本發(fā)明涉及船舶拉錨試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)：

錨穴的放樣及拉錨木模試驗(yàn)歷來(lái)是一個(gè)難點(diǎn)，而且也是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)拉錨試驗(yàn)我們可以找出其中不合理的設(shè)計(jì)并加以改正，達(dá)到滿足現(xiàn)場(chǎng)要求的效果。目前來(lái)說(shuō)，我們沒(méi)有一套完整的錨穴放樣以及拉錨試驗(yàn)的工藝，以前傳統(tǒng)的做法一般先經(jīng)過(guò)放樣，再按照比例釘制樣板進(jìn)行拉錨木模試驗(yàn)，以檢驗(yàn)錨能否順利地收放，且三點(diǎn)緊貼。但是錨本身就存在復(fù)雜性、不確定性，以及在設(shè)計(jì)階段存在的一些不合理的因素，所以在拉錨試驗(yàn)中常常出現(xiàn)反復(fù)修改的情況，并且，拉錨試驗(yàn)的錨鏈筒、錨架很笨重，所以反復(fù)修改起來(lái)工作量不僅很大，而且很困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法，通過(guò)在電腦的設(shè)計(jì)軟件上靜態(tài)模擬拉錨試驗(yàn)過(guò)程，能夠提前發(fā)現(xiàn)錨穴設(shè)計(jì)上的一些缺陷，從而進(jìn)行對(duì)應(yīng)的修改，有效地避免了拉錨木模試驗(yàn)中錨鏈筒、錨架的反復(fù)修改，節(jié)約了大量的人力和物力。

基于此，本發(fā)明提供了一種模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟一，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的定位尺寸和船體外板的型線圖，畫(huà)出錨穴的實(shí)際形狀；

步驟二，模擬錨在拋下時(shí)的若干狀態(tài)，判斷錨是否碰撞球鼻艏外板，據(jù)此確定錨鏈筒出口點(diǎn)的位置；

步驟三，模擬錨在收起過(guò)程中錨桿剛剛進(jìn)入錨鏈筒時(shí)的狀態(tài)，判斷是否出現(xiàn)卡錨現(xiàn)象，據(jù)此確定錨鏈筒中心線與豎直方向的夾角；

步驟四，模擬錨在錨穴中收起時(shí)的狀態(tài)，據(jù)此確定錨鏈筒的長(zhǎng)度、錨穴背板的角度、以及錨唇的高度。

上述的模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法中，所述步驟一包括：根據(jù)已知設(shè)計(jì)圖的定位尺寸，在水線面上繪制出錨鏈筒的中心線，取變量值x為斜肋骨輔助線之間的間距，n為偏移次數(shù)，以錨鏈筒中心線為中心，沿船首尾方向各平移n檔斜肋骨輔助線，共得到2n+1檔斜肋骨輔助線，根據(jù)船體外板的型線圖，求出每檔斜肋骨輔助線的實(shí)際輪廓，從而畫(huà)出錨穴的實(shí)際形狀。

上述的模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法中，所述步驟一中變量值x取500-600(mm)，偏移次數(shù)n取2或3。

上述的模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法中，所述步驟二還包括：錨在拋下時(shí)的任何狀態(tài)下，確保錨距離球鼻艏外板不小于300mm。

上述的模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法中，所述步驟二還包括：如果出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象，提高錨鏈筒出口點(diǎn)的位置。

上述的模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法中，所述步驟三還包括：如果出現(xiàn)錨桿頂柱錨鏈筒或者是有卡錨現(xiàn)象，減小錨鏈筒中心線與豎直方向的夾角或者是將錨鏈筒的下口加大成喇叭口。

上述的模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法中，所述步驟四還包括：當(dāng)錨收起在錨穴當(dāng)中時(shí)，如果錨桿伸出錨鏈筒的上口，增加錨鏈筒的長(zhǎng)度。

上述的模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法中，所述步驟四還包括：當(dāng)錨收起在錨穴當(dāng)中時(shí)，如果錨沒(méi)有呈固定角度三點(diǎn)貼合在錨穴背板上，減小錨穴背板與錨鏈筒的角度。

上述的模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法中，所述步驟四還包括：當(dāng)錨收起在錨穴當(dāng)中時(shí)，如果錨尖與錨穴背板有撞擊現(xiàn)象，增加錨唇的高度。

上述的模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法中，所述拉錨試驗(yàn)的過(guò)程均在電腦的設(shè)計(jì)軟件中進(jìn)行靜態(tài)模擬。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果：

本發(fā)明提供的一種模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法，通過(guò)在電腦的設(shè)計(jì)軟件中靜態(tài)模擬實(shí)船拉錨試驗(yàn)的整個(gè)過(guò)程，判斷錨是否碰撞球鼻艏外板，確定錨鏈筒出口點(diǎn)的位置、錨鏈筒的角度、錨鏈筒的長(zhǎng)度、錨穴背板的角度以及錨唇的高度，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，從而進(jìn)行對(duì)應(yīng)的修改，有效地避免了拉錨木模試驗(yàn)中錨鏈筒、錨架的反復(fù)修改，節(jié)約了大量的人力和物力。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中水線面上斜肋骨輔助線的示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中錨穴實(shí)際形狀的示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中步驟二的示意圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例中步驟三的示意圖。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例中步驟四的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、斜肋骨輔助線，2、錨穴，21、背板，3、錨唇，4、錨鏈筒，5、球鼻艏外板，6、錨，61、錨桿，62、錨尖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，一種模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法，其包括如下步驟：

步驟一，如圖1所示，根據(jù)已知設(shè)計(jì)圖的定位尺寸，在水線面上繪制出錨鏈筒4的中心線，取600mm為斜肋骨輔助線1之間的間距，以錨鏈筒4中心線為中心，沿船首尾方向各平移2檔斜肋骨輔助線1，共得到5檔斜肋骨輔助線1；如圖2所示，根據(jù)船體外板的型線圖，求出每檔斜肋骨輔助線1的實(shí)際輪廓，并畫(huà)出錨穴2的實(shí)際形狀。其中，錨鏈筒4的中心線與豎直方向的夾角為α，與背板21的夾角為β，錨鏈筒4通過(guò)背板21上的通孔與錨穴2相連通。

步驟二，如圖3所示，模擬錨6在拋下時(shí)的若干狀態(tài)，判斷錨6是否碰撞球鼻艏外板5，確定錨鏈筒4出口點(diǎn)的位置。由于球鼻艏外板5是突出的，錨6在拋、起過(guò)程中極易碰靠外板，而在實(shí)際的拉錨試驗(yàn)中，由于受場(chǎng)地的影響不可能將整個(gè)球鼻艏全部都釘制出來(lái)，并且，在實(shí)際的拉錨過(guò)程中，錨6的擺放是隨機(jī)的，所以要考慮錨6在各種狀態(tài)下是否撞到外板。一般錨6距離球鼻艏外板5不小于300mm。如果出現(xiàn)碰撞的現(xiàn)象，一般要提高錨鏈筒4出口點(diǎn)的位置，即增大α以獲得錨鏈筒4出口點(diǎn)與船舯之間距離的增加，以避免拋、起錨時(shí)錨6對(duì)球鼻艏外板5的撞擊。

步驟三，如圖4所示，模擬錨6在收起過(guò)程中的某種狀態(tài)，判斷是否出現(xiàn)卡錨現(xiàn)象，確定錨鏈筒4中心線與豎直方向的夾角。當(dāng)出現(xiàn)錨桿61頂住錨鏈筒4或者是有卡錨現(xiàn)象，這種情況通常是α不合理導(dǎo)致的，可以通過(guò)減小α或者是將錨鏈筒4的下口加大成喇叭口，以達(dá)到一個(gè)較好的效果。

步驟四，如圖5所示，模擬錨6在錨穴2中收起時(shí)的狀態(tài)，確定錨鏈筒4的長(zhǎng)度、背板21的角度、以及錨唇3的高度。當(dāng)錨6收起在錨穴2當(dāng)中時(shí)，因?yàn)殄^桿61是不允許伸出錨鏈筒4的，由此可以判斷錨鏈筒4的長(zhǎng)度，如果錨桿61伸出錨鏈筒4上口，可以增加錨鏈筒4的長(zhǎng)度；因?yàn)殄^6在錨穴2內(nèi)的角度是固定的，如果錨6沒(méi)有呈固定角度三點(diǎn)貼合在背板21上，則可以通過(guò)調(diào)整背板21，減小β達(dá)到理想的效果；因?yàn)殄^尖62不允許與背板21有撞擊的現(xiàn)象，如果在模擬過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象可以通過(guò)增加錨唇3的高度，得到理想的效果。

上述整個(gè)拉錨試驗(yàn)過(guò)程是在autocad軟件中進(jìn)行靜態(tài)模擬。

另外，需要指出的是，步驟一中提到的斜肋骨輔助線是指錨鏈筒中心線所在的豎直平面或與其平行的平面與船體外板相交得到的輪廓線，斜肋骨輔助線之間的間距可以取500-600(mm)中任一值，斜肋骨輔助線沿船首尾方向的偏移次數(shù)也可以取3，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)主要取決于不同船型的錨穴大小。還有，步驟一中提到的水線面是指吃水處的水平面與裸船體或船體相交所構(gòu)成的剖面。

綜上，本發(fā)明提供的一種模擬實(shí)船錨穴的拉錨試驗(yàn)方法，通過(guò)在電腦的設(shè)計(jì)軟件中靜態(tài)模擬實(shí)船拉錨試驗(yàn)的整個(gè)過(guò)程，判斷錨是否碰撞球鼻艏外板，確定錨鏈筒出口點(diǎn)的位置、錨鏈筒的角度、錨鏈筒的長(zhǎng)度、錨穴背板的角度以及錨唇的高度，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，從而進(jìn)行對(duì)應(yīng)的修改，有效地避免了拉錨木模試驗(yàn)中錨鏈筒、錨架的反復(fù)修改，節(jié)約了大量的人力和物力。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。