上，模擬制動角總成6位于萬向聯(lián)軸器9和尾架7之間，尾架7設置于試驗臺8上。具體的是，尾架7的下部設置有齒輪齒條機構(gòu)10，齒輪齒條機構(gòu)10含有齒條和與該齒條相嚙合的齒輪，該齒條沿剎車片62的軸線方向設置，尾架7的下端通過轉(zhuǎn)軸與該齒輪連接，該齒條固定于試驗臺8的上表面，當齒輪齒條機構(gòu)10中的該齒輪轉(zhuǎn)動時，尾架7和模擬制動角總成6能夠沿剎車片62的軸線方向往復移動。
[0033]本實用新型的制動器殘余扭矩測試裝置的尾架7采用齒輪齒條機構(gòu)10替代原來的螺栓固定方式，避免了需要使用人工推動尾架7造成的費時費力、同心度不良的問題;使用齒輪齒條機構(gòu)10不僅可以通過棘輪扳手輕松控制其前進及后退，并且也能很好的保證同心要求，避免了后期調(diào)試同心的操作，大大降低了安裝操作難度及重復安裝精度。
[0034]在一個可行的實施方式中，所述制動器殘余扭矩測試裝置還包括用于驅(qū)動剎車片62和輪轂63同步轉(zhuǎn)動的驅(qū)動部件。該驅(qū)動部件與扭力傳感器3連接，該驅(qū)動部件能夠依次通過扭力傳感器3和萬向聯(lián)軸器9驅(qū)動輪轂63轉(zhuǎn)動;該驅(qū)動部件為電機I，電機I通過減速器與扭力傳感器3連接，電機I的輸出軸的軸線與扭力傳感器3的軸線重合;所述制動器殘余扭矩測試裝置還包括試驗臺8和固定支架2，該驅(qū)動部件固定于固定支架2上，固定支架2位于該驅(qū)動部件和扭力傳感器3之間，固定支架2固定于試驗臺8上。
[0035]該制動器殘余扭矩測試裝置的工作過程是，將被測制動器5(卡鉗或鼓式制動器)安裝在設備的尾架7上，用于驅(qū)動的電機I依次通過扭力傳感器3、萬向聯(lián)軸器9與模擬制動角總成6的輪轂63連接，電機I能夠驅(qū)動輪轂63和剎車片62同軸轉(zhuǎn)動，被測制動器5的位置與剎車片62相對應，被測制動器5能夠?qū)x車片62進行制動。在測試過程中，首先對模擬輪轂進行轉(zhuǎn)動預熱軸承，完成預熱步驟后對被測制動器5(卡鉗)進行制動動作;被測制動器5的驅(qū)動可以采用氣缸11推動，如圖2所示，氣缸11通過制動管路13推動制動主缸12產(chǎn)生液壓力，并直接傳遞到被測制動器5中，產(chǎn)生制動夾緊力;數(shù)次加壓后，釋放液壓力，轉(zhuǎn)動輪轂，并采集此時扭力傳感器3測量到的殘余的扭矩數(shù)據(jù)。
[0036]由上述可知，本實用新型的制動器殘余扭矩測試裝置，具有以下有益效果:
[0037]1、由于設置了自由度較高的萬向聯(lián)軸器9，降低了對同心度的安裝要求，同時也消除了因同心度不良造成測試數(shù)據(jù)不準的結(jié)果，提高了測量數(shù)據(jù)的可靠性；
[0038]2、由于數(shù)據(jù)可靠性提高，因此測量數(shù)據(jù)的重復精度較高；
[0039]3、降低了對自由度的安裝要求，使試驗的操作更為便捷；
[0040]4、無需多次重復同心度調(diào)整，能夠以此安裝，大大節(jié)省了安裝的時間。
[0041]以上所述僅為本實用新型示意性的【具體實施方式】，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。而且需要說明的是，本實用新型的各組成部分并不僅限于上述整體應用，本實用新型的說明書中描述的各技術(shù)特征可以根據(jù)實際需要選擇一項單獨采用或選擇多項組合起來使用，因此，本實用新型理所應當?shù)睾w了與本案創(chuàng)新點有關(guān)的其他組合及具體應用。
【主權(quán)項】
1.一種制動器殘余扭矩測試裝置，其特征在于，所述制動器殘余扭矩測試裝置包括模擬制動角總成(6)和扭力傳感器(3)，模擬制動角總成(6)通過萬向聯(lián)軸器(9)與扭力傳感器(3)連接，模擬制動角總成(6)上能夠設置被測制動器(5)，扭力傳感器(3)能檢測被測制動器(5)的殘余扭矩。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器殘余扭矩測試裝置，其特征在于，模擬制動角總成(6)包括依次連接的模擬轉(zhuǎn)向節(jié)(61)、剎車片(62)和輪轂(63)，萬向聯(lián)軸器(9)的一端與輪轂(63)連接固定，萬向聯(lián)軸器(9)的另一端與扭力傳感器(3)連接固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動器殘余扭矩測試裝置，其特征在于，被測制動器(5)設置在模擬制動角總成(6)的上部，被測制動器(5)能夠?qū)δM制動角總成(6)的剎車片(62)進行制動。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動器殘余扭矩測試裝置，其特征在于，剎車片(62)的軸線和扭力傳感器(3)的軸線平行，剎車片(62)的軸線和扭力傳感器(3)的軸線之間的距離為Omm?Imm05.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動器殘余扭矩測試裝置，其特征在于，所述制動器殘余扭矩測試裝置還包括試驗臺(8)和尾架(7)，模擬制動角總成(6)固定于尾架(7)上，模擬制動角總成(6)位于萬向聯(lián)軸器(9)和尾架(7)之間，尾架(7)設置于試驗臺(8)上。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動器殘余扭矩測試裝置，其特征在于，尾架(7)的下部設置有齒輪齒條機構(gòu)(10)，齒輪齒條機構(gòu)(10)含有齒條和與該齒條相嚙合的齒輪，該齒條沿剎車片(62)的軸線方向設置，尾架(7)的下端通過轉(zhuǎn)軸與該齒輪連接，該齒條固定于試驗臺(8)的上表面，當齒輪齒條機構(gòu)(10)中的該齒輪轉(zhuǎn)動時，尾架(7)和模擬制動角總成(6)能夠沿剎車片(62)的軸線方向往復移動。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動器殘余扭矩測試裝置，其特征在于，所述制動器殘余扭矩測試裝置還包括用于驅(qū)動剎車片(62)和輪轂(63)同步轉(zhuǎn)動的驅(qū)動部件。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動器殘余扭矩測試裝置，其特征在于，該驅(qū)動部件與扭力傳感器(3)連接，該驅(qū)動部件能夠依次通過扭力傳感器(3)和萬向聯(lián)軸器(9)驅(qū)動輪轂(63)轉(zhuǎn)動。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動器殘余扭矩測試裝置，其特征在于，該驅(qū)動部件為電機(1)，電機(I)通過減速器與扭力傳感器(3)連接，電機(I)的輸出軸的軸線與扭力傳感器(3)的軸線重合。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動器殘余扭矩測試裝置，其特征在于，所述制動器殘余扭矩測試裝置還包括試驗臺(8)和固定支架(2)，該驅(qū)動部件固定于固定支架(2)上，固定支架(2)位于該驅(qū)動部件和扭力傳感器(3)之間，固定支架(2)固定于試驗臺(8)上。
【專利摘要】本實用新型提供了一種制動器殘余扭矩測試裝置，包括模擬制動角總成和扭力傳感器，模擬制動角總成通過萬向聯(lián)軸器與扭力傳感器連接，模擬制動角總成上能夠設置被測制動器，扭力傳感器能檢測被測制動器的殘余扭矩。本實用新型的制動器殘余扭矩測試裝置，在模擬制動角總成與扭力傳感器之間設置了萬向聯(lián)軸器，替代了現(xiàn)有測試設備中的剛性連接，因為萬向聯(lián)軸器的自由度比較大，可以有效避免同心度不良對測試數(shù)據(jù)及結(jié)果的影響，降低了對同心度的要求，對安裝裝配要求不高，因此，操作簡單，測試周期短，延長了設備的壽命。
【IPC分類】G01L5/28
【公開號】CN205246261
【申請?zhí)枴緾N201521118070
【發(fā)明人】金慶華, 張金軍, 吳鵬
【申請人】京西重工（上海）有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月29日