本發(fā)明屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

對(duì)于趕時(shí)間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最后一段路是最著急的。針對(duì)這一問題，近兩年來，一種新的代步方式出現(xiàn)在城市街頭，用戶只需支付適當(dāng)?shù)难航?，便可以用少量的費(fèi)用租一輛共享交通工具，如共享自行車、共享電動(dòng)自行車等。

而且，這些共享交通工具的使用也是非常方便快捷的。用戶可以根據(jù)需要，下載相應(yīng)的客戶端并注冊(cè)。在需要使用相應(yīng)共享交通工具時(shí)，登錄相應(yīng)的客戶端，輸入待使用共享交通工具的車牌號(hào)獲取解鎖碼，或者通過直接掃描待使用共享交通工具上的識(shí)別碼的方式實(shí)現(xiàn)開鎖。在使用完畢后，將所用共享交通工具上鎖，并通過網(wǎng)上付費(fèi)即可。

目前，對(duì)于共享電動(dòng)交通工具，在使用的過程中會(huì)出現(xiàn)電量不足的情況；當(dāng)共享電動(dòng)交通工具的電量降低到一定的低電閾值時(shí)，該共享電動(dòng)交通工具就無法通過電力來驅(qū)動(dòng)行駛。此時(shí)，將會(huì)極大地降低共享電動(dòng)交通工具的用戶體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決共享電動(dòng)交通工具在使用過程中出現(xiàn)電量不足時(shí)，用戶體驗(yàn)差的問題，提供一種共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠方法，以及對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠系統(tǒng)與訂車客戶端。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:

一種共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠方法，包括步驟：

采集共享電動(dòng)交通工具使用過程中的剩余電量；

判斷所述剩余電量是否下降到低電閾值，若是，則對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述共享電動(dòng)交通工具包括共享電動(dòng)自行車，或共享電動(dòng)三輪車，或共享電動(dòng)汽車，或共享電動(dòng)船舶。

優(yōu)選的，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程包括，

預(yù)設(shè)使用時(shí)間范圍和/或使用距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的使用時(shí)間范圍和/或使用距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集所述共享電動(dòng)交通工具的本次使用時(shí)間和/或本次使用距離；

判斷所述本次使用時(shí)間和/或所述本次使用距離對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠條款，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作之前還包括，

判斷所述共享電動(dòng)交通工具是否具備人力驅(qū)動(dòng)的行駛方式，并輸出判定結(jié)果。

優(yōu)選的，當(dāng)所述共享電動(dòng)交通工具具備人力驅(qū)動(dòng)的行駛方式時(shí)，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程包括，

預(yù)設(shè)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集所述共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍；

判斷所述人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍適用的優(yōu)惠條款，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程還包括，

預(yù)設(shè)電力時(shí)間范圍或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集所述共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍；

判斷所述電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠條款，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，當(dāng)所述共享電動(dòng)交通工具具備人力驅(qū)動(dòng)的行駛方式時(shí)，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程包括，

分別預(yù)設(shè)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及人力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款，不同的人力驅(qū)動(dòng)距離范圍也對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集所述共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間和人力驅(qū)動(dòng)距離；

判斷所述人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款；

將所述人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

將所述人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款進(jìn)行比較，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程還包括，

分別預(yù)設(shè)電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及電力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款，不同的電力驅(qū)動(dòng)距離范圍也對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集所述共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間和電力驅(qū)動(dòng)距離；

判斷所述電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款；

將所述電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

將所述電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款進(jìn)行比較，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

本發(fā)明還提供一種共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)，該優(yōu)惠系統(tǒng)包括共享電動(dòng)交通工具和服務(wù)器；

所述共享電動(dòng)交通工具包括，

交通工具通信電路，用以與所述服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

剩余電量采集電路，與所述交通工具通信電路連接，用以采集所述共享電動(dòng)交通工具在使用過程中的剩余電量；

所述服務(wù)器包括，

服務(wù)器通信電路，用以與所述共享電動(dòng)交通工具進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

存儲(chǔ)芯片，用以存儲(chǔ)預(yù)設(shè)的低電閾值和預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則；

判定電路，分別與所述服務(wù)器通信電路和所述存儲(chǔ)芯片連接，用以判斷所述剩余電量是否下降到所述低電閾值，并在是的情況下觸發(fā)下述優(yōu)惠電路工作；

優(yōu)惠電路，分別與所述服務(wù)器通信電路、所述存儲(chǔ)芯片和所述判定電路連接，用以根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述共享電動(dòng)交通工具還包括與所述交通工具通信電路連接的使用情況采集電路，用以采集所述共享電動(dòng)交通工具的本次使用時(shí)間和/或本次使用距離。

優(yōu)選的，所述存儲(chǔ)芯片，用以存儲(chǔ)使用時(shí)間范圍和/或使用距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的使用時(shí)間范圍和/或使用距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

所述優(yōu)惠電路包括，

獲取子電路，用以獲取所述共享電動(dòng)交通工具的本次使用時(shí)間或本次使用距離；

判定子電路，與所述獲取子電路連接，用以判斷所述本次使用時(shí)間和/或所述本次使用距離適用的優(yōu)惠條款；

執(zhí)行子電路，與所述判定子電路連接，用以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述共享電動(dòng)交通工具還包括交通工具驅(qū)動(dòng)設(shè)備；

所述交通工具驅(qū)動(dòng)設(shè)備包括，

人力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，用以通過人力驅(qū)動(dòng)所述共享電動(dòng)交通工具行駛；

電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，用以通過電力驅(qū)動(dòng)所述共享電動(dòng)交通工具行駛。

優(yōu)選的，所述共享電動(dòng)交通工具還包括分別與所述交通工具通信電路和所述交通工具驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接的使用情況采集電路，用以采集所述共享電動(dòng)交通工具在不同驅(qū)動(dòng)方式下的驅(qū)動(dòng)時(shí)間和/或驅(qū)動(dòng)距離。

優(yōu)選的，所述存儲(chǔ)芯片，用以存儲(chǔ)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

所述優(yōu)惠電路包括，

獲取子電路，用以獲取所述共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或人力驅(qū)動(dòng)距離；

判定子電路，與所述獲取子電路連接，用以判斷所述人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或人力驅(qū)動(dòng)距離對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠條款；

執(zhí)行子電路，與所述判定子電路連接，用以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述存儲(chǔ)芯片，還用以存儲(chǔ)電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

獲取子電路，還用以獲取所述共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或電力驅(qū)動(dòng)距離；

判定子電路，還用以判斷所述電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或電力驅(qū)動(dòng)距離對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠條款；

執(zhí)行子電路，還用以進(jìn)一步對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述存儲(chǔ)芯片，用以分別存儲(chǔ)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及人力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及不同的人力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

所述優(yōu)惠電路包括，

獲取子電路，用以獲取所述共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間和人力驅(qū)動(dòng)距離；

判定子電路，與所述獲取子電路連接，用以判斷所述人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款；

執(zhí)行子電路，與所述判定子電路連接，用以將所述人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

用以將所述人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款進(jìn)行比較，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述存儲(chǔ)芯片，還用以分別存儲(chǔ)電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及電力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及不同的電力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

獲取子電路，還用以獲取所述共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間和電力驅(qū)動(dòng)距離；

判定子電路，還用以判斷所述電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款；

執(zhí)行子電路，還用以將所述電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并進(jìn)一步對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

用以將所述電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及所述電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款進(jìn)行比較，并進(jìn)一步對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

本發(fā)明還提供一種共享電動(dòng)交通工具的訂車客戶端，該訂車客戶端包括：

客戶端通信電路，用以與共享電動(dòng)交通工具進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

獲取電路，與所述客戶端通信電路連接，用以獲取所述共享電動(dòng)交通工具在使用過程中的剩余電量；

存儲(chǔ)芯片，用以存儲(chǔ)預(yù)設(shè)的低電閾值和預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則；

判定電路，分別與所述客戶端通信電路、所述獲取電路和所述存儲(chǔ)芯片連接，用以判斷所述剩余電量是否下降到所述低電閾值，并在是的情況下觸發(fā)下述優(yōu)惠電路工作；

優(yōu)惠電路，分別與所述客戶端通信電路、所述存儲(chǔ)芯片和所述判定電路連接，用以根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

本發(fā)明采用的以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，作為舉例而非限定，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：針對(duì)共享電動(dòng)交通工具在使用過程中出現(xiàn)電量不足的情況，利用本發(fā)明可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作，從而有效提高共享電動(dòng)交通工具的用戶體驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠方法的一種實(shí)施例流程圖；

圖2為本發(fā)明提供的共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)模塊圖；

圖3為本發(fā)明提供的共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)模塊圖；

圖4為本發(fā)明提供的優(yōu)惠電路的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)模塊圖；

圖5為本發(fā)明提供的訂車客戶端的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)模塊圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體實(shí)施例及其附圖對(duì)本發(fā)明提供的共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠方法、優(yōu)惠系統(tǒng)與訂車客戶端的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。結(jié)合下面說明以及權(quán)利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征將更加清楚。

需要說明的是，本發(fā)明的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，并非是對(duì)本發(fā)明任何形式的限定。本發(fā)明實(shí)施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是孤立的，它們可以被相互組合從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的范圍也可以包括另外的實(shí)現(xiàn)，且這應(yīng)被本發(fā)明實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限定。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。

本發(fā)明的附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實(shí)施例的目的，并非是限定發(fā)明可實(shí)施的限定條件。任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響發(fā)明所能產(chǎn)生的效果及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)落在發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。且本發(fā)明各附圖中所出現(xiàn)的相同標(biāo)號(hào)代表相同的特征或者部件，可應(yīng)用于不同實(shí)施例中。

本發(fā)明提供一種共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠方法。

圖1為本發(fā)明提供的共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠方法的一種實(shí)施例流程圖。如圖1所示，該優(yōu)惠方法包括如下步驟：

S100，采集共享電動(dòng)交通工具使用過程中的剩余電量。

共享交通工具，是指可以為公眾共用的交通工具，其一般被認(rèn)為是一種新興的城市出行工具。目前普遍在各個(gè)城市推廣的共享交通工具，主要為共享自行車，其向居民和旅游者提供便捷的綠色出行。隨著共享交通工具的推廣，共享電動(dòng)自行車、共享汽車等共享交通工具也出現(xiàn)在人們的日常生活中。本發(fā)明所述的共享電動(dòng)交通工具，包括但不限于共享電動(dòng)自行車，或共享電動(dòng)三輪車，或共享電動(dòng)汽車，或共享電動(dòng)船舶，或其他具有共享使用特性的電動(dòng)交通工具。

S200，判斷剩余電量是否下降到低電閾值，若是，則對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

眾所周知，當(dāng)共享電動(dòng)交通工具的電量降低到一定的低電閾值時(shí)，該共享電動(dòng)交通工具就無法通過電力來驅(qū)動(dòng)行駛。此時(shí)，對(duì)于使用該共享電動(dòng)交通工具的用戶來說非常不方便，因此可以對(duì)該用戶采用一定的優(yōu)惠措施，來彌補(bǔ)共享電動(dòng)交通工具電量不足帶來的使用缺失。

首先，需要判斷共享電動(dòng)交通工具在使用過程中的剩余電量是否下降到預(yù)設(shè)的低電閾值，若是，則對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。對(duì)于不同類型的共享電動(dòng)交通工具，無法通過電力來驅(qū)動(dòng)其行駛的低電閾值不一定相同；因此，各類型的共享電動(dòng)交通工具的低電閾值需要根據(jù)具體的實(shí)際情況來預(yù)設(shè)。

作為舉例而非限定，當(dāng)共享電動(dòng)交通工具在使用過程中的剩余電量下降到低電閾值時(shí)，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程可以包括如下步驟：

預(yù)設(shè)使用時(shí)間范圍和/或使用距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的使用時(shí)間范圍和/或使用距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集共享電動(dòng)交通工具的本次使用時(shí)間和/或本次使用距離；

判斷本次使用時(shí)間和/或本次使用距離對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠條款，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

作為舉例而非限定，所述優(yōu)惠條款可以包括給予使用該共享電動(dòng)交通工具的用戶賬戶一定的費(fèi)用折扣優(yōu)惠；或者是給予使用該共享電動(dòng)交通工具的用戶賬戶里程獎(jiǎng)勵(lì)，和/或現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，和/或積分獎(jiǎng)勵(lì)等等。

例如，可以預(yù)設(shè)使用時(shí)間范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

使用時(shí)間范圍為(0分鐘,60分鐘]，費(fèi)用折扣為9折；

使用時(shí)間范圍為(60分鐘,120分鐘]，費(fèi)用折扣為7折；

使用時(shí)間范圍為(120分鐘,+∞分鐘)，費(fèi)用折扣為5折。

由此，當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的本次使用時(shí)間處于(0分鐘,60分鐘]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按費(fèi)用9折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的本次使用時(shí)間處于(60分鐘,120分鐘]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按費(fèi)用7折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的本次使用時(shí)間處于(120分鐘,+∞分鐘]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按費(fèi)用5折進(jìn)行優(yōu)惠。

再例如，可以預(yù)設(shè)使用距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

使用距離范圍為(0公里,20公里]，費(fèi)用折扣為9.5折；

使用距離范圍為(20公里,40公里]，費(fèi)用折扣為7.5折；

使用距離范圍為(40公里,+∞公里)，費(fèi)用折扣為5.5折。

由此，當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的本次使用距離處于(0公里,20公里]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按費(fèi)用9.5折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的本次使用距離處于(20公里,40公里]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按費(fèi)用7.5折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的本次使用距離處于(40公里,+∞公里]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按費(fèi)用5.5折進(jìn)行優(yōu)惠。

上述對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程，對(duì)于任何共享電動(dòng)交通工具都適用。

以下描述的對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程，主要是針對(duì)于共享電動(dòng)自行車或共享電動(dòng)三輪車等既可以使用電力驅(qū)動(dòng)行駛，也可以使用人力驅(qū)動(dòng)行駛的共享電動(dòng)交通工具。在此種情況下，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作之前還可以包括如下步驟：

判斷共享電動(dòng)交通工具是否具備人力驅(qū)動(dòng)的行駛方式，并輸出判定結(jié)果。

作為舉例而非限定，當(dāng)共享電動(dòng)交通工具在使用過程中的剩余電量下降到低電閾值，且該共享電動(dòng)交通工具具備人力驅(qū)動(dòng)的行駛方式時(shí)，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程可以包括如下步驟：

預(yù)設(shè)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍；

判斷人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍適用的優(yōu)惠條款，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

例如，可以預(yù)設(shè)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍為(0分鐘,30分鐘]，人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用為正常費(fèi)用(按正常電力驅(qū)動(dòng)行駛的計(jì)費(fèi)方式產(chǎn)生的費(fèi)用)的9折；

人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍為(30分鐘,60分鐘]，人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用為正常費(fèi)用(按正常電力驅(qū)動(dòng)行駛的計(jì)費(fèi)方式產(chǎn)生的費(fèi)用)的7折；

人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍為(60分鐘,+∞分鐘)，人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用為正常費(fèi)用(按正常電力驅(qū)動(dòng)行駛的計(jì)費(fèi)方式產(chǎn)生的費(fèi)用)的5折。

由此，當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間處于(0分鐘,30分鐘]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用按正常費(fèi)用的9折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間處于(30分鐘,60分鐘]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用按正常費(fèi)用的7折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間處于(60分鐘,+∞分鐘)范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用按正常費(fèi)用的5折進(jìn)行優(yōu)惠；。

再例如，可以預(yù)設(shè)人力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

人力驅(qū)動(dòng)距離范圍為(0公里,10公里]，人力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用為正常費(fèi)用(按正常電力驅(qū)動(dòng)行駛的計(jì)費(fèi)方式產(chǎn)生的費(fèi)用)的9.5折；

人力驅(qū)動(dòng)距離范圍為(10公里,20公里]，人力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用為正常費(fèi)用(按正常電力驅(qū)動(dòng)行駛的計(jì)費(fèi)方式產(chǎn)生的費(fèi)用)的7.5折；

人力驅(qū)動(dòng)距離范圍為(20公里,+∞公里)，人力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用為正常費(fèi)用(按正常電力驅(qū)動(dòng)行駛的計(jì)費(fèi)方式產(chǎn)生的費(fèi)用)的5.5折。

由此，當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)距離處于(0公里,10公里]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次人力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用按正常費(fèi)用的9.5折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)距離處于(10公里,20公里]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次人力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用按正常費(fèi)用的7.5折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)距離處于(20公里,+∞公里)范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次人力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用按正常費(fèi)用的5.5折進(jìn)行優(yōu)惠。

作為舉例而非限定，在對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)使用進(jìn)行優(yōu)惠的同時(shí)，還可以進(jìn)一步對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)使用也進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠。由此，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程還可以進(jìn)一步包括如下步驟：

預(yù)設(shè)電力時(shí)間范圍或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍；

判斷電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠條款，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

例如，可以預(yù)設(shè)電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍為(0分鐘,60分鐘]，電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用為正常費(fèi)用的9折；

電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍為(60分鐘,120分鐘]，電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用為正常費(fèi)用的7折；

電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍為(120分鐘,+∞分鐘)，電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用為正常費(fèi)用的5折。

由此，當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間處于(0分鐘,60分鐘]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用按正常費(fèi)用的9折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間處于(60分鐘,120分鐘]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用按正常費(fèi)用的7折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間處于(120分鐘,+∞分鐘)范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用按正常費(fèi)用的5折進(jìn)行優(yōu)惠；。

再例如，可以預(yù)設(shè)電力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

電力驅(qū)動(dòng)距離范圍為(0公里,20公里]，電力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用為正常費(fèi)用的9.5折；

電力驅(qū)動(dòng)距離范圍為(20公里,40公里]，電力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用為正常費(fèi)用的7.5折；

電力驅(qū)動(dòng)距離范圍為(40公里,+∞公里)，電力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用為正常費(fèi)用的5.5折。

由此，當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)距離處于(0公里,20公里]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次電力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用按正常費(fèi)用的9.5折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)距離處于(20公里,40公里]范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次電力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用按正常費(fèi)用的7.5折進(jìn)行優(yōu)惠；當(dāng)采集到的共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)距離處于(40公里,+∞公里)范圍內(nèi)時(shí)，則可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具本次電力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用按正常費(fèi)用的5.5折進(jìn)行優(yōu)惠。

作為舉例而非限定，當(dāng)共享電動(dòng)交通工具在使用過程中的剩余電量下降到低電閾值，且該共享電動(dòng)交通工具具備人力驅(qū)動(dòng)的行駛方式時(shí)，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程可以包括如下步驟：

分別預(yù)設(shè)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及人力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款，不同的人力驅(qū)動(dòng)距離范圍也對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間和人力驅(qū)動(dòng)距離；

判斷人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款；

將人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

將人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款進(jìn)行比較，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

例如，可以預(yù)設(shè)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍為(0分鐘,30分鐘]，人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用為正常費(fèi)用的9折；

人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍為(30分鐘,60分鐘]，人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用為正常費(fèi)用的7折；

人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍為(60分鐘,+∞分鐘)，人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用為正常費(fèi)用的5折。

進(jìn)一步還可以預(yù)設(shè)人力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

人力驅(qū)動(dòng)距離范圍為(0公里,10公里]，人力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用為正常費(fèi)用的9.5折；

人力驅(qū)動(dòng)距離范圍為(10公里,20公里]，人力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用為正常費(fèi)用的7.5折；

人力驅(qū)動(dòng)距離范圍為(20公里,+∞公里)，人力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用為正常費(fèi)用的5.5折。

在本實(shí)施例中，作為舉例而非限定，采集到的共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間為25分鐘，人力驅(qū)動(dòng)距離為15公里；則所述人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠條款為人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間的費(fèi)用為正常費(fèi)用的9折，所述人力驅(qū)動(dòng)距離對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠條款為人力驅(qū)動(dòng)距離的費(fèi)用為正常費(fèi)用的7.5折；那么對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作既可以是兩種優(yōu)惠條款疊加的優(yōu)惠操作，也可以是兩種優(yōu)惠條款擇其一按優(yōu)惠力度最大(7.5折)或最小(9折)的優(yōu)惠條款進(jìn)行的優(yōu)惠操作。作為舉例而非限定，兩種優(yōu)惠條款疊加后的人力驅(qū)動(dòng)費(fèi)用的計(jì)算方法既可以是人力驅(qū)動(dòng)費(fèi)用＝正常費(fèi)用*90％*75％，也可以是人力驅(qū)動(dòng)費(fèi)用＝正常費(fèi)用*[1-(100％-90％)-(100％-75％)]，當(dāng)然還可以是其他一切可實(shí)施的疊加計(jì)算方法。

作為舉例而非限定，在對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的人力驅(qū)動(dòng)使用進(jìn)行優(yōu)惠的同時(shí)，還可以進(jìn)一步對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)使用也進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠。由此，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程還可以進(jìn)一步包括如下步驟：

分別預(yù)設(shè)電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及電力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款，不同的電力驅(qū)動(dòng)距離范圍也對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集共享電動(dòng)交通工具的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間和電力驅(qū)動(dòng)距離；

判斷電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款；

將電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

將電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款進(jìn)行比較，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

本發(fā)明還提供一種共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)。

圖2為本發(fā)明提供的共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)模塊圖；圖3為本發(fā)明提供的共享電動(dòng)交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)模塊圖。

如圖2、圖3所示，該優(yōu)惠系統(tǒng)100包括共享電動(dòng)交通工具110和服務(wù)器120。

共享交通工具，是指可以為公眾共用的交通工具，其一般被認(rèn)為是一種新興的城市出行工具。目前普遍在各個(gè)城市推廣的共享交通工具，主要為共享自行車，其向居民和旅游者提供便捷的綠色出行。隨著共享交通工具的推廣，共享電動(dòng)自行車、共享汽車等共享交通工具也出現(xiàn)在人們的日常生活中。本發(fā)明所述的共享電動(dòng)交通工具，包括但不限于共享電動(dòng)自行車，或共享電動(dòng)三輪車，或共享電動(dòng)汽車，或共享電動(dòng)船舶，或其他具有共享使用特性的電動(dòng)交通工具。

如圖2、圖3所示，作為舉例而非限定，所述共享電動(dòng)交通工具110可以包括交通工具通信電路111和剩余電量采集電路112。所述交通工具通信電路111用以與服務(wù)器120進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。所述剩余電量采集電路112與交通工具通信電路111連接，用以采集共享電動(dòng)交通工具110在使用過程中的剩余電量。

如圖2、圖3所示，作為舉例而非限定，服務(wù)器120可以包括服務(wù)器通信電路121、存儲(chǔ)芯片122、判定電路123和優(yōu)惠電路124。所述服務(wù)器通信電路121用以與共享電動(dòng)交通工具110進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。所述存儲(chǔ)芯片122用以存儲(chǔ)預(yù)設(shè)的低電閾值和預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則。所述判定電路123分別與服務(wù)器通信電路121和存儲(chǔ)芯片122連接，用以判斷剩余電量是否下降到低電閾值，并在是的情況下觸發(fā)所述優(yōu)惠電路124工作。所述優(yōu)惠電路124分別與服務(wù)器通信電路121、存儲(chǔ)芯片122和判定電路123連接，用以根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具110的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

作為舉例而非限定，如圖2所示，共享電動(dòng)交通工具100還可以包括與交通工具通信電路111連接的使用情況采集電路113。所述使用情況采集電路113用以采集共享電動(dòng)交通工具111的本次使用時(shí)間和/或本次使用距離。相應(yīng)的，所述存儲(chǔ)芯片122用以存儲(chǔ)使用時(shí)間范圍和/或使用距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的使用時(shí)間范圍和/或使用距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款。進(jìn)一步，所述優(yōu)惠電路124可以包括獲取子電路1241、判定子電路1242和執(zhí)行子電路1243，如圖4所示。所述獲取子電路1241用以獲取共享電動(dòng)交通工具110的本次使用時(shí)間或本次使用距離；所述判定子電路1242與獲取子電路1241連接，用以判斷本次使用時(shí)間和/或本次使用距離適用的優(yōu)惠條款；所述執(zhí)行子電路1243與判定子電路1242連接，用以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具110的本次使用的用戶按優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

作為舉例而非限定，如圖3所示，共享電動(dòng)交通工具110還可以包括交通工具驅(qū)動(dòng)設(shè)備114。所述交通工具驅(qū)動(dòng)設(shè)備114又可以包括：

人力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，用以通過人力驅(qū)動(dòng)共享電動(dòng)交通工具行駛；

電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，用以通過電力驅(qū)動(dòng)共享電動(dòng)交通工具行駛。

進(jìn)一步，如圖3所示，共享電動(dòng)交通工具110還可以包括分別與交通工具通信電路111和交通工具驅(qū)動(dòng)設(shè)備114連接的使用情況采集電路113，用以采集共享電動(dòng)交通工具在不同驅(qū)動(dòng)方式下的驅(qū)動(dòng)時(shí)間和/或驅(qū)動(dòng)距離。

作為舉例而非限定，所述存儲(chǔ)芯片122可以用以存儲(chǔ)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或人力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款。進(jìn)一步，所述優(yōu)惠電路124可以包括獲取子電路1241、判定子電路1242和執(zhí)行子電路1243，如圖4所示。所述獲取子電路1241，用以獲取共享電動(dòng)交通工具110的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或人力驅(qū)動(dòng)距離；所述判定子電路1242與獲取子電路1241連接，用以判斷人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或人力驅(qū)動(dòng)距離對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠條款；所述執(zhí)行子電路1243，與判定子電路1242連接，用以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具110的本次使用的用戶按優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

進(jìn)一步，所述存儲(chǔ)芯片122還可以進(jìn)一步用以存儲(chǔ)電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍或電力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款。同時(shí)，所述獲取子電路1241還用以獲取共享電動(dòng)交通工具110的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或電力驅(qū)動(dòng)距離；所述判定子電路1242還用以判斷電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間或電力驅(qū)動(dòng)距離對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠條款；所述執(zhí)行子電路1243還用以進(jìn)一步對(duì)該共享電動(dòng)交通工具110的本次使用的用戶按前述優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

作為舉例而非限定，所述存儲(chǔ)芯片122還可以用以分別存儲(chǔ)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及人力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及不同的人力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款。進(jìn)一步，所述優(yōu)惠電路124可以包括獲取子電路1241、判定子電路1242和執(zhí)行子電路1243，如圖4所示。所述獲取子電路1241用以獲取共享電動(dòng)交通工具110的人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間和人力驅(qū)動(dòng)距離；所述判定子電路1242與獲取子電路1241連接，用以判斷人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款；所述執(zhí)行子電路1243與判定子電路1242連接，用以將人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具110的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或所述執(zhí)行子電路1243用以將人力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及人力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款進(jìn)行比較，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具110的本次使用按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

進(jìn)一步，所述存儲(chǔ)芯片122還可以進(jìn)一步用以分別存儲(chǔ)電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及電力驅(qū)動(dòng)距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間范圍以及不同的電力驅(qū)動(dòng)距離范圍對(duì)應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款。同時(shí)，所述獲取子電路1241，還用以獲取共享電動(dòng)交通工具110的電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間和電力驅(qū)動(dòng)距離；所述判定子電路1242還用以判斷電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款；所述執(zhí)行子電路1243還用以將電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并進(jìn)一步對(duì)該共享電動(dòng)交通工具110的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或所述執(zhí)行子電路1243還用以將電力驅(qū)動(dòng)時(shí)間以及電力驅(qū)動(dòng)距離各自適用的優(yōu)惠條款進(jìn)行比較，并對(duì)該共享電動(dòng)交通工具110的本次使用按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

本發(fā)明還提供一種共享電動(dòng)交通工具的訂車客戶端。

圖5為本發(fā)明提供的訂車客戶端的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)模塊圖。如圖5所示，該訂車客戶端200包括：

客戶端通信電路210，用以與共享電動(dòng)交通工具進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

獲取電路220，與客戶端通信電路210連接，用以獲取共享電動(dòng)交通工具在使用過程中的剩余電量。

存儲(chǔ)芯片230，用以存儲(chǔ)預(yù)設(shè)的低電閾值和預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則。

判定電路240，分別與獲取電路220和存儲(chǔ)芯片230連接，用以判斷剩余電量是否下降到低電閾值，并在是的情況下觸發(fā)下述優(yōu)惠電路工作；

優(yōu)惠電路250，分別與客戶端通信電路210、存儲(chǔ)芯片230和判定電路240連接，用以根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則，對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

作為舉例而非限定，所述訂車用戶端200可以是手機(jī)、筆記本電腦、掌上電腦、平板電腦等各種常用的移動(dòng)終端，以及各種智能穿戴式電子設(shè)備，比如智能手環(huán)、智能手表等。

本發(fā)明的技術(shù)方案，作為舉例而非限定，具有如下優(yōu)點(diǎn)：針對(duì)共享電動(dòng)交通工具在使用過程中出現(xiàn)電量不足的情況，利用本發(fā)明可以對(duì)該共享電動(dòng)交通工具的本次使用的用戶進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠操作，從而有效提高共享電動(dòng)交通工具的用戶體驗(yàn)。

上述描述僅是對(duì)本發(fā)明較佳實(shí)施例的描述，并非是對(duì)本發(fā)明范圍的任何限定。任何熟悉該領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出的任何變更或修飾均應(yīng)當(dāng)視為等同的有效實(shí)施例，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍。