本發(fā)明屬于電動汽車控制器開發(fā)領(lǐng)域，特別是一種電動汽車的電動空調(diào)壓縮機控制器的開發(fā)平臺。

背景技術(shù)：

與傳統(tǒng)能源汽車相比，電動汽車由于節(jié)能環(huán)保而受到社會各界的普遍關(guān)注，我國政府高度重視電動汽車的研發(fā)，并采取了一系列積極措施鼓勵電動汽車發(fā)展。目前，我國雖然在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了一定進步，但仍處于由研究向產(chǎn)業(yè)化的過渡階段，產(chǎn)品技術(shù)不成熟、可靠性低、耐久性差是亟待解決的問題。

由于傳統(tǒng)能源汽車與電動汽車的動力源不同，空調(diào)壓縮機的驅(qū)動方式也不同，傳統(tǒng)能源汽車多采用機械空調(diào)壓縮機，而電動汽車則多采用電動空調(diào)壓縮機，這導(dǎo)致了電動汽車的電動空調(diào)壓縮機控制器需要重新研發(fā)。由于該項技術(shù)尚不成熟，因此電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器的研發(fā)過程中需要經(jīng)過大量的測試和修改。目前尚未有專門針對電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器的開發(fā)平臺，在已有的電動空調(diào)壓縮機測試系統(tǒng)上對空調(diào)壓縮機控制器進行開發(fā)測試調(diào)試不便，進而影響空調(diào)壓縮機控制器的開發(fā)進程。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種針對電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器的開發(fā)平臺，實現(xiàn)對電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器的在線程序更新、參數(shù)標(biāo)定、數(shù)據(jù)監(jiān)控以及各項測試，降低電動空調(diào)壓縮機控制器的調(diào)試復(fù)雜程度，縮短電動空調(diào)壓縮機控制器的開發(fā)時間。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的電動汽車的電動空調(diào)壓縮機控制器的開發(fā)平臺，其由上位機和下位機兩部分組成，上位機硬件結(jié)構(gòu)由工控機和usb-can卡組成，下位機硬件結(jié)構(gòu)由電動汽車電動空調(diào)壓縮機試驗臺和試驗臺控制板組成；上位機向試驗臺控制板發(fā)送測試內(nèi)容，試驗臺控制板控制試驗臺對電動空調(diào)壓縮機控制器進行測試。

所述的電動汽車電動空調(diào)壓縮機試驗臺，主要由以管路依次連接的冷卻塔、冷凝器、干燥器、視液鏡、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機，以及試驗所必須的傳感器組成。

所述的試驗所必須的傳感器，包括進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、壓縮機殼體溫度傳感器、排氣溫度傳感器、排氣壓力傳感器、膨脹閥前溫度傳感器，以及膨脹閥前壓力傳感器，其中：進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器安裝于蒸發(fā)器和壓縮機之間的管路上，壓縮機殼體溫度傳感器安裝在壓縮機殼體上，排氣壓力傳感器、排氣溫度傳感器安裝于壓縮機和冷凝器之間的管路上，膨脹閥前溫度傳感器、膨脹閥前壓力傳感器安裝于干燥器和視液鏡之間的管路上。

所述的進氣溫度傳感器、壓縮機殼體溫度傳感器、排氣溫度傳感器及膨脹閥前溫度傳感器，均采用omron的e52型溫度傳感器，用于測量管路及壓縮機殼體溫度。

所述的進氣壓力傳感器、排氣壓力傳感器及膨脹閥前壓力傳感器，均采用丹佛斯的mbs3000型壓力傳感器，用于測量管路壓力。

所述的管路，其管路內(nèi)制冷劑依次流經(jīng)壓縮機、排氣壓力傳感器、排氣溫度傳感器、冷凝器、冷卻塔、冷凝器、干燥器、膨脹閥前溫度傳感器、膨脹閥前壓力傳感器、視液鏡、膨脹閥、蒸發(fā)器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器；該制冷劑為r143a制冷劑。

所述的試驗臺控制板，用于對電動空調(diào)壓縮機控制器進行各項測試，該試驗臺控制板主要由以電信號相連的微處理器模塊、信號處理模塊、驅(qū)動模塊、通訊模塊及電源模塊組成，其中驅(qū)動模塊用于對控制板上的繼電器和電磁閥的控制，通訊模塊包含can通訊模塊和串口通訊模塊。

所述的微處理器模塊，采用mc9s12xs128芯片，用于處理試驗臺控制板接收的數(shù)據(jù)信息并控制輸出。

所述的can通訊模塊采用tja1050收發(fā)器芯片，用于試驗臺控制板與can總線的通訊；串口通訊模塊采用max232芯片，用于微處理器信號與符合rs232通信標(biāo)準(zhǔn)的信號的轉(zhuǎn)換。

本發(fā)明提供的上述電動汽車的電動空調(diào)壓縮機控制器的開發(fā)平臺，其用途是：在實現(xiàn)對電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器的在線程序更新、參數(shù)標(biāo)定、數(shù)據(jù)監(jiān)控或測試功能中的應(yīng)用，以降低電動空調(diào)壓縮機控制器的調(diào)試復(fù)雜程度，縮短電動空調(diào)壓縮機控制器的開發(fā)時間。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下的主要的優(yōu)點：

可以對電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器進行在線程序更新、參數(shù)標(biāo)定及數(shù)據(jù)監(jiān)控，這幾項功能是上位機通過can總線與電動空調(diào)壓縮機控制器通訊實現(xiàn)的，成本低，且實現(xiàn)了遠距離對壓縮機控制器進行在線調(diào)試，操作簡便，免去了在壓縮機控制器調(diào)試過程中可能需要現(xiàn)場頻繁更改壓縮機控制器程序的麻煩，降低了勞動強度，縮短了壓縮機控制器的開發(fā)時間。

附圖說明

圖1為電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器開發(fā)平臺結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為試驗臺控制板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細的描述，該實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動而獲得的任何其他實施例，都在本專利保護范圍內(nèi)。

本發(fā)明提供的電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器開發(fā)平臺，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，由上位機和下位機兩部分組成，上位機硬件結(jié)構(gòu)由工控機和usb-can卡組成，下位機硬件結(jié)構(gòu)由電動汽車電動空調(diào)壓縮機試驗臺和試驗臺控制板組成。

所述的電動汽車電動空調(diào)壓縮機試驗臺，主要由以管路依次連接的冷卻塔、冷凝器、干燥器、視液鏡、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機，以及試驗所必須的各類傳感器組成。

所述的試驗所必須的各類傳感器，包括進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、壓縮機殼體溫度傳感器、排氣溫度傳感器、排氣壓力傳感器、膨脹閥前溫度傳感器，以及膨脹閥前壓力傳感器，其中：進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器安裝于蒸發(fā)器和壓縮機之間的管路上，壓縮機殼體溫度傳感器安裝在壓縮機殼體上，排氣壓力傳感器、排氣溫度傳感器安裝于壓縮機和冷凝器之間的管路上，膨脹閥前溫度傳感器、膨脹閥前壓力傳感器安裝于干燥器和視液鏡之間的管路上。

所述的進氣溫度傳感器、壓縮機殼體溫度傳感器、排氣溫度傳感器及膨脹閥前溫度傳感器，均采用omron的e52型溫度傳感器，用于測量管路及壓縮機殼體溫度。

所述的進氣壓力傳感器、排氣壓力傳感器及膨脹閥前壓力傳感器，均采用丹佛斯的mbs3000型壓力傳感器，用于測量管路壓力。

所述的管路，其管路內(nèi)制冷劑依次流經(jīng)壓縮機、排氣壓力傳感器、排氣溫度傳感器、冷凝器、冷卻塔、冷凝器、干燥器、膨脹閥前溫度傳感器、膨脹閥前壓力傳感器、視液鏡、膨脹閥、蒸發(fā)器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器。所述制冷劑可以為r143a制冷劑。

所述的試驗臺控制板，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要由以電信號相連的微處理器模塊、信號處理模塊、驅(qū)動模塊、通訊模塊及電源模塊組成。該試驗臺控制板控制試驗臺，可以對電動空調(diào)壓縮機控制器進行各項測試。

所述微處理器模塊采用mc9s12xs128芯片，用于處理試驗臺控制板接收的數(shù)據(jù)信息并控制輸出。

所述信號處理模塊包含模擬量處理模塊和數(shù)字量處理模塊，用于輸入輸出信號的調(diào)理。

所述驅(qū)動模塊用于對控制板上的繼電器和電磁閥的控制。

所述通訊模塊包含can通訊模塊和串口通訊模塊，can通訊模塊采用tja1050收發(fā)器芯片，用于試驗臺控制板與can總線的通訊；串口通訊模塊采用max232芯片，用于微處理器信號與符合rs232通信標(biāo)準(zhǔn)的信號的轉(zhuǎn)換。

本發(fā)明提供的電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器開發(fā)平臺，除了傳統(tǒng)的測試功能外，還可以對電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器在線程序更新、參數(shù)標(biāo)定、數(shù)據(jù)監(jiān)控及測試的功能。

1.對電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器的在線程序更新功能的具體實現(xiàn)方式為：電動空調(diào)壓縮機控制器預(yù)先植入bootloader初始化程序，當(dāng)電動空調(diào)壓縮機安裝到開發(fā)平臺后需要對控制器內(nèi)部程序進行修改時，僅需將修改的壓縮機控制器程序通過codewarrior編譯生成s19文件，上位機讀取該文件，然后通過can總線，按照uds14229協(xié)議與電動空調(diào)壓縮機控制器通訊，將s19文件下載到壓縮機控制器ecu中，實現(xiàn)對壓縮機控制器內(nèi)部程序的更新。

2.對電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器的參數(shù)標(biāo)定功能的具體實現(xiàn)方式為：上位機讀取待標(biāo)定的壓縮機控制器參數(shù)并將其顯示在監(jiān)控面板上，然后通過can總線，按照ccp協(xié)議與電動空調(diào)壓縮機控制器通訊，電動空調(diào)壓縮機控制器內(nèi)部程序按照通訊內(nèi)容修改存儲在ram或rom中的參數(shù)值，實現(xiàn)對電動空調(diào)壓縮機控制器的參數(shù)標(biāo)定。

3.對電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器的數(shù)據(jù)監(jiān)控功能的具體實現(xiàn)方式為：上位機通過can總線讀取試驗臺控制板及電動空調(diào)壓縮機控制器定期發(fā)送的數(shù)據(jù)報文，按照制定的通訊協(xié)議將其解析后顯示在監(jiān)控面板上，實現(xiàn)對壓縮機控制器的數(shù)據(jù)監(jiān)控。

4.對電動汽車電動空調(diào)壓縮機控制器的測試功能的具體實現(xiàn)方式為：上位機通過can總線向試驗臺控制板發(fā)送測試內(nèi)容，試驗臺控制板按照測試要求控制各電磁閥和繼電器的通斷，進而控制整個試驗臺對電動空調(diào)壓縮機控制器進行測試，試驗臺控制板定期讀取試驗所需傳感器的數(shù)據(jù)，然后將其通過can總線發(fā)送給上位機，壓縮機控制器也通過can總線將其數(shù)據(jù)定期發(fā)送給上位機，上位機根據(jù)接收的數(shù)據(jù)判斷測試是否通過。

所述測試內(nèi)容包括常規(guī)測試、起動測試、性能測試、耐久測試、泄露測試及電磁干擾兼容性測試。

以上所述僅為本發(fā)明推薦的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍不限于此。任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠輕易想到的變換都應(yīng)該涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。