制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試殘余扭矩的裝置，特別是一種制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的必備部件，也是汽車最為關(guān)鍵重要的部件之一。制動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)器的殘余扭矩力指標(biāo)(即:拖滯扭矩)是評(píng)價(jià)制動(dòng)系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一，它是指汽車在行使過(guò)程中未制動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)器殘余扭矩的性能。該性能會(huì)直接影響汽車加速、油耗及制動(dòng)片及制動(dòng)盤的壽命狀態(tài)。所以制動(dòng)系統(tǒng)殘余扭矩試驗(yàn)是一項(xiàng)非常重要的試驗(yàn)測(cè)試。
[0003]目前的測(cè)試方法，安裝方式如圖1所示，將被測(cè)制動(dòng)器5(卡鉗或鼓式制動(dòng)器)安裝在設(shè)備的尾架7上，用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)I通過(guò)固定支架2安裝于設(shè)備的首端，電機(jī)I的驅(qū)動(dòng)端與被測(cè)制動(dòng)器5的(輪轂軸承端)驅(qū)動(dòng)軸承直接連接，并進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，模擬制動(dòng)角總成6通過(guò)連接法蘭4與扭力傳感器3固定連接。在測(cè)試過(guò)程中，首先對(duì)模擬輪轂進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)熱軸承，完成預(yù)熱步驟后對(duì)被測(cè)制動(dòng)器5(卡鉗)進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作;被測(cè)制動(dòng)器5的驅(qū)動(dòng)可以采用氣缸11推動(dòng)，如圖2所示，氣缸11通過(guò)制動(dòng)管路13推動(dòng)制動(dòng)主缸12產(chǎn)生液壓力，并直接傳遞到被測(cè)制動(dòng)器5中，產(chǎn)生制動(dòng)夾緊力;數(shù)次加壓后，釋放液壓力，轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂，并采集此時(shí)殘余的扭矩?cái)?shù)據(jù)。
[0004]此方法存在較多的弊端，具體如下:
[0005]1、設(shè)備精度要求高:采用該方法時(shí)，尾架夾具和驅(qū)動(dòng)主軸都采用剛性的連接方式，對(duì)同心度的要求特別高，一般總體要求不能超過(guò)0.01mm，因?yàn)橥亩葘?duì)于測(cè)試殘余扭矩有直接的影響，理論測(cè)試殘余扭矩值<6Nm;
[0006]2、安裝裝配要求高:如此高的安裝要求對(duì)于被測(cè)試樣件的安裝帶來(lái)了困難，增加的操作人員的技術(shù)要求;例如售后件，售后件是指經(jīng)過(guò)一段時(shí)間實(shí)車使用后，再次拆卸對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試的樣件；
[0007]3、操作復(fù)雜，測(cè)試周期長(zhǎng):要安裝如此要求高的樣件，操作人員需要反復(fù)調(diào)整同行要求，并測(cè)試安裝后各種跳動(dòng)要求；
[0008]4、降低設(shè)備壽命:在此等要求下:設(shè)備使用的壽命因?yàn)橐筮^(guò)高而降低。無(wú)法保證長(zhǎng)時(shí)間的高精度使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]針對(duì)上述現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備精度要求高所帶來(lái)的諸多問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置，能夠解決殘余扭矩測(cè)試過(guò)程中對(duì)同心度要求較高的問(wèn)題，降低安裝操作難度。
[0010]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置，包括模擬制動(dòng)角總成和扭力傳感器，模擬制動(dòng)角總成通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與扭力傳感器連接，模擬制動(dòng)角總成上能夠設(shè)置被測(cè)制動(dòng)器，扭力傳感器能檢測(cè)被測(cè)制動(dòng)器的殘余扭矩。[0011 ]模擬制動(dòng)角總成包括依次連接的模擬轉(zhuǎn)向節(jié)、剎車片和輪轂，萬(wàn)向聯(lián)軸器的一端與輪轂連接固定，萬(wàn)向聯(lián)軸器的另一端與扭力傳感器連接固定。
[0012]被測(cè)制動(dòng)器設(shè)置在模擬制動(dòng)角總成的上部，被測(cè)制動(dòng)器能夠?qū)δM制動(dòng)角總成的剎車片進(jìn)行制動(dòng)。
[0013]剎車片的軸線和扭力傳感器的軸線平行，剎車片的軸線和扭力傳感器的軸線之間的距離為Omm?1mm。
[0014]所述制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置還包括試驗(yàn)臺(tái)和尾架，模擬制動(dòng)角總成固定于尾架上，模擬制動(dòng)角總成位于萬(wàn)向聯(lián)軸器和尾架之間，尾架設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)上。
[0015]尾架的下部設(shè)置有齒輪齒條機(jī)構(gòu)，齒輪齒條機(jī)構(gòu)含有齒條和與該齒條相嚙合的齒輪，該齒條沿剎車片的軸線方向設(shè)置，尾架的下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與該齒輪連接，該齒條固定于試驗(yàn)臺(tái)的上表面，當(dāng)齒輪齒條機(jī)構(gòu)中的該齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，尾架和模擬制動(dòng)角總成能夠沿剎車片的軸線方向往復(fù)移動(dòng)。
[0016]所述制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)剎車片和輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件。
[0017]該驅(qū)動(dòng)部件與扭力傳感器連接，該驅(qū)動(dòng)部件能夠依次通過(guò)扭力傳感器和萬(wàn)向聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]該驅(qū)動(dòng)部件為電機(jī)，電機(jī)通過(guò)減速器與扭力傳感器連接，電機(jī)的輸出軸的軸線與扭力傳感器的軸線重合。
[0019]所述制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置還包括試驗(yàn)臺(tái)和固定支架，該驅(qū)動(dòng)部件固定于固定支架上，固定支架位于該驅(qū)動(dòng)部件和扭力傳感器之間，固定支架固定于試驗(yàn)臺(tái)上。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是，在模擬制動(dòng)角總成與扭力傳感器之間設(shè)置了萬(wàn)向聯(lián)軸器，替代了現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備中的剛性連接，因?yàn)槿f(wàn)向聯(lián)軸器的自由度比較大，可以有效避免同心度不良對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)及結(jié)果的影響，降低了對(duì)同心度的要求，對(duì)安裝裝配要求不高，因此，操作簡(jiǎn)單，測(cè)試周期短，延長(zhǎng)了設(shè)備的壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]圖1是現(xiàn)有測(cè)試方法中的連接示意圖；
[0022]圖2是現(xiàn)有測(cè)試方法的被測(cè)制動(dòng)器5的驅(qū)動(dòng)原理示意圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型的制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置的連接示意圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型的制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置的萬(wàn)向聯(lián)軸器的連接示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0026]1、電機(jī)，2、固定支架，3、扭力傳感器，4、連接法蘭，5、被測(cè)制動(dòng)器，6、模擬制動(dòng)角總成，61、模擬轉(zhuǎn)向節(jié)，62、剎車片，63、輪轂，7、尾架，8、試驗(yàn)臺(tái)，9、萬(wàn)向聯(lián)軸器，10、齒輪齒條機(jī)構(gòu)，11、氣缸，12、制動(dòng)主缸，13、制動(dòng)管路。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0028]如圖3及圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置，包括模擬制動(dòng)角總成6和扭力傳感器3，模擬制動(dòng)角總成6通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器9與扭力傳感器3連接，模擬制動(dòng)角總成6上能夠設(shè)置被測(cè)制動(dòng)器5，扭力傳感器3能檢測(cè)被測(cè)制動(dòng)器5的殘余扭矩。
[0029]本實(shí)用新型的制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置，模擬制動(dòng)角總成6與扭力傳感器3之間設(shè)置了萬(wàn)向聯(lián)軸器9，替代了現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備中的剛性連接，因?yàn)槿f(wàn)向聯(lián)軸器9的自由度比較大，可以有效避免同心度不良對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)及結(jié)果的影響，降低了對(duì)同心度的要求，對(duì)安裝裝配要求不高，因此，操作簡(jiǎn)單，測(cè)試周期短，延長(zhǎng)了設(shè)備的壽命。
[0030]在一個(gè)具體的實(shí)施方式中，模擬制動(dòng)角總成6包括依次連接的模擬轉(zhuǎn)向節(jié)61、剎車片62和輪轂63，萬(wàn)向聯(lián)軸器9的一端與輪轂63連接固定，萬(wàn)向聯(lián)軸器9的另一端與扭力傳感器3連接固定。
[0031]具體的是，被測(cè)制動(dòng)器5設(shè)置在模擬制動(dòng)角總成6的上部，被測(cè)制動(dòng)器5能夠?qū)δM制動(dòng)角總成6的剎車片62進(jìn)行制動(dòng)；剎車片62的軸線和扭力傳感器3的軸線平行，剎車片62的軸線和扭力傳感器3的軸線之間的距離為Omm?1mm。
[0032]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述制動(dòng)器殘余扭矩測(cè)試裝置還包括試驗(yàn)臺(tái)8和尾架7，模擬制動(dòng)角總成6固定于尾架7