電阻R6的阻值為1.2k Ω，第七電阻R7的阻值為1k Ω，第八電阻R8的阻值為620 Ω，第九電阻R9的阻值為1.2k Ω。對于該實施例，當環(huán)境溫度高于60°C時通過低壓限制單元Al將發(fā)電機4的輸出電壓穩(wěn)定在13.5伏而不再下降；當環(huán)境溫度低于或者等于_40°C時通過高壓限制單元A2將發(fā)電機4的輸出電壓穩(wěn)定在15伏而不再上升；當環(huán)境溫度高于-40°C，且低于或者等于60°C時，發(fā)電機4的輸出電壓在控制單元的作用下隨溫度變化而在15伏和13.5伏之間連續(xù)變化。
[0063]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)模塊，包括驅(qū)動單元和控制單元，及電源端子、接地端子和輸出端子，所述驅(qū)動單元連接于所述電源端子與所述接地端子之間，所述驅(qū)動單元在驅(qū)動單元的輸入端有電流輸入時，使所述輸出端子與所述接地端子斷開；所述控制單元包括第一分壓電路和第三穩(wěn)壓管，所述第一分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第三穩(wěn)壓管的正極和負極分別與所述驅(qū)動單元的輸入端和所述第一分壓電路的第一分壓點連接；其特征在于，所述第一分壓電路包括電阻溫度探測器，以使第一分壓點的分壓比隨著環(huán)境溫度的升高而增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述電壓調(diào)節(jié)模塊還包括低壓限制單元，所述低壓限制單元用于在所述電源端子的電壓低于設定的低壓閾值時，禁止所述控制單元起作用而使所述輸出端子與所述接地端子保持連接狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述低壓限制單元包括低壓檢測電路和低壓鉗位電路，所述低壓檢測電路用于在所述電源端子的電壓低于設定的低壓閾值時經(jīng)低壓限制信號輸出端輸出高電平；所述低壓鉗位電路用于在所述低壓限制信號輸出端輸出高電平時，禁止所述控制單元起作用而使所述輸出端子與所述接地端子保持連接狀??τ O
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述低壓檢測電路包括第二分壓電路、第六穩(wěn)壓管和第四三極管，所述第二分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第六穩(wěn)壓管的正極和負極分別與所述第四三極管的基極和所述第二分壓電路的第二分壓點連接，所述第四三極管的集電極經(jīng)第七電阻與所述電源端子連接，所述第四三極管的發(fā)射極與所述接地端子連接，所述第四三極管的集電極與所述低壓限制信號輸出端連接；所述第二分壓電路使得所述第二分壓點的電壓在所述電源端子的電壓低于所述低壓閾值時，低于所述第六穩(wěn)壓管的擊穿電壓；或者， 所述低壓檢測電路包括第二分壓電路和控制器，所述第二分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第二分壓電路的第二分壓點與控制器的第二電壓信號輸入端連接；所述控制器在檢測到所述第二分壓點的電壓低于所述低壓閾值時，經(jīng)所述低壓限制信號輸出端輸出高電平。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述低壓鉗位電路包括第四二極管；所述驅(qū)動單元包括第一電阻、第一三極管和第二三極管，所述第一電阻的一端與所述電源端子連接，所述第一電阻的另一端與所述第二三極管的集電極連接，所述第二三極管的基極作為所述驅(qū)動單元的輸入端，所述第一三極管的集電極與所述輸出端子連接，所述第一三極管的基極通過第十電阻與所述第二三極管的集電極連接，所述第一三極管的發(fā)射極和所述第二三極管的發(fā)射極與所述接地端子連接；所述第四二極管的正極和負極分別與所述低壓限制信號輸出端和所述第一三極管的基極連接；或者， 所述低壓鉗位電路包括第一繼電器，所述第一繼電器的線圈連接在所述低壓限制信號輸出端與所述接地端子之間，所述第一繼電器的常開觸點連接在所述輸出端子與所述接地端子之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述電壓調(diào)節(jié)模塊還包括高壓限制單元，所述高壓限制單元用于在所述電源端子的電壓高于或者等于設定的高壓閾值時，禁止所述控制單元起作用而使所述輸出端子與所述接地端子保持斷開狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述高壓限制單元包括高壓檢測電路和高壓鉗位電路，所述高壓檢測電路用于在所述電源端子的電壓高于或者等于設定的高壓閾值時經(jīng)高壓限制信號輸出端輸出低電平；所述高壓鉗位電路用于在所述高壓限制信號輸出端輸出低電平時，禁止所述控制單元起作用而使所述輸出端子與所述接地端子保持斷開狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述高壓檢測電路包括第三分壓電路、第五穩(wěn)壓管和第三三極管，所述第三分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第五穩(wěn)壓管的正極和負極分別與所述第三三極管的基極和所述第三分壓電路的第三分壓點連接，所述第三三極管的集電極經(jīng)第四電阻與所述電源端子連接，所述第三三極管的發(fā)射極與所述接地端子連接，所述第三三極管的集電極與所述高壓限制信號輸出端連接；所述第三分壓電路使得所述第三分壓點的電壓在所述電源端子的電壓高于或者等于所述高壓閾值時，達到所述第五穩(wěn)壓管的擊穿電壓；或者， 所述高壓檢測電路包括第三分壓電路和控制器，所述第三分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第三分壓電路的第三分壓點與控制器的第三電壓信號輸入端連接；所述控制器在檢測到所述第三分壓點的電壓高于或者等于所述高壓閾值時，經(jīng)所述高壓限制信號輸出端輸出低電平。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電壓調(diào)節(jié)模塊，其特征在于，所述驅(qū)動單元包括第一電阻、第一三極管和第二三極管，所述第一電阻的一端與所述電源端子連接，所述第一電阻的另一端與所述第一三極管的基極和所述第二三極管的集電極連接，所述第二三極管的基極作為所述驅(qū)動單元的輸入端，所述第一三極管的集電極與所述輸出端子連接，所述第一三極管的發(fā)射極和所述第二三極管的發(fā)射極與所述接地端子連接； 所述高壓鉗位電路包括導線，所述高壓限制信號輸出端與所述第一三極管的基極通過所述導線連接在一起；或者，所述高壓鉗位電路包括第二繼電器，所述第二繼電器的線圈連接在所述高壓限制信號輸出端與所述接地端子之間，所述第二繼電器的常開觸點與所述第一三極管串聯(lián)連接在所述輸出端子與所述接地端子之間。
10.—種汽車發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)電路，包括第一二極管、第二二極管、發(fā)電機充電指示燈、蓄電池、點火開關和電壓調(diào)節(jié)模塊，所述蓄電池的正極經(jīng)所述點火開關和所述發(fā)電機充電指示燈與所述電壓調(diào)節(jié)模塊的電源端子連接，所述電壓調(diào)節(jié)模塊的接地端子與所述蓄電池的負極連接；汽車發(fā)電機的充電指示燈端與所述第二二極管的正極連接，所述第二二極管的負極與所述電壓調(diào)節(jié)模塊的電源端子連接；汽車發(fā)電機的蓄電池正極端與所述第一二極管的正極連接，所述第一二極管的負極與所述蓄電池的正極連接，汽車發(fā)電機的接地端與所述蓄電池的負極連接，汽車發(fā)電機的勵磁線圈連接于所述電壓調(diào)節(jié)模塊的電源端子與所述電壓調(diào)節(jié)模塊的輸出端子之間；其特征在于，所述電壓調(diào)節(jié)模塊為權(quán)利要求1至9中任一項所述的電壓調(diào)節(jié)模塊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)模塊及電壓調(diào)節(jié)電路，前者包括驅(qū)動單元和控制單元，驅(qū)動單元在驅(qū)動單元的輸入端有電流輸入時，使輸出端子與接地端子斷開；控制單元包括第一分壓電路和第三穩(wěn)壓管，第三穩(wěn)壓管的正極和負極分別與驅(qū)動單元的輸入端和第一分壓電路的第一分壓點連接，第一分壓電路包括電阻溫度探測器，以使第一分壓點的分壓比隨著環(huán)境溫度的升高而增大。本實用新型通過使發(fā)電機在環(huán)境溫度較高時提供較低的輸出電壓，及使發(fā)電機在環(huán)境溫度較低時提供較高的輸出電壓，可有效避免蓄電池在環(huán)境溫度較高時出現(xiàn)過充電狀況及在環(huán)境溫度較低時出現(xiàn)充電不足的狀況，因此，可以有效延長蓄電池的使用壽命。
【IPC分類】G05F1-56
【公開號】CN204347678
【申請?zhí)枴緾N201520016556
【發(fā)明人】王宜海, 陳正江, 錢友軍, 伍祥龍
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年1月9日