本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)打車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種打車方法、信息交互方法、移動(dòng)終端、服務(wù)器和打車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

用戶在打車時(shí)，如果用戶所使用的移動(dòng)終端(比如手機(jī)、ipad)的電量較低，這時(shí)因?yàn)榇嬖谝苿?dòng)終端和服務(wù)器信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的過(guò)程，就使得在用戶打車的過(guò)程中極有可能因?yàn)槭謾C(jī)因電量過(guò)低自動(dòng)關(guān)機(jī)而導(dǎo)致完不成打車。

由此，如何提供一種在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍能使用戶完成打車的方法，成為亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明實(shí)施例提供一種打車方法、信息交互方法、移動(dòng)終端、服務(wù)器和打車系統(tǒng)。

一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種利用移動(dòng)終端進(jìn)行打車的方法，包括：

接收用戶的叫車指令，檢測(cè)移動(dòng)終端當(dāng)前的電池電量使用情況；

若電量低于預(yù)設(shè)的數(shù)值，則獲取所述用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，將所述上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)發(fā)送給服務(wù)器，并觸發(fā)所述用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶向所述服務(wù)器發(fā)起打車請(qǐng)求，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述用戶的聯(lián)系方式，向所述移動(dòng)終端和登錄所述關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息；

接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，并在打車結(jié)束后接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車費(fèi)用信息，在所述用戶確認(rèn)支付打車費(fèi)用后， 觸發(fā)所述關(guān)聯(lián)賬戶支付本次打車費(fèi)用。

本發(fā)明實(shí)施例提供的利用移動(dòng)終端進(jìn)行打車的方法，當(dāng)用戶打車時(shí)，首先檢測(cè)用戶打車所用移動(dòng)終端的電池電量情況，若電池電量較低，則觸發(fā)當(dāng)前用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前用戶賬戶與服務(wù)器進(jìn)行交互，且代替當(dāng)前用戶賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而僅上傳打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，從而相較于需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種打車過(guò)程中的信息交互方法，包括：

接收登錄第一賬戶的第一移動(dòng)終端發(fā)送的第一觸發(fā)指令，根據(jù)所述第一觸發(fā)指令向服務(wù)器發(fā)起打車請(qǐng)求，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式，向所述第一移動(dòng)終端和發(fā)起所述打車請(qǐng)求的第二移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息，其中，所述第一賬戶和所述第二終端登錄的第二賬戶互為關(guān)聯(lián)賬戶；

接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，在所述用戶打車結(jié)束后接收所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的第二觸發(fā)指令，根據(jù)所述第二觸發(fā)指令由所述第二賬戶支付所述用戶的本次打車費(fèi)用。

本發(fā)明實(shí)施例提供的打車過(guò)程中的信息交互方法，由當(dāng)前打車用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器進(jìn)行交互，且代替當(dāng)前打車用戶賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端僅需要上傳打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，接收所 述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，從而相較于登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前打車用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在打車用戶的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種打車過(guò)程中的信息交互方法，包括：

接收登錄第一賬戶的第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，并接收登錄第二賬戶的第二移動(dòng)終端發(fā)送的打車請(qǐng)求，其中，所述第一賬戶和第二賬戶互為關(guān)聯(lián)賬戶；

根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式，向所述第一移動(dòng)終端和第二移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息；

在所述用戶打車結(jié)束后獲取第三移動(dòng)終端發(fā)送的所述用戶所乘坐車輛的行駛路徑長(zhǎng)度，根據(jù)所述行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算打車費(fèi)用，將所述打車費(fèi)用發(fā)送給所述第一移動(dòng)終端，以使所述用戶在確認(rèn)支付打車費(fèi)用后，觸發(fā)所述第二賬戶支付所述打車費(fèi)用；

在所述第二賬戶支付所述打車費(fèi)用后，向所述第一移動(dòng)終端和第三移動(dòng)終端發(fā)送支付成功信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供的打車過(guò)程中的信息交互方法，由當(dāng)前打車用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器進(jìn)行交互，且代替當(dāng)前打車用戶賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端僅需要上傳打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息和支付成功信息，從而相較于登錄 當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前打車用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在打車用戶的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種打車過(guò)程中的信息交互方法，包括：

在接單后，接收服務(wù)器發(fā)送的乘客的聯(lián)系方式；

在所述乘客打車結(jié)束后向所述服務(wù)器發(fā)送所述乘客所乘坐車輛的行駛路徑長(zhǎng)度，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算打車費(fèi)用，并將所述打車費(fèi)用發(fā)送給登錄所述乘客賬戶的移動(dòng)終端；

在所述乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶支付所述打車費(fèi)用后，接收所述服務(wù)器發(fā)送的支付成功信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供的打車過(guò)程中的信息交互方法，在司機(jī)接到乘客后不需要登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端與服務(wù)器交互，在需要乘客支付打車費(fèi)用時(shí)，由乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替乘客賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端僅需要接收服務(wù)器發(fā)送的打車費(fèi)用信息，從而相較于登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端需要在打車結(jié)束時(shí)調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少乘客打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在乘客的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，使乘客在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種移動(dòng)終端，包括：

電量檢測(cè)單元，用于接收用戶的叫車指令，檢測(cè)移動(dòng)終端當(dāng)前的電池電量使用情況；

打車觸發(fā)單元，用于若電量低于預(yù)設(shè)的數(shù)值，則獲取所述用戶 的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，將所述上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)發(fā)送給服務(wù)器，并觸發(fā)所述用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶向所述服務(wù)器發(fā)起打車請(qǐng)求，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述用戶的聯(lián)系方式，向所述移動(dòng)終端和登錄所述關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息；

支付觸發(fā)單元，用于接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，并在打車結(jié)束后接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車費(fèi)用信息，在所述用戶確認(rèn)支付打車費(fèi)用后，觸發(fā)所述關(guān)聯(lián)賬戶支付本次打車費(fèi)用。

本發(fā)明實(shí)施例提供的移動(dòng)終端，當(dāng)用戶打車時(shí)，首先由電量檢測(cè)單元檢測(cè)用戶打車所用移動(dòng)終端的電池電量情況，若電池電量較低，則由打車觸發(fā)單元觸發(fā)當(dāng)前用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前用戶賬戶與服務(wù)器進(jìn)行交互，且由支付觸發(fā)單元觸發(fā)當(dāng)前用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前用戶賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而僅由所述打車觸發(fā)單元上傳打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，并由所述支付觸發(fā)單元接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，從而相較于需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種移動(dòng)終端，包括：

打車請(qǐng)求發(fā)起單元，用于接收登錄第一賬戶的第一移動(dòng)終端發(fā)送的第一觸發(fā)指令，根據(jù)所述第一觸發(fā)指令向服務(wù)器發(fā)起打車請(qǐng)求，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式，向所述第一移 動(dòng)終端和發(fā)起所述打車請(qǐng)求的第二移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息，其中，所述第一賬戶和所述第二終端登錄的第二賬戶互為關(guān)聯(lián)賬戶；

打車費(fèi)用支付單元，用于接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，在所述用戶打車結(jié)束后接收所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的第二觸發(fā)指令，根據(jù)所述第二觸發(fā)指令由所述第二賬戶支付所述用戶的本次打車費(fèi)用。

本發(fā)明實(shí)施例提供的移動(dòng)終端，由打車請(qǐng)求發(fā)起單元根據(jù)登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端發(fā)送的第一觸發(fā)指令觸發(fā)當(dāng)前打車用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器進(jìn)行交互，且由打車費(fèi)用支付單元根據(jù)登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端發(fā)送的第二觸發(fā)指令觸發(fā)所述關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前打車用戶賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端僅需要上傳打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，由所述打車費(fèi)用支付單元接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，從而相較于登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前打車用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在打車用戶的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種服務(wù)器，包括：

接收單元，用于接收登錄第一賬戶的第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，并接收登錄第二賬戶的第二移動(dòng)終端發(fā)送的打車請(qǐng)求，其中，所述第一賬戶和第二賬戶互為關(guān)聯(lián)賬戶；

匹配單元，用于根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式，向所述第 一移動(dòng)終端和第二移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息；

第一計(jì)算單元，用于在所述用戶打車結(jié)束后獲取第三移動(dòng)終端發(fā)送的所述用戶所乘坐車輛的行駛路徑長(zhǎng)度，根據(jù)所述行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算打車費(fèi)用，將所述打車費(fèi)用發(fā)送給所述第一移動(dòng)終端，以使所述用戶在確認(rèn)支付打車費(fèi)用后，觸發(fā)所述第二賬戶支付所述打車費(fèi)用；

第一發(fā)送單元，用于在所述第二賬戶支付所述打車費(fèi)用后，向所述第一移動(dòng)終端和第三移動(dòng)終端發(fā)送支付成功信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供的服務(wù)器，由所述服務(wù)器的匹配單元與代替當(dāng)前打車用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶進(jìn)行交互，并由所述關(guān)聯(lián)賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端僅需要向接收單元發(fā)送打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，接收匹配單元發(fā)送的打車成功的信息和第一發(fā)送單元發(fā)送的支付成功信息，從而相較于登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前打車用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在打車用戶的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種移動(dòng)終端，包括：

聯(lián)系方式接收單元，用于在接單后，接收服務(wù)器發(fā)送的乘客的聯(lián)系方式；

行駛路徑長(zhǎng)度發(fā)送單元，用于在所述乘客打車結(jié)束后向所述服務(wù)器發(fā)送所述乘客所乘坐車輛的行駛路徑長(zhǎng)度，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算打車費(fèi)用，并將所述打車費(fèi)用發(fā)送給登錄所述乘客賬戶的移動(dòng)終端；

支付成功信息接收單元，用于在所述乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶支付 所述打車費(fèi)用后，接收所述服務(wù)器發(fā)送的支付成功信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供的移動(dòng)終端，在司機(jī)接到乘客后不需要登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端與服務(wù)器交互，在需要乘客支付打車費(fèi)用時(shí)，由乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替乘客賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端僅需要接收服務(wù)器發(fā)送的打車費(fèi)用信息，從而相較于登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端需要在打車結(jié)束時(shí)調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少乘客打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在乘客的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，使乘客在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種打車系統(tǒng)，包括：

上述移動(dòng)終端和服務(wù)器。

本發(fā)明實(shí)施例提供的打車系統(tǒng)，包含上述移動(dòng)終端和服務(wù)器，從而使得登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端能夠代替登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端與服務(wù)器進(jìn)行交互，并完成打車費(fèi)用支付，而登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端僅需接收服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息和支付成功信息，從而相較于登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前打車用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在打車用戶的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明利用移動(dòng)終端進(jìn)行打車的方法一實(shí)施例的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明打車過(guò)程中的信息交互方法一實(shí)施例的流程示意 圖；

圖3為本發(fā)明打車過(guò)程中的信息交互方法一實(shí)施例的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明打車過(guò)程中的信息交互方法一實(shí)施例的流程示意圖；

圖5為本發(fā)明移動(dòng)終端一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明移動(dòng)終端一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明服務(wù)器一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明移動(dòng)終端一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參看圖1，本實(shí)施例公開(kāi)一種利用移動(dòng)終端進(jìn)行打車的方法，包括：

s10、接收用戶的叫車指令，檢測(cè)移動(dòng)終端當(dāng)前的電池電量使用情況；

s11、若電量低于預(yù)設(shè)的數(shù)值(比如5％)，則獲取所述用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，將所述上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)發(fā)送給服務(wù)器，并觸發(fā)所述用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶向所述服務(wù)器發(fā)起打車請(qǐng)求，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述用戶的聯(lián)系方式(也可以附帶發(fā)送關(guān)聯(lián)賬戶對(duì)應(yīng)的用戶的聯(lián)系方式)，向所述移動(dòng)終端和登錄所述關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息；

s12、接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，并在打車結(jié)束后接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車費(fèi)用信息，在所述用戶確認(rèn)支付打車費(fèi)用后，觸發(fā)所述關(guān)聯(lián)賬戶支付本次打車費(fèi)用。

本發(fā)明實(shí)施例提供的利用移動(dòng)終端進(jìn)行打車的方法，當(dāng)用戶打車時(shí)，首先檢測(cè)用戶打車所用移動(dòng)終端的電池電量情況，若電池電量較低，則觸發(fā)當(dāng)前用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前用戶賬戶與服務(wù)器進(jìn)行交互，且代替當(dāng)前用戶賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而僅上傳打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，從而相較于需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

可選地，在本發(fā)明利用移動(dòng)終端進(jìn)行打車的方法的另一實(shí)施例中，還可以包括：

若電量低于所述數(shù)值，則將所述移動(dòng)終端切換至省電模式。

本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)電量低于所述數(shù)值，則將所述移動(dòng)終端切換至省電模式，從而能夠在前述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步地減少打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，便于用戶完成打車。

可選地，在本發(fā)明利用移動(dòng)終端進(jìn)行打車的方法的另一實(shí)施例中，在所述關(guān)聯(lián)賬戶支付本次打車費(fèi)用成功后，所述方法，還可以包括：

記錄本次關(guān)聯(lián)打車信息，

其中，所述方法，還包括：

在下一次打車時(shí)，若檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的電池電量不低于所述數(shù)值，則提示所述用戶是否調(diào)出上次關(guān)聯(lián)打車信息；

在所述用戶確認(rèn)調(diào)出上次關(guān)聯(lián)打車信息后，調(diào)出上次關(guān)聯(lián)打車 信息，并顯示，其中，在顯示上次關(guān)聯(lián)打車信息的界面上顯示有表示是否將上次打車費(fèi)用支付給所述關(guān)聯(lián)賬戶的選擇按鍵；

在所述用戶確認(rèn)將上次打車費(fèi)用支付給所述關(guān)聯(lián)賬戶后，將上次打車費(fèi)用支付給所述關(guān)聯(lián)賬戶。

本發(fā)明實(shí)施例中，每次關(guān)聯(lián)打車信息可以不存儲(chǔ)在本地，而是由服務(wù)器進(jìn)行記錄，這樣，當(dāng)下次打車時(shí)自動(dòng)檢索乘客移動(dòng)終端的電量，當(dāng)電量充足的時(shí)候可以從服務(wù)器調(diào)出上次關(guān)聯(lián)打車信息，由乘客自己選擇是否顯示上次的叫車詳情并且支付打車費(fèi)用給關(guān)聯(lián)賬戶，從而相較于在本地記錄關(guān)聯(lián)打車信息，能夠節(jié)省本地存儲(chǔ)空間。

參看圖2，本發(fā)明實(shí)施例提出一種打車過(guò)程中的信息交互方法，包括：

s20、接收登錄第一賬戶的第一移動(dòng)終端發(fā)送的第一觸發(fā)指令，根據(jù)所述第一觸發(fā)指令向服務(wù)器發(fā)起打車請(qǐng)求，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式，向所述第一移動(dòng)終端和發(fā)起所述打車請(qǐng)求的第二移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息，其中，所述第一賬戶和所述第二終端登錄的第二賬戶互為關(guān)聯(lián)賬戶；

s21、接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，在所述用戶打車結(jié)束后接收所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的第二觸發(fā)指令，根據(jù)所述第二觸發(fā)指令由所述第二賬戶支付所述用戶的本次打車費(fèi)用。

本實(shí)施例公開(kāi)的打車過(guò)程中的信息交互方法，由當(dāng)前打車用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器進(jìn)行交互，且代替當(dāng)前打車用戶賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端僅需要上傳打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，從而相較于登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支 付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前打車用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在打車用戶的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

可選地，在本發(fā)明打車過(guò)程中的信息交互方法的另一實(shí)施例中，在所述接收所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的第二觸發(fā)指令之前，還可以包括：

在所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶乘車的過(guò)程中獲取所述服務(wù)器發(fā)送的所述用戶所乘坐車輛的實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)打車費(fèi)用信息，顯示所述實(shí)時(shí)打車費(fèi)用信息，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)位置信息生成所述用戶所乘坐車輛的行駛路徑，顯示所述行駛路徑。

本發(fā)明實(shí)施例中，在用戶乘車的過(guò)程中在登錄其關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端上顯示用戶的實(shí)時(shí)打車費(fèi)用信息和用戶所乘坐車輛的行駛路徑，能夠使登錄其關(guān)聯(lián)賬戶的它人了解該用戶的打車信息，從而能夠一定程度上保證該用戶的打車安全。

參看圖3，本發(fā)明實(shí)施例提出一種打車過(guò)程中的信息交互方法，包括：

s30、接收登錄第一賬戶的第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，并接收登錄第二賬戶的第二移動(dòng)終端發(fā)送的打車請(qǐng)求，其中，所述第一賬戶和第二賬戶互為關(guān)聯(lián)賬戶；

s31、根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式，向所述第一移動(dòng)終端和第二移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息；

s32、在所述用戶打車結(jié)束后獲取第三移動(dòng)終端發(fā)送的所述用戶所乘坐車輛的行駛路徑長(zhǎng)度，根據(jù)所述行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算打車費(fèi)用， 將所述打車費(fèi)用發(fā)送給所述第一移動(dòng)終端，以使所述用戶在確認(rèn)支付打車費(fèi)用后，觸發(fā)所述第二賬戶支付所述打車費(fèi)用；

s33、在所述第二賬戶支付所述打車費(fèi)用后，向所述第一移動(dòng)終端和第三移動(dòng)終端發(fā)送支付成功信息。

本發(fā)明實(shí)施例中，除了向目標(biāo)車輛發(fā)送第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式之外，還可以向目標(biāo)車輛發(fā)送第二賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式，以使目標(biāo)車輛司機(jī)聯(lián)系不到第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的情況下，可以通過(guò)聯(lián)系第二賬戶對(duì)應(yīng)用戶結(jié)束本次打車過(guò)程。

本實(shí)施例公開(kāi)的打車過(guò)程中的信息交互方法，由當(dāng)前打車用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器進(jìn)行交互，且代替當(dāng)前打車用戶賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端僅需要上傳打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息和支付成功信息，從而相較于登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前打車用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在打車用戶的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

可選地，在本發(fā)明打車過(guò)程中的信息交互方法的另一實(shí)施例中，所述在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式，可以包括：

通過(guò)查找預(yù)設(shè)的賬戶和賬戶對(duì)應(yīng)的用戶的聯(lián)系方式的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式；

向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式。

可選地，在本發(fā)明打車過(guò)程中的信息交互方法的另一實(shí)施例中，還可以包括：

在所述用戶乘車的過(guò)程中獲取所述第三移動(dòng)終端發(fā)送的所述用戶所乘坐車輛的實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度，根據(jù)所述實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算實(shí)時(shí)打車費(fèi)用，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)打車費(fèi)用發(fā)送給所述第二移動(dòng)終端。

本發(fā)明實(shí)施例中，在用戶乘車的過(guò)程中通過(guò)獲取所述第三移動(dòng)終端(司機(jī)側(cè))發(fā)送的所述用戶所乘坐車輛的實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度，根據(jù)所述實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算實(shí)時(shí)打車費(fèi)用，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)打車費(fèi)用發(fā)送給所述第二移動(dòng)終端(已登錄關(guān)聯(lián)賬戶)，有助于使登錄所述用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶的它人了解該用戶的打車信息，從而能夠一定程度上保證該用戶的打車安全。

參看圖4，本發(fā)明實(shí)施例提出一種打車過(guò)程中的信息交互方法，包括：

s40、在接單后，接收服務(wù)器發(fā)送的乘客的聯(lián)系方式；

s41、在所述乘客打車結(jié)束后向所述服務(wù)器發(fā)送所述乘客所乘坐車輛的行駛路徑長(zhǎng)度，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算打車費(fèi)用，并將所述打車費(fèi)用發(fā)送給登錄所述乘客賬戶的移動(dòng)終端；

s42、在所述乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶支付所述打車費(fèi)用后，接收所述服務(wù)器發(fā)送的支付成功信息。

本實(shí)施例公開(kāi)的打車過(guò)程中的信息交互方法，在司機(jī)接到乘客后不需要登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端與服務(wù)器交互，在需要乘客支付打車費(fèi)用時(shí)，由乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替乘客賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端僅需要接收服務(wù)器發(fā)送的打車費(fèi)用信息，從而相較于登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端需要在打車結(jié)束時(shí)調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少乘客打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在乘客的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，使乘客在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

可選地，在本發(fā)明打車過(guò)程中的信息交互方法的另一實(shí)施例中，還可以包括：

在所述乘客乘車的過(guò)程中，獲取所述乘客所乘坐車輛的實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度發(fā)送給所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算實(shí)時(shí)打車費(fèi)用，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)打車費(fèi)用發(fā)送給登錄所述乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端。

本發(fā)明實(shí)施例中，在乘客乘車的過(guò)程中獲取所述乘客所乘坐車輛的實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度發(fā)送給所述服務(wù)器，有助于所述服務(wù)器根據(jù)所述實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算實(shí)時(shí)打車費(fèi)用，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)打車費(fèi)用發(fā)送給登錄所述乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端，從而有助于登錄所述乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶的它人了解乘客的打車信息，從而能夠一定程度上保證乘客的打車安全。

參看圖5，本發(fā)明實(shí)施例提出一種移動(dòng)終端，包括：

電量檢測(cè)單元10，用于接收用戶的叫車指令，檢測(cè)移動(dòng)終端當(dāng)前的電池電量使用情況；

打車觸發(fā)單元11，用于若電量低于預(yù)設(shè)的數(shù)值，則獲取所述用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，將所述上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)發(fā)送給服務(wù)器，并觸發(fā)所述用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶向所述服務(wù)器發(fā)起打車請(qǐng)求，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述用戶的聯(lián)系方式，向所述移動(dòng)終端和登錄所述關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息；

支付觸發(fā)單元12，用于接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，并在打車結(jié)束后接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車費(fèi)用信息，在所述用戶確認(rèn)支付打車費(fèi)用后，觸發(fā)所述關(guān)聯(lián)賬戶支付本次打車費(fèi)用。

本實(shí)施例公開(kāi)的移動(dòng)終端，當(dāng)用戶打車時(shí)，首先由電量檢測(cè)單元檢測(cè)用戶打車所用移動(dòng)終端的電池電量情況，若電池電量較低，則由打車觸發(fā)單元觸發(fā)當(dāng)前用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前用戶賬戶與服務(wù)器進(jìn)行交互，且由支付觸發(fā)單元觸發(fā)當(dāng)前用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前用戶賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而僅由所述打車觸發(fā)單元上傳打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，并由所述支付觸發(fā)單元接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，從而相較于需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

可選地，在本發(fā)明移動(dòng)終端的另一實(shí)施例中，還可以包括：

模式切換單元，用于若電量低于所述數(shù)值，則將所述移動(dòng)終端切換至省電模式。

本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)電量低于所述數(shù)值，由模式切換單元將所述移動(dòng)終端切換至省電模式，從而能夠在前述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步地減少打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，便于用戶完成打車。

可選地，在本發(fā)明移動(dòng)終端的另一實(shí)施例中，還可以包括：

記錄單元，用于在所述關(guān)聯(lián)賬戶支付本次打車費(fèi)用成功后，記錄本次關(guān)聯(lián)打車信息，

其中，所述移動(dòng)終端，還可以包括：

提示單元，用于在下一次打車時(shí)，若檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的電池電量不低于所述數(shù)值，則提示所述用戶是否調(diào)出上次關(guān)聯(lián)打車信息；

顯示單元，用于在所述用戶確認(rèn)調(diào)出上次關(guān)聯(lián)打車信息后，調(diào)出上次關(guān)聯(lián)打車信息，并顯示，其中，在顯示上次關(guān)聯(lián)打車信息的 界面上顯示有表示是否將上次打車費(fèi)用支付給所述關(guān)聯(lián)賬戶的選擇按鍵；

支付單元，用于在所述用戶確認(rèn)將上次打車費(fèi)用支付給所述關(guān)聯(lián)賬戶后，將上次打車費(fèi)用支付給所述關(guān)聯(lián)賬戶。

本發(fā)明實(shí)施例中，每次關(guān)聯(lián)打車信息可以不存儲(chǔ)在本地，而是由服務(wù)器進(jìn)行記錄，這樣，當(dāng)下次打車時(shí)自動(dòng)檢索乘客移動(dòng)終端的電量，當(dāng)電量充足的時(shí)候可以從服務(wù)器調(diào)出上次關(guān)聯(lián)打車信息，由乘客自己選擇是否顯示上次的叫車詳情并且支付打車費(fèi)用給關(guān)聯(lián)賬戶，從而相較于在本地記錄關(guān)聯(lián)打車信息，能夠節(jié)省本地存儲(chǔ)空間。

參看圖6，本發(fā)明實(shí)施例提出一種移動(dòng)終端，包括：

打車請(qǐng)求發(fā)起單元20，用于接收登錄第一賬戶的第一移動(dòng)終端發(fā)送的第一觸發(fā)指令，根據(jù)所述第一觸發(fā)指令向服務(wù)器發(fā)起打車請(qǐng)求，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式，向所述第一移動(dòng)終端和發(fā)起所述打車請(qǐng)求的第二移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息，其中，所述第一賬戶和所述第二終端登錄的第二賬戶互為關(guān)聯(lián)賬戶；

打車費(fèi)用支付單元21，用于接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，在所述用戶打車結(jié)束后接收所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的第二觸發(fā)指令，根據(jù)所述第二觸發(fā)指令由所述第二賬戶支付所述用戶的本次打車費(fèi)用。

本實(shí)施例公開(kāi)的移動(dòng)終端，由打車請(qǐng)求發(fā)起單元根據(jù)登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端發(fā)送的第一觸發(fā)指令觸發(fā)當(dāng)前打車用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器進(jìn)行交互，且由打車費(fèi)用支付單元根據(jù)登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端發(fā)送的第二觸發(fā)指令觸發(fā)所述關(guān)聯(lián)賬戶代替當(dāng)前打車用戶賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支 付，而登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端僅需要上傳打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，由所述打車費(fèi)用支付單元接收所述服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息，從而相較于登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前打車用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在打車用戶的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

可選地，在本發(fā)明移動(dòng)終端的另一實(shí)施例中，還可以包括：

位置和行駛路徑顯示單元，用于用于在所述打車費(fèi)用支付單元接收所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的第二觸發(fā)指令之前，在所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶乘車的過(guò)程中獲取所述服務(wù)器發(fā)送的所述用戶所乘坐車輛的實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)打車費(fèi)用信息，顯示所述實(shí)時(shí)打車費(fèi)用信息，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)位置信息生成所述用戶所乘坐車輛的行駛路徑，顯示所述行駛路徑。

本發(fā)明實(shí)施例中，在用戶乘車的過(guò)程中在登錄其關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端上顯示用戶的實(shí)時(shí)打車費(fèi)用信息和用戶所乘坐車輛的行駛路徑，能夠使登錄其關(guān)聯(lián)賬戶的它人了解該用戶的打車信息，從而能夠一定程度上保證該用戶的打車安全。

參看圖7，本發(fā)明實(shí)施例提出一種服務(wù)器，包括：

接收單元30，用于接收登錄第一賬戶的第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，并接收登錄第二賬戶的第二移動(dòng)終端發(fā)送的打車請(qǐng)求，其中，所述第一賬戶和第二賬戶互為關(guān)聯(lián)賬戶；

匹配單元31，用于根據(jù)所述打車請(qǐng)求，利用所述第一移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)進(jìn)行車輛匹配，并在確定出目標(biāo)車輛后，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式，向所述第 一移動(dòng)終端和第二移動(dòng)終端發(fā)送打車成功的信息；

第一計(jì)算單元32，用于在所述用戶打車結(jié)束后獲取第三移動(dòng)終端發(fā)送的所述用戶所乘坐車輛的行駛路徑長(zhǎng)度，根據(jù)所述行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算打車費(fèi)用，將所述打車費(fèi)用發(fā)送給所述第一移動(dòng)終端，以使所述用戶在確認(rèn)支付打車費(fèi)用后，觸發(fā)所述第二賬戶支付所述打車費(fèi)用；

第一發(fā)送單元33，用于在所述第二賬戶支付所述打車費(fèi)用后，向所述第一移動(dòng)終端和第三移動(dòng)終端發(fā)送支付成功信息。

本發(fā)明實(shí)施例中，可以事先在服務(wù)器端由乘客自己設(shè)置關(guān)聯(lián)賬號(hào)，例如a的關(guān)聯(lián)賬號(hào)是自己妻子b的賬號(hào)。所述的服務(wù)器中存儲(chǔ)有第一賬戶與與所述第一賬戶關(guān)聯(lián)的第二賬戶的對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)接收到移動(dòng)終端發(fā)送的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，以及打車請(qǐng)求時(shí)，會(huì)查找所述對(duì)應(yīng)關(guān)系，以確定出相關(guān)聯(lián)的賬戶，便于進(jìn)行后續(xù)進(jìn)行打車服務(wù)。

本實(shí)施例公開(kāi)的服務(wù)器，由所述服務(wù)器的匹配單元與代替當(dāng)前打車用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶進(jìn)行交互，并由所述關(guān)聯(lián)賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端僅需要向接收單元發(fā)送打車用戶的上車地點(diǎn)和目的地點(diǎn)，接收匹配單元發(fā)送的打車成功的信息和第一發(fā)送單元發(fā)送的支付成功信息，從而相較于登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前打車用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在打車用戶的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

可選地，在本發(fā)明服務(wù)器的另一實(shí)施例中，所述匹配單元，可以具體用于：

通過(guò)查找預(yù)設(shè)的賬戶和賬戶對(duì)應(yīng)的用戶的聯(lián)系方式的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式；

向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述第一賬戶對(duì)應(yīng)用戶的聯(lián)系方式。

可選地，在本發(fā)明服務(wù)器的另一實(shí)施例中，還可以包括：

第二計(jì)算單元，用于在所述用戶乘車的過(guò)程中獲取所述第三移動(dòng)終端發(fā)送的所述用戶所乘坐車輛的實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度，根據(jù)所述實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算實(shí)時(shí)打車費(fèi)用，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)打車費(fèi)用發(fā)送給所述第二移動(dòng)終端。

本發(fā)明實(shí)施例中，在用戶乘車的過(guò)程中通過(guò)獲取所述第三移動(dòng)終端(司機(jī)側(cè))發(fā)送的所述用戶所乘坐車輛的實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度，根據(jù)所述實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算實(shí)時(shí)打車費(fèi)用，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)打車費(fèi)用發(fā)送給所述第二移動(dòng)終端(已登錄關(guān)聯(lián)賬戶)，有助于使登錄所述用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶的它人了解該用戶的打車信息，從而能夠一定程度上保證該用戶的打車安全。

參看圖8，本發(fā)明實(shí)施例提出一種移動(dòng)終端，包括：

聯(lián)系方式接收單元40，用于在接單后，接收服務(wù)器發(fā)送的乘客的聯(lián)系方式；

行駛路徑長(zhǎng)度發(fā)送單元41，用于在所述乘客打車結(jié)束后向所述服務(wù)器發(fā)送所述乘客所乘坐車輛的行駛路徑長(zhǎng)度，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算打車費(fèi)用，并將所述打車費(fèi)用發(fā)送給登錄所述乘客賬戶的移動(dòng)終端；

支付成功信息接收單元42，用于在所述乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶支付所述打車費(fèi)用后，接收所述服務(wù)器發(fā)送的支付成功信息。

本實(shí)施例公開(kāi)的移動(dòng)終端，在司機(jī)接到乘客后不需要登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端與服務(wù)器交互，在需要乘客支付打車費(fèi)用時(shí)，由乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶代替乘客賬戶進(jìn)行打車費(fèi)用支付，而登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端僅需要接收服務(wù)器發(fā)送的打車費(fèi)用信息，從而相較于 登錄乘客賬戶的移動(dòng)終端需要在打車結(jié)束時(shí)調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少乘客打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在乘客的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，使乘客在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

可選地，在本發(fā)明移動(dòng)終端的另一實(shí)施例中，還可以包括：

第二發(fā)送單元，用于在所述乘客乘車的過(guò)程中，獲取所述乘客所乘坐車輛的實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度發(fā)送給所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算實(shí)時(shí)打車費(fèi)用，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)打車費(fèi)用發(fā)送給登錄所述乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端。

本發(fā)明實(shí)施例中，在乘客乘車的過(guò)程中獲取所述乘客所乘坐車輛的實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度發(fā)送給所述服務(wù)器，有助于所述服務(wù)器根據(jù)所述實(shí)時(shí)行駛路徑長(zhǎng)度計(jì)算實(shí)時(shí)打車費(fèi)用，將所述實(shí)時(shí)位置信息和實(shí)時(shí)打車費(fèi)用發(fā)送給登錄所述乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端，從而有助于登錄所述乘客賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶的它人了解乘客的打車信息，從而能夠一定程度上保證乘客的打車安全。

本發(fā)明實(shí)施例提出一種打車系統(tǒng)，包括：

上述實(shí)施例任一項(xiàng)所述的移動(dòng)終端(指圖5所示的移動(dòng)終端以及其擴(kuò)展實(shí)施例)、上述實(shí)施例任一項(xiàng)所述的移動(dòng)終端(指圖6所示的移動(dòng)終端以及其擴(kuò)展實(shí)施例)、上述實(shí)施例任一項(xiàng)所述的服務(wù)器(指圖7所示的服務(wù)器以及其擴(kuò)展實(shí)施例)以及上述實(shí)施例任一項(xiàng)所述的移動(dòng)終端(指圖8所示的移動(dòng)終端以及其擴(kuò)展實(shí)施例)。

本實(shí)施例公開(kāi)的打車系統(tǒng)，包含上述移動(dòng)終端和服務(wù)器，從而使得登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的關(guān)聯(lián)賬戶的移動(dòng)終端能夠代替登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端與服務(wù)器進(jìn)行交互，并完成打車費(fèi)用支 付，而登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端僅需接收服務(wù)器發(fā)送的打車成功的信息和支付成功信息，從而相較于登錄當(dāng)前打車用戶賬戶的移動(dòng)終端需要和服務(wù)器進(jìn)行信息交互以及在打車結(jié)束時(shí)需要調(diào)用支付軟件進(jìn)行打車費(fèi)用支付的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠盡可能減少當(dāng)前打車用戶賬戶與服務(wù)器之間的交互以及當(dāng)前打車用戶打車所用移動(dòng)終端側(cè)調(diào)用的應(yīng)用程序的數(shù)量，從而在打車用戶的移動(dòng)終端電量較低時(shí)能夠極大程度上節(jié)省打車過(guò)程所耗費(fèi)的電量，從而使用戶在移動(dòng)終端電量較低時(shí)仍然能完成打車。

雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。