時，該接觸條提供與保持開口的一個接觸面或至少兩個接觸點或支承點。與夾條不同的是，接觸條不具有彈簧元件。但優(yōu)選的是，接觸條在其他方面與夾條相同或類似地構(gòu)造并整合在傳感器托架中。
[0019]按照一種特殊實施方式，傳感器托架在第一變型方案中具有至少三個、尤其是正好三個來自包括夾條和接觸條的組的條，其中，這些條平行于傳感器托架的縱軸線以及優(yōu)選彼此間等距地布置。夾緊器件尤其具有至少一個或正好一個夾條或者至少兩個或正好兩個接觸條。作為備選，按這個特殊實施方式的第一變型方案的夾緊器件具有至少兩個或正好兩個夾條以及至少一個或正好兩個接觸條。因此，可以用最少的材料耗費達到在保持開口內(nèi)的定心。
[0020]按照這個特殊實施方式的一種備選變型方案，傳感器托架具有至少四個、尤其是正好四個沿軸向方向取向以及優(yōu)選彼此間等距地布置的條，在這些條中，優(yōu)選至少兩個條構(gòu)造成夾條。雖然用四個條比用三個條的材料耗費略高。但是由此能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)件尤其也相對條的多重的直角布置。這導致制造技術(shù)上的優(yōu)勢并因此又導致了降低的成本。作為備選，夾緊器件具有僅一個夾條和/或僅一個接觸條或兩個或多于四個或者說任意數(shù)量的夾條和/或接觸條和/或其他用于夾緊的器件。
[0021]按照一種優(yōu)選實施方式，夾條被構(gòu)造成使得彈簧元件在建立起摩擦鎖合的情況下，在傳感器托架在保持開口內(nèi)軸向移動之后自動對抗這種軸向移動的反轉(zhuǎn)，或甚至為這種軸向移動補充一個附加量。彈簧元件負責使傳感器托架在其在保持開口中被極轉(zhuǎn)子移動之后不會再次被往回擺動，而是保持在其已達到的位置上或在彈簧元件與保持開口嚙合或建立起摩擦鎖合的情況下借助這個彈簧元件甚至略微進一步從極轉(zhuǎn)子壓開，從而接下來減少了與極轉(zhuǎn)子接觸的概率。由此，總體上最小化了與極轉(zhuǎn)子的接觸以及因此最小化了傳感器頭在極轉(zhuǎn)子上的打磨。
[0022]按照本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，傳感器托架因此被構(gòu)造成對抗在傳感器托架上由極轉(zhuǎn)子導致的磨損行為。作為備選或附加，這可以通過合適的材料選擇來實現(xiàn)，其中，傳感器頭例如構(gòu)造成金屬的或具有金屬部分，它們比傳感器托架的在其他情況下優(yōu)選主要由塑料構(gòu)成的套具有更小的磨損行為。
[0023]夾條優(yōu)選在傳感器托架的傳感器頭上在頭部區(qū)段中延伸或沿徑向朝傳感器托架的縱軸線的方向彎折，從而使得這些頭部區(qū)段對抗在傳感器托架上由極轉(zhuǎn)子導致的磨損行為。夾緊器件或夾條(包括必要時存在的連接區(qū)段或在傳感器頭上的頭部區(qū)段)優(yōu)選被構(gòu)造成金屬的。作為備選，夾緊器件或夾條由塑料或其他能可逆變形的材料構(gòu)成，或由為了夾緊功能而能至少部分可逆變形的其他材料混合物或材料組合構(gòu)成。
[0024]按照一種優(yōu)選實施方式，傳感器裝置具有布置在傳感器托架的傳感器頭上的、用于有源地檢測極轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動的有源傳感器。與無源傳感器不同的是，有源傳感器沒有輔助電壓就不會產(chǎn)生信號，而是需要供應電壓或輔助電壓。在此，有源傳感器優(yōu)選具有無源接收器和初級電子部件。初級電子部件需要輔助電壓，用以評估無源接收器的能依賴于極轉(zhuǎn)子的位置改變的電氣特性。有利的是，有源傳感器是霍爾傳感器或霍爾效應傳感器或差分霍爾傳感器，用以在利用霍爾效應的情況下感測、尤其是掃描極轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動?；魻杺鞲衅髂軌?qū)崿F(xiàn)通過可測量的電位降的無接觸測量，該電位降依賴于極轉(zhuǎn)子相對有源傳感器的位置、尤其是依賴于極轉(zhuǎn)子的一個齒或處在兩個齒之間的一個缺口是否正好處在有源傳感器之前而產(chǎn)生。
[0025]按照一種備選實施方式，有源傳感器是磁場傳感器，尤其是所謂的GMR(giantmagneto resistance巨磁阻)傳感器或者說巨大磁阻傳感器。GMR傳感器利用所謂的GMR效應，GMR效應是一種量子力學效應。在此，磁場由極轉(zhuǎn)子的位置改變或轉(zhuǎn)動導致的變化引起了有源傳感器內(nèi)的為此設(shè)置的結(jié)構(gòu)的電阻的能測到的改變。
[0026]有源傳感器以及因此傳感器托架總體上可以關(guān)于圍繞傳感器托架的縱軸線的轉(zhuǎn)動優(yōu)選不依賴于位置地夾在保持開口中，從而使得傳感器裝置可以無需校準工作地安裝并且無需校正活動地運行。有源傳感器尤其被構(gòu)造成使該有源傳感器從所記錄的測量值中自動識別出其關(guān)于圍繞傳感器托架的縱軸線的轉(zhuǎn)動的定向或其相對極轉(zhuǎn)子的定向。有源傳感器因此優(yōu)選是一種不依賴于位置的傳感器，它不要求在預定的定向中的安裝。
[0027]按照一種備選實施方式，傳感器裝置在傳感器托架的傳感器頭上具有用于無源地檢測極轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動的無源傳感器。電功能在此等于公知的能借助夾套夾在保持開口中的無源傳感器的功能。因此，本發(fā)明也支持僅評估無源傳感器的信號的制動設(shè)備。
[0028]按本發(fā)明的制動設(shè)備具有多個傳感器裝置，在這些傳感器裝置中，至少一個傳感器裝置按本發(fā)明構(gòu)造。此外，制動設(shè)備具有多個用于使車輛的車輪制動和/或停住的制動器。此外，制動設(shè)備優(yōu)選具有借助電的信號線路或數(shù)據(jù)線路與傳感器裝置連接的制動電子部件，用以在考慮到傳感器裝置的信號的情況下控制和/或調(diào)節(jié)制動器。
[0029]制動設(shè)備可以具有傳感器裝置的混合裝備，其中，部分使用公知的傳感器裝置并且部分使用按本發(fā)明的傳感器裝置。在公知的傳感器裝置故障的情況下，由夾套和故障的傳感器裝置構(gòu)成的組合可以用按本發(fā)明的沒有夾套的傳感器來替代。
[0030]按本發(fā)明的車輛尤其是一種載貨車輛并且具有按本發(fā)明的傳感器裝置和/或具有帶按本發(fā)明的傳感器裝置的制動設(shè)備。此外，車輛優(yōu)選具有多個車橋，尤其是帶至少一個車輪的至少一個前橋以及帶至少一個車輪的至少一個后橋。在至少一個這樣的車輪的區(qū)域中，按本發(fā)明的傳感器裝置的傳感器托架布置在保持開口中。
[0031]最后，本發(fā)明涉及將傳感器裝置、尤其是棒式傳感器用于在車輛的車輪上進行轉(zhuǎn)速測量的用途。在此，傳感器裝置按照本發(fā)明構(gòu)造以及可以使用在按本發(fā)明的制動設(shè)備或按本發(fā)明的車輛中。
【附圖說明】
[0032]其他實施方式由權(quán)利要求以及由借助附圖詳細闡釋的實施例得出。
[0033]在附圖中:
[0034]圖1在側(cè)視圖中簡化示意性地示出了按本發(fā)明的實施例的傳感器裝置；
[0035]圖2在朝向傳感器頭的俯視圖中簡化示意性地示出了按圖1的實施例的傳感器裝置；以及
[0036]圖3在側(cè)向剖面圖中簡化示意性地示出了按圖1和2的實施例的傳感器裝置。
【具體實施方式】
[0037]圖1、圖2和圖3示出了按本發(fā)明的實施例的傳感器裝置I。傳感器裝置I被構(gòu)造成棒式傳感器，以及適合并設(shè)置用于在車輛的車輪上的轉(zhuǎn)速測量。圖1在此示出了側(cè)視圖，圖2示出了俯視圖以及圖3示出了在圖2中標注的剖切平面A的剖面圖，縱軸線或棒軸線Z在該剖切平面中延伸。
[0038]傳感器裝置I具有構(gòu)造成棒的傳感器托架2和聯(lián)接纜線4。傳感器托架2基本上被構(gòu)造成圓棒形，但具有四個平行于縱軸線或棒軸線Z的槽6、6'、6"和6"'，在這些槽中布置有夾條8、8'、8"和8"'。夾條8、8'、8"和8"'是夾緊器件9或夾緊器件9的部分，它們具有彈簧元件10、10'、10"和10"'以將傳感器裝置I或傳感器托架2夾在車輛的車輪區(qū)域中的保持開口內(nèi)。彈簧元件10、1(V、10"和10"'分別一體構(gòu)造在各自的夾條8、V、8"或8"'中或被構(gòu)造成金屬帶，若干部分作為彈簧元件10、1(V、10"和10"'從該金屬帶中彎曲伸出，使得它們凸出超過傳感器托架2的周邊，而無需考慮夾緊器件9。至少彈簧元件10'和10"'按照這個實施例通過傳感器托架2的傳感器頭12相互連接，尤其是一體構(gòu)造，如由圖2和3可知的那樣。彈簧元件10和10"同樣可以相互連接以及必要時也可以與在傳感器頭12上的彈簧元件10'和10"'連接。
[0039]作