征在于:反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的兩端槽鋼橫梁上焊接有壓塊，軸重傳感器一端與所述壓塊連接，另一端與焊接在方鋼框架頂面兩端的連接塊連接。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置，其特征在于:所述限位導(dǎo)軌、液壓缸總成以及軸重傳感器均成對(duì)設(shè)置。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置，由方鋼框架、限位導(dǎo)軌、液壓缸總成以及軸重傳感器組成；軸重傳感器安裝在反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)兩端的方鋼框架上，方鋼框架固定在與水平面呈斜角設(shè)置的限位導(dǎo)軌上，液壓缸總成一端與方鋼框架側(cè)面相連，在液壓缸總成的帶動(dòng)下，方鋼框架支撐的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)沿限位導(dǎo)軌上下平移，本發(fā)明通過(guò)液壓缸調(diào)整反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的高度，從而調(diào)整被測(cè)車輪的高度，使被測(cè)車輪與非測(cè)試車輪處在同一水平高度，能夠提高車輛制動(dòng)性能檢測(cè)的精確度。
【IPC分類】G01L5-28, G01M17-007
【公開(kāi)號(hào)】CN104819853
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510250591
【發(fā)明人】潘洪達(dá), 蘇建, 徐觀, 王統(tǒng), 馬天生, 徐燈福, 張立斌, 陳熔, 戴建國(guó), 林慧英, 劉玉梅, 單紅梅, 袁岳超, 鄧祥敬
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年5月15日