技術(shù)特征：

1.綜合運(yùn)輸體系客運(yùn)方式分擔(dān)率-距離轉(zhuǎn)移曲線確定方法，其特征在于，按如下步驟進(jìn)行：

一、構(gòu)建旅客區(qū)域綜合交通出行選擇數(shù)據(jù)庫；

二、建立區(qū)域綜合運(yùn)輸多方式選擇決策模型；

三、確定綜合運(yùn)輸體系各方式選擇概率模型；

四、確定各方式分擔(dān)率-距離轉(zhuǎn)移曲線表達(dá)式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)方式距離轉(zhuǎn)移曲線標(biāo)定方法，其特征在于，步驟一中構(gòu)建區(qū)域綜合交通出行選擇數(shù)據(jù)庫按如下步驟進(jìn)行：

確定調(diào)查規(guī)模，

$n=\frac{z^2{S}^2}{e^2+z^2{S}^2/N},$

式中：n—調(diào)查樣本數(shù)

z—置信水平所對(duì)應(yīng)的z值；

S—標(biāo)準(zhǔn)差；

e—誤差界限；

N—調(diào)查總體數(shù)，

確定調(diào)查方法，

根據(jù)區(qū)域交通具有頻率低、距離長、選擇行為稀少及調(diào)查范圍廣泛的特征，采取分層隨機(jī)抽樣調(diào)查法進(jìn)行交通調(diào)查；分層隨機(jī)抽樣法是指將調(diào)查總體按照各種運(yùn)輸方式進(jìn)行分層，然后針對(duì)每種運(yùn)輸方式用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣方式抽取樣本進(jìn)行調(diào)查，

確定調(diào)查內(nèi)容，

旅客個(gè)體屬性：性別、年齡、職業(yè)、月收入、是否公費(fèi)、是否有私家車；出行屬性：出行目的、出行起訖點(diǎn)；購票屬性：購票方式；到站屬性：到站方式、到站時(shí)間、到站費(fèi)用；換乘屬性：換乘時(shí)間(含等待時(shí)間)；旅行屬性：出行方式、出行時(shí)間、出行費(fèi)用；離站屬性：離站方式、離站時(shí)間、離站費(fèi)用，

構(gòu)建數(shù)據(jù)庫，

根據(jù)調(diào)查內(nèi)容屬性值確定方法，基于調(diào)查樣本數(shù)據(jù)構(gòu)建旅客區(qū)域交通出行選擇行為信息數(shù)據(jù)庫，信息數(shù)據(jù)庫條目包括旅客出行信息ID、性別、年齡、職業(yè)、月收入、是否公費(fèi)、是否有私家車、出行目的、出行距離、購票方式、到站方式、到站時(shí)間、到站費(fèi)用、換乘時(shí)間(含等待時(shí)間)、出行方式、出行時(shí)間、出行費(fèi)用、離站方式、離站時(shí)間、離站費(fèi)用。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合運(yùn)輸體系客運(yùn)方式分擔(dān)率-距離轉(zhuǎn)移曲線繪制方法，其特征在于，步驟二中構(gòu)建區(qū)域運(yùn)輸方式選擇模型按如下步驟進(jìn)行：

基于旅客區(qū)域運(yùn)輸方式選擇行為數(shù)據(jù)庫，將區(qū)域運(yùn)輸方式類別作為自變量，將個(gè)體屬性、到站屬性、中轉(zhuǎn)換乘屬性、出行屬性、離站屬性變量作為因變量，應(yīng)用多項(xiàng)logistic模型，采取向前遞進(jìn)法獲取模型擬合McFadden值和參數(shù)估計(jì)結(jié)果，根據(jù)參數(shù)估計(jì)結(jié)果中統(tǒng)計(jì)量的顯著性水平，判定變量顯著性，若某變量j統(tǒng)計(jì)量的顯著性水平Sig<0.05，說明該變量j對(duì)應(yīng)變量的系數(shù)β_ij對(duì)旅客選擇行為的影響較大，應(yīng)納入旅客選擇行為模型，反之，則認(rèn)為β_ij對(duì)旅客選擇行為的影響可以忽略，根據(jù)變量的顯著性水平，判定到站時(shí)間、離站時(shí)間是否影響綜合運(yùn)輸方式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合運(yùn)輸體系客運(yùn)方式分擔(dān)率-距離轉(zhuǎn)移曲線繪制方法，其特征在于，步驟三中確定各運(yùn)輸方式選擇概率表達(dá)式按如下步驟進(jìn)行：

確定各運(yùn)輸方式選擇概率效用函數(shù)，

根據(jù)參數(shù)估計(jì)結(jié)果，整體和樣本各運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)比，確定方式i選擇概率的效用函數(shù)U_i如下式(1)所示，

$U_i=\underset{j=1}{\overset{m}{\mathrm{\&Sigma;}}}{\mathrm{\&beta;}}_{ij}\&CenterDot;x_{ij}-ln({\mathrm{SF}}_i/{\mathrm{PF}}_i);---\left(1\right)$

式中：U_i—方式i選擇概率的效用函數(shù)；

x_ij—方式i第j個(gè)顯著性變量；

β_ij—方式i第j個(gè)顯著性變量系數(shù)；

SF_i—樣本中方式i的選擇比例；

PF_i—總體中方式i的選擇比例；

確定各運(yùn)輸方式選擇概率表達(dá)式，

根據(jù)效用函數(shù)和統(tǒng)計(jì)學(xué)分析原理，將Bus作為參考方式，確定各運(yùn)輸方式選擇概率表達(dá)式，如下公式所示，

$P\left(PLANE\right)=e^{U_{PLANE}}/(e^{U_{PLANE}}+e^{U_{HST}}+e^{U_{TRAIN}}+1);---\left(2\right)$

$P\left(TRAIN\right)=e^{U_{TRAIN}}/(e^{U_{PLANE}}+e^{U_{TRAIN}}+e^{U_{HST}}+1);---\left(3\right)$

$P\left(HST\right)=e^{U_{HST}}/(e^{U_{PLANE}}+e^{U_{TRAIN}}+e^{U_{HST}}+1);---\left(4\right)$

$P\left(BUS\right)=1/(e^{U_{PLANE}}+e^{U_{TRAIN}}+e^{U_{HST}}+1);---\left(5\right)$

式中：U_PLANE—運(yùn)輸方式-飛機(jī)選擇概率的效用函數(shù)；

U_TRAIN—運(yùn)輸方式-普鐵選擇概率的效用函數(shù)；

U_HST—運(yùn)輸方式-高鐵選擇概率的效用函數(shù)；

P(PLANE)—運(yùn)輸方式-飛機(jī)的選擇概率；

P(TRAIN)—運(yùn)輸方式-普鐵的選擇概率；

P(HST)—運(yùn)輸方式-高鐵的選擇概率；

P(BUS)—運(yùn)輸方式-高速巴士的選擇概率。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)方式距離轉(zhuǎn)移曲線標(biāo)定方法，其特征在于，步驟四中確定各運(yùn)輸方式距離轉(zhuǎn)移曲線表達(dá)式按如下步驟進(jìn)行：

確定不同運(yùn)輸距離下各運(yùn)輸方式選擇概率；

根據(jù)各運(yùn)輸方式選擇概率表達(dá)式，將運(yùn)輸距離作為自變量，其他顯著性影響變量取平均值，計(jì)算不同運(yùn)輸距離下各運(yùn)輸方式選擇概率值；

確定基于運(yùn)輸距離的多方式分擔(dān)率-距離曲線；

根據(jù)運(yùn)輸距離及其對(duì)應(yīng)的選擇概率值，采取回歸分析法擬合選擇概率-距離轉(zhuǎn)移曲線，確定綜合運(yùn)輸方式選擇概率-距離轉(zhuǎn)移曲線函數(shù)。