用于顯示車輛的載荷和/或車橋負載的方法和設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分的方法以及一種根據(jù)權利要求10的前序部分的設備。
【背景技術】
[0002]尤其是具有電子制動系統(tǒng)的現(xiàn)代的牽引車和掛車具有車橋負載獲知裝置。該車橋負載獲知裝置既可以經(jīng)由用于空氣彈簧加載的車輛或液壓彈簧加載的車輛的壓力傳感器來實現(xiàn)，也可以經(jīng)由用于機械彈簧加載的車輛的位移傳感器來實現(xiàn)。由獲知的實際的車橋負載可以推斷出總的實際載荷以及達到了最大允許的車橋負載/載荷。車橋負載和載荷下面也通過術語“載荷狀態(tài)”來表達。這優(yōu)選涉及車橋負載的檢測和保持。由一個傳感器或多個聯(lián)接的傳感器的數(shù)據(jù)可以推斷出車橋負載或載荷。
[0003]特別是針對從上方以松散物料裝載的車輛，尤其是翻斗料車，在裝載期間監(jiān)控載荷狀態(tài)是很有幫助的。應及時結束裝載過程，從而使車輛不會過載。一方面駕駛員應確保其車輛沒有過載。另一方面應充分利用車輛的最大可能的載荷。
[0004]由US 7 395 184 B2公知了具有在駕駛艙頂蓋上的三個彩色燈的自卸車。燈依賴于額定載荷顯示出當前的載荷。根據(jù)當前的載荷，不亮燈、亮綠燈、亮橙色燈或亮紅燈。
[0005]在DE 197 51 908 Al中公開了具有在駕駛室上的紅燈和綠燈的車輛。在車輪彈簧裝置的區(qū)域中設置有限界開關，其檢測在車橋負載的限界范圍內的車橋狀態(tài)并且經(jīng)由駕駛室上的燈以紅色或綠色顯示出。
[0006]US 2005/0040611 Al公開了用于車輛的依賴于載荷的氣動的水平調節(jié)裝置。在過載時，操作者接收到光學或聲學信號。在其余方面，為了顯示出載荷狀態(tài)設置有光學顯示裝置(顯示器)。
[0007]原則上有意義的是，為了顯示出載荷狀態(tài)區(qū)分出至少三個不同的狀態(tài)，即:
[0008]a)當前的載荷狀態(tài)位于允許的最大值之下，
[0009]b)達到載荷狀態(tài)的允許的最大值，
[0010]c)超過允許的最大值，存在過載。

【發(fā)明內容】

[0011]本發(fā)明的任務在于以如下方式顯示出載荷狀態(tài)，即，在使用者這側獲得盡可能高的注意或以盡可能簡單的方式告知使用者載荷狀態(tài)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的方法通過權利要求1的特征來解決所提及的任務。在達到允許的最大值時發(fā)出持續(xù)信號，在過載時發(fā)出脈沖信號。脈沖信號理解為可看到或可聽到的調制信號，優(yōu)選是在振幅調制的意義下的信號。這也包括時控的(taktweise)接通和關斷。但也可以是顏色和/或頻率調制的。在允許的最大值之下，無信號發(fā)出或發(fā)出與在達到允許的最大值時的信號不同的信號?！盁o信號”在這里也理解為信號。
[0013]優(yōu)選的是，在接通和關斷的意義下，例如在燈閃爍的情況下，對亮度和/或聲強進行幾乎方波狀地調制。但是漸強和漸弱的信號，例如汽笛聲也可以作為脈沖信號。
[0014]可以使用光學或聲學信號源，或者將兩者彼此組合地使用。有利的是使用如下光學和聲學信號源，其脈沖至少關于每個脈沖周期的開始是彼此協(xié)調的。更嚴格來說，也可使光學和聲學信號源的接通時間和關斷時間一致。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一構想規(guī)定，在狀態(tài)a)期間，也就是在載荷狀態(tài)在允許的最大值之下的情況下發(fā)出脈沖信號，尤其是以依賴于載荷狀態(tài)而增大的頻率發(fā)出脈沖信號。載荷越高，頻率就越大。由此，在裝載時出現(xiàn)的載荷狀態(tài)改變以可看到或可聽到的方式進行信號化。通過頻率增大，可以很好地實現(xiàn)在達到允許的最大值時向持續(xù)信號的過渡，并且操作者可以毫無問題地理解。
[0016]按照有利方式，根據(jù)狀態(tài)a)的信號以不同于根據(jù)狀態(tài)c)的信號的類型進行脈沖化。根據(jù)狀態(tài)c)的顯示出過載的信號應比根據(jù)狀態(tài)a)的信號更醒目。
[0017]有利的是，以如下方式構造根據(jù)狀態(tài)a)的脈沖信號，即，使該脈沖信號具有不同于根據(jù)狀態(tài)c)的脈沖信號的接通階段與關斷階段的比，尤其是更大的接通階段與關斷階段的比。后一種情況意味著，在根據(jù)c)的狀態(tài)中，接通階段比在狀態(tài)a)中要小或短。
[0018]根據(jù)狀態(tài)a)的脈沖信號尤其具有差不多長的接通階段和關斷階段，而根據(jù)狀態(tài)c)的脈沖信號具有比關斷階段要短的接通階段，優(yōu)選為I比3、1比4或更小的比。
[0019]按照有利方式，根據(jù)狀態(tài)c)的信號至少是頻率調制的，而根據(jù)狀態(tài)a)的信號尤其是僅振幅調制的。由此，使得這兩個狀態(tài)之間的區(qū)別更加明顯。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的另一構想，使用僅一個聲學信號源或光學信號源，或者各使用一個聲學信號源和一個光學信號源。由此，器件耗費特別少。信號源應以能清楚看到或聽到的方式布置。只要使用了聲學和光學信號源，它們就優(yōu)選彼此同步。
[0021]載荷狀態(tài)的顯示不必永久地進行。在本發(fā)明的一個改進方案中規(guī)定，通過至少一個傳感器，尤其是間接地通過壓力傳感器或位移傳感器探測載荷狀態(tài)，并且只要至少一個傳感器探測到超過限定的下限值或載荷狀態(tài)提高了限定的量，那么就激活載荷狀態(tài)的顯示。除了狀態(tài)a)、b)和c)之外，沒有激活的通過信號源的顯示是預存儲的第四狀態(tài)。
[0022]按照有利方式，只要至少一個傳感器探測到載荷狀態(tài)提高了約20%或只要傳感器探測到大于允許的最大值的20%，那么就激活載荷狀態(tài)的顯示。允許的最大值可以是最大允許的車橋負載、最大允許的總重量或(總的或在車橋區(qū)域中的)最大允許的載荷。允許的最大值尤其是涉及允許的總重量或允許的車橋負載。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另一構想，只有當以限定的量超過了允許的最大值，尤其是超過了約2%時，才顯示出根據(jù)狀態(tài)c)的過載。限定的量應考慮到可能的測量誤差和/或法律上的規(guī)定。因此在德國，超過允許的最大值最多2%是允許的。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的設備具有權利要求11的特征。尤其設置有用于處理傳感器數(shù)據(jù)且用于驅控信號源的控制單元。利用控制單元可以驅控其中至少一個信號源，用以按如下方式發(fā)出信號:
[0025]-在達到載荷/車橋負載的允許的最大值時發(fā)出持續(xù)信號，
[0026]-在超過允許的最大值時發(fā)出脈沖信號。
[0027]按照有利方式，至少一個光學和/或聲學信號源配屬于控制單元。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，用于至少間接地檢測載荷/車橋負載的至少一個傳感器可以配屬于控制單元，尤其是利用經(jīng)由線路或數(shù)據(jù)接口的連接配屬于控制單元。
[0029]本發(fā)明的主題還涉及根據(jù)權利要求14的尤其用于執(zhí)行所討論的方法的控制器。
[0030]最后，本發(fā)明的主題還涉及具有根據(jù)本發(fā)明的設備的車輛，尤其是牽引車、掛車、半掛車或翻斗車。根據(jù)本發(fā)明，該車輛可以具有在車輛尾部附近，即在側向、尤其是左側的以及在車輛后三分之一區(qū)域中的信號源。
【附圖說明】
[0031]由下面的描述和權利要求得到本發(fā)明的其他特征。下面結合附圖詳細闡述本發(fā)明的有利實施方式。其中:
[0032]圖1以俯視圖示出掛車，即半掛車的示意性圖示；
[0033]圖2示出在掛車負載的情況下的可能的信號序列。
【具體實施方式】
[0034]具有三個車橋11的半掛車10配備有空氣彈簧和也被稱為電子制動器的電控氣動制動器。電子切換單元12屬于電子制動器。該電子切換單元直接或經(jīng)由數(shù)據(jù)接口，例如CAN總線接收傳感器數(shù)據(jù)。
[0035]車橋11在兩側具有空氣彈簧13