。氣囊壓力傳感器配屬于其中至少一個(gè)空氣彈簧。經(jīng)由氣囊壓力傳感器獲知的數(shù)據(jù)在電子切換單元12中供使用。氣囊壓力在半掛車(chē)10負(fù)載的情況下的改變與車(chē)橋負(fù)載和載荷的改變相關(guān)聯(lián)。通過(guò)將不同車(chē)橋的氣囊壓力相結(jié)合，可以整體上更準(zhǔn)確地獲知載荷。
[0036]電子切換單元12直接或經(jīng)由數(shù)據(jù)接口與信號(hào)源14連接。在這種情況下，信號(hào)源14是警示燈并且經(jīng)由線(xiàn)路15與切換單元12連接。替選或附加地可以設(shè)置有喇叭。信號(hào)源14在半掛車(chē)10上側(cè)向地在后車(chē)橋11的區(qū)域中以能清楚看到的方式布置，根據(jù)圖1是在左側(cè)布置。
[0037]半掛車(chē)10以未示出的方式設(shè)置用于容納散粒的物料。圖2示出在半掛車(chē)10連續(xù)負(fù)載有松散物料的情況下信號(hào)源14的活動(dòng)。沿著水平的軸線(xiàn)示出時(shí)間曲線(xiàn)(t)，沿著豎直的軸線(xiàn)示出由信號(hào)源14產(chǎn)生的亮度(H)或聲強(qiáng)(L)。在時(shí)間曲線(xiàn)中區(qū)分出四個(gè)區(qū)段A、B、C和D0
[0038]在區(qū)段A期間，半掛車(chē)10處于靜止?fàn)顟B(tài)并且無(wú)載荷或具有很小的載荷。只要?dú)饽覊毫鞲衅饔涗浀綒饽覊毫υ黾恿讼薅ǖ闹?，例如增加了允許的最大值的20%，就開(kāi)始區(qū)段B。信號(hào)源14閃爍(或鳴喇叭)，更確切地說(shuō)，在載荷增加時(shí)以增大的頻率閃爍(或鳴喇叭)。只要達(dá)到載荷或車(chē)橋負(fù)載的允許的最大值，就開(kāi)始區(qū)段C并且信號(hào)源14持續(xù)發(fā)光和/或發(fā)出持續(xù)聲響。在載荷/車(chē)橋負(fù)載繼續(xù)增加時(shí)開(kāi)始區(qū)段D，并且信號(hào)源14再次以限定的頻率閃爍和/或鳴喇叭。
[0039]根據(jù)區(qū)段D的信號(hào)應(yīng)具有與區(qū)段B中的信號(hào)不同的特點(diǎn)。在本示例中規(guī)定，在區(qū)段B中的信號(hào)是方波信號(hào)，其中，在每個(gè)周期Z1、Z2、Z3之內(nèi)，接通時(shí)間大約與關(guān)斷時(shí)間同樣大小。而在區(qū)段D中，在每個(gè)周期Z5至Z8之內(nèi)，接通時(shí)間明顯小于關(guān)斷時(shí)間，即約為I比4的比。參考周期Z5至Z8的相應(yīng)的長(zhǎng)度，得到接通時(shí)間的份額占周期長(zhǎng)度的1/5，而關(guān)斷時(shí)間的份額占周期長(zhǎng)度的4/5。
[0040]在未以圖形示出的示例中，在空車(chē)的情況下，也就是在區(qū)段A中發(fā)出在每周期具有相同的接通時(shí)間和關(guān)斷時(shí)間的情況下具有尤其是0.5赫茲的恒定頻率的信號(hào)。只要載荷增加，頻率就隨著載荷連續(xù)增加直至約4赫茲。在達(dá)到允許的最大值和/或最大載荷時(shí)發(fā)出相應(yīng)于圖2中的區(qū)段C的持續(xù)信號(hào)。針對(duì)達(dá)到最大載荷的情況，可以預(yù)給定安全裕量。例如當(dāng)存在最大允許的車(chē)橋負(fù)載的95%時(shí)，則視為達(dá)到了最大載荷。在超過(guò)最大允許的車(chē)橋負(fù)載時(shí)，發(fā)出相應(yīng)于圖2中的區(qū)段D的信號(hào)，在這里是具有每周期約400毫秒的接通時(shí)間和1600毫秒的關(guān)斷時(shí)間的信號(hào)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于在使用一個(gè)或多個(gè)光學(xué)和/或聲學(xué)信號(hào)源(14)的情況下顯示出在裝載車(chē)輛時(shí)所述車(chē)輛的載荷和/或車(chē)橋負(fù)載的方法，其中，針對(duì)如下?tīng)顟B(tài)設(shè)置有不同的信號(hào): a)車(chē)橋負(fù)載/載荷在允許的最大值之下， b)達(dá)到允許的最大值， c)超過(guò)允許的最大值/過(guò)載， 其特征在于，在達(dá)到所述允許的最大值時(shí)發(fā)出持續(xù)信號(hào)，并且在過(guò)載時(shí)發(fā)出脈沖信號(hào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在狀態(tài)a)期間，即在載荷/車(chē)橋負(fù)載在所述允許的最大值之下的情況下發(fā)出脈沖信號(hào)，尤其是以依賴(lài)于所述載荷/車(chē)橋負(fù)載而增大的頻率發(fā)出脈沖信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，根據(jù)狀態(tài)a)的脈沖信號(hào)以不同于根據(jù)狀態(tài)c)的脈沖信號(hào)的類(lèi)型進(jìn)行脈沖化。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，根據(jù)狀態(tài)a)的脈沖信號(hào)具有不同于根據(jù)狀態(tài)c)的脈沖信號(hào)的接通階段與關(guān)斷階段的比，尤其是更大的接通階段與關(guān)斷階段的比。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，根據(jù)狀態(tài)a)的脈沖信號(hào)具有差不多長(zhǎng)的接通階段和關(guān)斷階段，而根據(jù)狀態(tài)c)的脈沖信號(hào)具有比關(guān)斷階段要短的接通階段，尤其是以I比3或I比大于3的數(shù)的比。6.根據(jù)權(quán)利要求1或其他權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)狀態(tài)c)的信號(hào)至少是頻率調(diào)制的，而根據(jù)狀態(tài)a)的信號(hào)優(yōu)選是僅振幅調(diào)制的。7.根據(jù)權(quán)利要求1或其他權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，使用僅一個(gè)聲學(xué)信號(hào)源(14)和/或僅一個(gè)光學(xué)信號(hào)源(14)。8.根據(jù)權(quán)利要求1或其他權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過(guò)至少一個(gè)傳感器，尤其間接地通過(guò)壓力傳感器或位移傳感器探測(cè)所述載荷和/或車(chē)橋負(fù)載，并且只要一個(gè)或多個(gè)傳感器探測(cè)到超過(guò)限定的下限值或探測(cè)到所述載荷/車(chē)橋負(fù)載提高了限定的量，那么就激活所述載荷/車(chē)橋負(fù)載的顯示。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，只要所述至少一個(gè)傳感器探測(cè)到所述載荷/車(chē)橋負(fù)載提高了約20%，或只要所述傳感器探測(cè)到超過(guò)了所述允許的最大值的20%，那么就激活所述載荷/車(chē)橋負(fù)載的顯示。10.根據(jù)權(quán)利要求1或其他權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，只有當(dāng)以限定的量超過(guò)了所述允許的最大值，尤其是超過(guò)了約2%時(shí)，才顯示出根據(jù)狀態(tài)C)的過(guò)載。11.一種用于顯示出在裝載車(chē)輛時(shí)所述車(chē)輛的載荷和/或車(chē)橋負(fù)載的設(shè)備，所述設(shè)備尤其用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的方法，所述設(shè)備與光學(xué)和/或聲學(xué)信號(hào)源(14)以及用于至少間接地檢測(cè)載荷/車(chē)橋負(fù)載的至少一個(gè)傳感器連接，其中，設(shè)置有用于處理傳感器數(shù)據(jù)且用于驅(qū)控所述信號(hào)源(14)的控制單元(12)，其特征在于，能利用所述控制單元(12)驅(qū)控信號(hào)源(14)，用以按如下方式發(fā)出信號(hào): -在達(dá)到載荷/車(chē)橋負(fù)載的允許的最大值時(shí)發(fā)出持續(xù)信號(hào)， -在超過(guò)允許的最大值時(shí)發(fā)出脈沖信號(hào)。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的設(shè)備，其特征在于，所述控制單元(12)經(jīng)由線(xiàn)路(15)或數(shù)據(jù)接口與至少一個(gè)光學(xué)和/或聲學(xué)信號(hào)源(14)連接。13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的設(shè)備，其特征在于，用于至少間接地檢測(cè)所述載荷/車(chē)橋負(fù)載的至少一個(gè)傳感器配屬于所述控制單元(12)，尤其是利用經(jīng)由線(xiàn)路或數(shù)據(jù)接口的連接來(lái)配屬于所述控制單元。14.一種用于驅(qū)控一個(gè)或多個(gè)光學(xué)和/或聲學(xué)信號(hào)源(14)的控制器，所述控制器尤其用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至10所述的方法，其中，針對(duì)如下?tīng)顟B(tài)設(shè)置有不同的信號(hào): a)車(chē)橋負(fù)載/載荷在允許的最大值之下， b)達(dá)到允許的最大值， c)超過(guò)允許的最大值/過(guò)載， 其特征在于，通過(guò)所述控制器能在達(dá)到所述允許的最大值時(shí)驅(qū)控信號(hào)源以發(fā)出持續(xù)信號(hào)，并且能在過(guò)載時(shí)驅(qū)控信號(hào)源以發(fā)出脈沖信號(hào)。15.—種車(chē)輛，尤其是牽引車(chē)、掛車(chē)、半掛車(chē)(10)或翻斗車(chē)，其具有根據(jù)權(quán)利要求11至14中任一項(xiàng)所述的設(shè)備。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)輛，其特征在于具有在車(chē)輛尾部附近，即在側(cè)向、尤其是左側(cè)的以及在車(chē)輛后三分之一區(qū)域中的信號(hào)源(14)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在使用光學(xué)和/或聲學(xué)信號(hào)源(14)的情況下顯示出在裝載車(chē)輛時(shí)車(chē)輛的載荷和/或車(chē)橋負(fù)載的方法，其中，針對(duì)如下?tīng)顟B(tài)設(shè)置有不同的信號(hào)：a)車(chē)橋負(fù)載/載荷在允許的最大值之下；b)達(dá)到允許的最大值；c)超過(guò)允許的最大值。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，在達(dá)到允許的最大值時(shí)發(fā)出持續(xù)信號(hào)，并且在過(guò)載時(shí)發(fā)出脈沖信號(hào)。
【IPC分類(lèi)】G01G19/62, G01G23/00, G01G19/08, G01G23/18, B60G17/019, B60W40/13
【公開(kāi)號(hào)】CN104937384
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480005259
【發(fā)明人】霍爾格·巴爾森, 阿克塞爾·施滕德?tīng)?
【申請(qǐng)人】威伯科有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2014年1月4日
【公告號(hào)】DE102013000874A1, EP2946180A1, WO2014111238A1