技術特征：

1.一種車輛慣質(zhì)懸架參數(shù)優(yōu)化設計方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1)，根據(jù)所需研究的懸架結(jié)構建立對應的車輛單輪動力學懸架模型；

步驟2)，確定所研究懸架車型的基本參數(shù)以及路面輸入?yún)?shù)，包括簧上質(zhì)量m_s，簧下質(zhì)量m_u，輪胎剛度k_t，路面不平度系數(shù)G₀，下截止頻率f₀以及車速u；

步驟3)，確定設計所需的參數(shù)變量及其范圍，包括彈簧剛度k，阻尼系數(shù)c，慣質(zhì)系數(shù)b，后面的仿真將依據(jù)此限定所優(yōu)化參數(shù)的上下限數(shù)值；

步驟4)，將所選取的變量進行歸一化處理，因為懸架系統(tǒng)各元件的參數(shù)單位不同，故需要先將其無量綱化，選取一個統(tǒng)一的范圍[0,A]，將懸架各元件參數(shù)進行無量綱化，再確定其精度α；無量綱化之后將參數(shù)分為了個數(shù)值，后面的仿真將依據(jù)此確定所優(yōu)化參數(shù)的精度；

步驟5)，依據(jù)所優(yōu)化的目的，建立懸架系統(tǒng)的評價指標體系，包括車身加速度、懸架動行程、輪胎動載荷；

步驟6)，對不同參數(shù)的懸架模型進行仿真，得到各個參數(shù)下的仿真結(jié)果；

步驟7)，對結(jié)果進行對比分析，記錄最優(yōu)解；

步驟8)，確定最優(yōu)解所組成的最優(yōu)解域，判斷此解域是否達到所設計目標，若滿足條件則結(jié)束優(yōu)化過程，否則轉(zhuǎn)步驟9)；

步驟9)，分析最優(yōu)解域的仿真結(jié)果，總結(jié)不符合設計目標的原因，采取改變參數(shù)變量范圍轉(zhuǎn)步驟3)，或修改懸架系統(tǒng)的評價指標體系轉(zhuǎn)步驟5)的方法重新進行優(yōu)化設計。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種車輛慣質(zhì)懸架參數(shù)優(yōu)化設計方法，其特征在于，所述步驟1)中，根據(jù)懸架結(jié)構建立對應的懸架四分之一模型，列出其動力學方程為：

$\left.\begin{array}{c}{m}_s{\stackrel{\·\·}{z}}_s+k\left(z_s-z_u\right)+c\left({\stackrel{\·}{z}}_b-{\stackrel{\·}{z}}_u\right)=0\\ m_u{\stackrel{\·\·}{z}}_u+k_t\left(z_r-z_u\right)-k\left(z_s-z_u\right)-c\left({\stackrel{\·}{z}}_b-{\stackrel{\·}{z}}_u\right)=0\\ u=c\left({\stackrel{\·}{z}}_b-{\stackrel{\·}{z}}_u\right)=b\left({\stackrel{\·\·}{z}}_s-{\stackrel{\·\·}{z}}_c\right)\end{array}\right\}$

其中，z_s為簧上質(zhì)量的位移，z_u為簧下質(zhì)量的位移，z_r為路面激勵的位移，z_b為慣容器兩端的位移,u為慣容器所受力。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種車輛慣質(zhì)懸架參數(shù)優(yōu)化設計方法，其特征在于，所述步驟3)中，所需確定的參數(shù)變量可以為一個、兩個或者多個；為了直觀的得到參數(shù)解域，一般將參數(shù)限定在3個及三個以下，當參數(shù)變量較多時，可以采用靈敏度分析，先篩選出對懸架性能影響較大的三個參數(shù)，對其進行優(yōu)化設計，其余參數(shù)依據(jù)經(jīng)驗值人為選取較為合理的參數(shù)即可。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種車輛慣質(zhì)懸架參數(shù)優(yōu)化設計方法，其特征在于，所述步驟4)中，因為懸架系統(tǒng)各元件的參數(shù)單位不同，故需要先將其無量綱化，選取一個統(tǒng)一的范圍[0,A]，A＝10，將懸架各元件參數(shù)進行無量綱化。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種車輛慣質(zhì)懸架參數(shù)優(yōu)化設計方法，其特征在于，所述步驟4)中，所確定的精度α是對不同參數(shù)選取同一α，或者根據(jù)經(jīng)驗對不同的參數(shù)選取不同的α值。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種車輛慣質(zhì)懸架參數(shù)優(yōu)化設計方法，其特征在于，所述步驟5)中，懸架系統(tǒng)的評價指標體系為車身加速度、懸架動行程、輪胎動載荷之中的一個單一指標，或者是對其中2個或者3個指標進行加權得到的綜合性能評價指標。

7.根據(jù)權利要求3所述的一種車輛慣質(zhì)懸架參數(shù)優(yōu)化設計方法，其特征在于，采用靈敏度系數(shù)作為懸架參數(shù)靈敏度的評價標準，計算公式如下：

$S_i=\frac{d\stackrel{\·\·}{z}}{{\mathrm{dp}}_i}$

S_i——第i個懸架參數(shù)靈敏度；

p_i——第i個懸架參數(shù)變化百分比，參數(shù)中心值；

——懸架性能評價量化值。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種車輛慣質(zhì)懸架參數(shù)優(yōu)化設計方法，其特征在于，該方法可以優(yōu)化各種結(jié)構的慣質(zhì)懸架。