一種用于整車轉向剛度測試的車輪固定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及整車轉向剛度測試領域，特別是涉及一種車輪固定裝置。
【背景技術】
[0002]在進行整車轉向剛度測試時，為了保證轉向剛度測量結果的準確性，應當在轉動方向盤的過程中，固定轉向車輪，防止轉向車輪在方向盤轉動的過程中，產(chǎn)生較大的位移量，影響測量結果。
[0003]現(xiàn)有技術中，用來限制汽車的轉向車輪發(fā)生轉動的方法有很多，例如將汽車的轉向車輪?？吭诘孛姘伎又?，或者借助墻體等固定不動的結構對車輪進行限制。
[0004]然而，現(xiàn)有技術中所采用的方法可靠性較差，無法牢固限制車輪的轉動，導致整車轉向剛度測試的結果不夠準確。
[0005]因此，如何牢固限制車輪的轉動，提高整車轉向剛度測試結果的準確性，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種車輪固定裝置，該車輪固定裝置能夠有效的限制車輪轉動，進而有效的提高轉向剛度測試結果的準確性。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:
[0008]—種用于整車轉向剛度試驗的車輪固定裝置，包括:
[0009]基礎固定件；
[0010]至少一組用于限制車輪轉動的楔形止推塊；
[0011]用于將所述楔形止推塊與所述基礎固定件緊壓固定的壓桿機構；
[0012]每組所述楔形止推塊中背離整車駛入方向一側的楔形止推塊與所述基礎固定件可拆卸連接。
[0013]優(yōu)選的，每組所述楔形止推塊均包括與所述車輪接觸的第一楔形止推板和第二楔形止推板，并且所述第一楔形止推板和所述第二楔形止推板分別位于所述車輪的前后兩側。
[0014]優(yōu)選的，每組所述楔形止推塊上還設有能夠沿所述車輪的周向纏繞并且能夠鎖緊的綁帶。
[0015]優(yōu)選的，所述第一楔形止推板遠離所述車輪的一端設有用于纏繞所述綁帶的連接軸、用于鎖緊所述綁帶的鎖止棘輪以及用于鎖止所述鎖止棘輪的止推銷。
[0016]優(yōu)選的，所述第二楔形止推板遠離所述車輪的一端設有用于固定所述綁帶的綁帶擋板，所述綁帶的一端與所述綁帶擋板連接，另一端纏繞在所述連接軸上。
[0017]優(yōu)選的，所述基礎固定件的固定面具有卡接槽；所述楔形止推塊具有放置于所述固定面上的承壓板；所述壓桿機構包括壓桿，所述壓桿設有地錨螺栓，所述地錨螺栓的底部設有與所述卡接槽配合的地錨螺栓塊，所述壓桿還設有用于壓緊所述承壓板的壓緊部件。
[0018]優(yōu)選的，所述壓緊部件設于所述壓桿的一端，所述壓桿的另一端設有鎖止螺栓；所述鎖止螺栓的底部設有鎖止座，頂部設有旋轉手柄。
[0019]優(yōu)選的，所述承壓板的表面具有防滑層。
[0020]優(yōu)選的，所述承壓板與所述壓緊部件的配合面為凸凹面。
[0021]優(yōu)選的，所述基礎固定件包括主板體和將所述主板體支離支撐面的若干支撐件；所述卡接槽具體為沿所述主板體長度方向延伸的通槽。
[0022]本實用新型所提供的車輪固定裝置，包括基礎固定件和至少一組用于限制車輪轉動的楔形止推塊，所述楔形止推塊與所述基礎固定件之間通過設置壓桿機構進行緊壓固定，以實現(xiàn)所述楔形止推塊對所述車輪轉動的限制。該車輪固定裝置通過所述基礎固定件固定所述壓桿機構，進而利用所述壓桿機構固定所述楔形止推塊，最后利用所述楔形止推塊固定所述車輪，能夠有效的保證所述楔形止推塊的牢固固定，保證對所述車輪轉動的限制作用，進而有效的提高整車轉向剛度測試結果的準確性，并且該裝置結構簡單，拆裝靈活，維護方便，占用空間小，在部分零件出現(xiàn)破損時更換簡單，具有較強的互換性。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實用新型所提供的車輪固定裝置一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0025]圖2為圖1所不基礎固定件的俯視圖；
[0026]圖3為圖1所不基礎固定件的主視圖。
【具體實施方式】
[0027]本實用新型的核心是提供一種車輪固定裝置，該車輪固定裝置對于車輪的有效固定具有顯著的作用，能夠有效的保證整車轉向剛度測試的準確性。
[0028]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0029]請參考圖1至圖3，圖1為本實用新型所提供的車輪固定裝置一種【具體實施方式】的結構不意圖，圖2和圖3分別為圖1所不基礎固定件的俯視圖和主視圖。
[0030]在該實施方式中，用于整車轉向剛度測試的車輪固定裝置包括:
[0031]起固定作用的基礎固定件1，在進行整車轉向剛度測試的過程中，基礎固定件1、車輪2以及楔形止推塊3相對靜止；
[0032]至少一組用于限制車輪2轉動的楔形止推塊3，每組楔形止推塊3的個數(shù)為兩個，每個車輪2可采用一組楔形止推塊3進行固定；
[0033]壓桿機構，用于將楔形止推塊3與基礎固定件1緊壓固定；
[0034]每組楔形止推塊3中背離整車駛入方向一側的楔形止推塊3與基礎固定件1之間為可拆卸連接。當然，為了使用方便，每組楔形止推塊3中位于車輪2前后兩側的兩個楔形止推塊3與基礎固定件1之間均可為可拆卸連接。
[0035]這里需要說明的是，上述車輪2是指汽車的轉向車輪，即與方向盤相連的車輪，在進行整車轉向剛度測試時，一般會對汽車的兩個轉向車輪都進行固定，即一次試驗需要用到兩組楔形止推塊3。
[0036]具體的，每組楔形止推塊3均包括與車輪2接觸的第一楔形止推板和第二楔形止推板，并且第一楔形止推板和第二楔形止推板分別位于車輪2的前后兩側，楔形止推板的斜面與車輪2的輪胎胎面相切，可以有效的限制車輪2的左右轉動。
[0037]進一步，每組楔形止推塊3上還設有能夠沿車輪2的周向纏繞并且能夠鎖緊的綁帶11，在使用綁帶11緊固車輪2時，綁帶11沿車輪2的輪胎周向表面繞過，一端連接在第一楔形止推塊3上，另一端連接在第二楔形止推塊3上。綁帶11應當具有一定的寬度，綁帶11的設置可以多重限制車輪2的自由度。
[0038]當然，為了方便綁帶11使用，在第一楔形止推板遠離車輪2的一端設有用于纏繞綁帶11的連接軸9，連接軸9套接在固定軸上，連接軸9與固定軸之間設有軸承，固定軸設置在起支撐作用的端蓋上。
[0039]在使用綁帶11時，將綁帶11從連接軸9上拉出，繞過車輪2固定在第二楔形止推塊3上，具體的，第二楔形止推板遠離車輪2的一端設有用于固定綁帶11的綁帶擋板，綁帶擋板與綁帶11之間可以為方便拆卸的扣接，即在綁帶11的端部設有彎鉤，在綁帶擋板上設有能夠與彎鉤配合使用的卡扣。
[0040]另外，在綁帶11安裝完成后，需要對綁帶11進行緊固以限制車輪2的自由度，因此在第一楔形塊上還設有用于鎖緊綁帶11的鎖止棘輪，鎖止棘輪上可拆卸的安裝有綁帶鎖止手柄10，綁帶鎖止手柄10帶動鎖止棘輪轉動，綁帶11逐漸鎖緊。
[0041]在測試完成后，可以通過上下?lián)軇釉O置在鎖止棘輪上的換向螺栓來改變鎖止棘輪的方向，將松開綁帶11并將綁帶11纏繞在連接軸9上，以備下次試驗使用。同時，為了防止鎖止棘