技術(shù)特征：

1.一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，所述區(qū)間二型模糊數(shù)的表達(dá)式為：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，所述改進(jìn)的區(qū)間二型模糊數(shù)的算術(shù)運(yùn)算規(guī)則包括加法、減法、乘法、除法、數(shù)乘法和指數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，加法的運(yùn)算規(guī)則為：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，減法的運(yùn)算規(guī)則為：

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，乘法的運(yùn)算規(guī)則為：

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，除法的運(yùn)算規(guī)則為：

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，數(shù)乘法的運(yùn)算規(guī)則為：

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，所述指數(shù)的運(yùn)算規(guī)則為：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，改進(jìn)后的區(qū)間二型模糊數(shù)的高的算術(shù)運(yùn)算規(guī)則滿足以下一種或多種特性：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種基于區(qū)間二型模糊數(shù)的船舶岸端控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，包括以下步驟：通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的功能分析，獲取包括多個(gè)子模塊/部件的相關(guān)數(shù)據(jù)，評(píng)估各個(gè)子模塊/部件的故障概率和損失嚴(yán)重程度，其中故障概率和損失嚴(yán)重程度為區(qū)間二型模糊數(shù)；根據(jù)所述各個(gè)子模塊/部件的故障概率和損失嚴(yán)重程度，采用改進(jìn)的區(qū)間二型模糊數(shù)的算術(shù)運(yùn)算規(guī)則估計(jì)系統(tǒng)或部件的模糊風(fēng)險(xiǎn)，其中區(qū)間二型模糊數(shù)由元素和高組成，通過(guò)統(tǒng)一區(qū)間二型模糊數(shù)的高的算術(shù)運(yùn)算規(guī)則得到改進(jìn)后的區(qū)間二型模糊數(shù)的算術(shù)運(yùn)算規(guī)則；通過(guò)對(duì)比不同運(yùn)算規(guī)則下結(jié)果的偏差度和相似度對(duì)比分析驗(yàn)證結(jié)果。

技術(shù)研發(fā)人員：范存龍,萬(wàn)程鵬,王曉夢(mèng),祝雯靜,付姍姍,吳兵,鄭學(xué)彬,席永濤,胡甚平,陳柬橋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海海事大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2