本發(fā)明屬于電網(wǎng)影響分析，涉及到一種多接入電動(dòng)汽車充電樁對(duì)電網(wǎng)諧波影響的分析方法。

背景技術(shù)：

1、隨著“雙碳”目標(biāo)的提出,能源轉(zhuǎn)型升級(jí)加快,新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建迫在眉睫。在供給側(cè),以風(fēng)電和光伏為代表的新能源發(fā)展迅猛,清潔化、低碳化的能源生產(chǎn)趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn):在需求側(cè),以電動(dòng)汽車為代表的電能替代滲透廣泛,能源消費(fèi)電氣化、多元化蔚然成風(fēng)。近年來(lái),作為電動(dòng)汽車的重要組成部分,私家乘用電動(dòng)車的數(shù)量快速增長(zhǎng),充電負(fù)荷諧波含量急劇增多。電動(dòng)汽車充電機(jī)屬于非線性電氣設(shè)備，工作時(shí)將產(chǎn)生很大的諧波分量。

2、充電樁的諧波危害本質(zhì)主要體現(xiàn)在對(duì)電子設(shè)備的損害，這種諧波通過(guò)充電站的電源線進(jìn)入電動(dòng)汽車充電設(shè)施。諧波會(huì)增大變壓器中金屬的消耗，使得變壓器溫度上升，從而減少變壓器的使用期限，加之由于諧波自身磁場(chǎng)的影響，機(jī)器內(nèi)部會(huì)發(fā)生震動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)共振現(xiàn)象，對(duì)機(jī)器造成損壞。當(dāng)這種諧波分量最終注入公用電網(wǎng)時(shí)將會(huì)引起電網(wǎng)的損耗、設(shè)備溫度過(guò)高等問(wèn)題并減少通信設(shè)備的使用壽命，造成畸變現(xiàn)象。不僅如此，諧波污染還會(huì)影響檢測(cè)設(shè)備的精確度，對(duì)后期的管理產(chǎn)生嚴(yán)重不利影響。大部分負(fù)荷的供電都要通過(guò)設(shè)備變換后供給用戶，隨著使用者的不斷增加，這類負(fù)荷的大量涌入將使得電力事故發(fā)生的概率大大提高，電力電子器件運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的諧波會(huì)對(duì)電網(wǎng)安全及用戶的生產(chǎn)水平造成很大影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種多接入電動(dòng)汽車充電樁對(duì)電網(wǎng)諧波影響的分析方法，用于解決據(jù)上述技術(shù)問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的及其他目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、本發(fā)明一方面提供了一種多接入電動(dòng)汽車充電樁對(duì)電網(wǎng)諧波影響的分析方法，該方法包括如下步驟：

4、步驟s1、設(shè)定監(jiān)測(cè)時(shí)間段，通過(guò)模擬多接入電動(dòng)汽車充電樁在設(shè)定的數(shù)量下接入電網(wǎng)，采集當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)；

5、步驟s2、并根據(jù)所述電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)，對(duì)各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平進(jìn)行預(yù)測(cè)分析；

6、步驟s3、設(shè)定電網(wǎng)諧波容忍閾值，依據(jù)其與各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平的預(yù)測(cè)分析結(jié)果，進(jìn)而確定各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)電網(wǎng)可接入的電動(dòng)汽車充電樁的最大數(shù)量；

7、步驟s4、輸出各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)電網(wǎng)可接入的電動(dòng)汽車充電樁的最大數(shù)量至外部裝置，進(jìn)而進(jìn)行操作處理。

8、示例性的，步驟s1中模擬多接入電動(dòng)汽車充電樁在設(shè)定的數(shù)量下接入電網(wǎng)，具體模擬過(guò)程為：

9、從參考信息庫(kù)中獲取當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)電網(wǎng)的最大承載能力、電動(dòng)汽車的最大充電功率值以及目標(biāo)電動(dòng)汽車充電樁的總數(shù)，將其分別導(dǎo)入電力系統(tǒng)分析軟件模擬模型中，在模擬開始時(shí)，初始化充電樁的狀態(tài)為全部空閑，并設(shè)定電網(wǎng)當(dāng)前負(fù)載為零，按照時(shí)間步進(jìn)進(jìn)行模擬：每個(gè)時(shí)間點(diǎn)檢查新到達(dá)的電動(dòng)汽車并分配充電樁，更新充電中的電動(dòng)汽車的狀態(tài)，釋放完成充電的電動(dòng)汽車的充電樁，并更新充電樁的狀態(tài)和電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)。

10、示例性的，步驟s1中當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)包括諧波畸變率、k系數(shù)和諧波功率因數(shù)。

11、示例性的，采集當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)，具體采集過(guò)程為：

12、依據(jù)電力系統(tǒng)分析軟件模擬模型，得到當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電流值，將其利用fft算法對(duì)采集到的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而將其從時(shí)域轉(zhuǎn)換到頻域，由此將當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)轉(zhuǎn)換為當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各頻點(diǎn)，進(jìn)一步計(jì)算得到當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下各次諧波分量的電流峰值幅度，j表示各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的編號(hào)，j=1,2,...i,c表示各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量的編號(hào)，c=1,2,...f，v表示各次諧波分量的編號(hào)，v=1,2，...d，由此得到當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下各次諧波分量的電流有效值;

13、所述當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下各次諧波分量的電流峰值幅度，分別表示fft結(jié)果中對(duì)應(yīng)第c個(gè)設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下第v次諧波分量對(duì)應(yīng)當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)第j個(gè)監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)復(fù)數(shù)的實(shí)部和虛部；

14、最終通過(guò)thd諧波畸變率計(jì)算公式計(jì)算得出當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率；

15、需要解釋的是，當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率，i為當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)總數(shù)目；

16、綜合分析得到當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的k系數(shù)，v表示各次諧波分量的次數(shù)，為當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)第j個(gè)監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)第c個(gè)設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下基波電流的有效值，具體獲取過(guò)程如下：

17、指定當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下第一次諧波分量作為當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下基波電流。

18、示例性的，采集當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)，具體采集過(guò)程還包括如下步驟：

19、依據(jù)電力系統(tǒng)分析軟件模擬模型，得到當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電流值和電壓值；

20、計(jì)算得出當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的有功功率；

21、計(jì)算得出當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波無(wú)功功率，其中表示當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)第j個(gè)監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)第c個(gè)設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下第v次諧波分量的電壓有效值，表示第v次諧波分量的電壓和電流之間的相位差；

22、計(jì)算得出當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的畸變功率，其中分別表示當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)第j個(gè)監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)第c個(gè)設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的視在功率和無(wú)功功率；

23、所述的具體計(jì)算過(guò)程如下：

24、，其中，為當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的功率因數(shù)，代表當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)內(nèi)電壓和電流波形之間的相位差的余弦值；

25、，是功率因數(shù)的正弦值，代表當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各監(jiān)測(cè)時(shí)間點(diǎn)內(nèi)電壓和電流波形之間的相位差的正弦值。

26、綜合計(jì)算得到當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波功率因數(shù)。

27、示例性的，步驟s2中對(duì)各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，具體分析過(guò)程為：

28、從參考信息庫(kù)提取得到各歷史監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)；

29、依據(jù)當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率和各歷史監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率，m表示各歷史監(jiān)測(cè)時(shí)間段的編號(hào)，m=1,2,...q;

30、將各歷史監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率和當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率依據(jù)時(shí)間序列依次排列，由此得到監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率集合；

31、依據(jù)arima模型計(jì)算得出第一未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率，其中c表示設(shè)定的常數(shù)項(xiàng)，為自回歸項(xiàng)的系數(shù)，分別第q個(gè)歷史監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)和第一個(gè)歷史監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)第c個(gè)設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率，為預(yù)定的誤差計(jì)算修正因子；

32、依據(jù)第一未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率的計(jì)算方式同理計(jì)算得到第二未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)、第三未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)至第n未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率，并將其進(jìn)行整合，得到各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率，n表示各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段的編號(hào)，n=1,2,...p;

33、依據(jù)各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率同理計(jì)算得出各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的k系數(shù)和諧波功率因數(shù)；

34、將各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率、k系數(shù)和諧波功率因數(shù)進(jìn)行歸一化處理，綜合分析得到各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平綜合評(píng)估值，b1、b2和b3分別表示設(shè)定的諧波畸變率、k系數(shù)和諧波功率因數(shù)對(duì)應(yīng)諧波水平符合評(píng)估系數(shù)的權(quán)重因子，且b1+b2+b3=1，分別表示為標(biāo)準(zhǔn)后的第n個(gè)未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)第c個(gè)設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的諧波畸變率、k系數(shù)和諧波功率因數(shù)。

35、示例性的，設(shè)定電網(wǎng)諧波容忍閾值，具體過(guò)程為：

36、從參考信息庫(kù)中篩選出各歷史監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)的電網(wǎng)諧波水平值，將其按照從大到小的順序進(jìn)行排列，得出電網(wǎng)諧波水平最大值；

37、并將各歷史監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)的電網(wǎng)諧波水平值進(jìn)行計(jì)算，得到歷史監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)的電網(wǎng)諧波標(biāo)準(zhǔn)差值；

38、電網(wǎng)諧波容忍閾值=電網(wǎng)諧波水平最大值+a*歷史監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)的電網(wǎng)諧波標(biāo)準(zhǔn)差值;

39、其中a表示預(yù)定義的安全系數(shù)。

40、示例性的，確定各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)電網(wǎng)可接入的電動(dòng)汽車充電樁的最大數(shù)量之前還包括如下步驟：

41、將電網(wǎng)諧波容忍閾值與各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平綜合評(píng)估值進(jìn)行比對(duì)，若某未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平綜合評(píng)估值均大于電網(wǎng)諧波容忍閾值，則表明電網(wǎng)當(dāng)前狀態(tài)不宜接入更多電動(dòng)汽車充電樁；

42、若某未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平綜合評(píng)估值均小于或等于電網(wǎng)諧波容忍閾值，則執(zhí)行下一步操作；

43、若某未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)既存在有某設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平綜合評(píng)估值大于或等于電網(wǎng)諧波容忍閾值還存在有某設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平綜合評(píng)估值小于電網(wǎng)諧波容忍閾值，則篩選電網(wǎng)諧波水平綜合評(píng)估值小于電網(wǎng)諧波容忍閾值的最大設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量作為各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)電網(wǎng)可接入的電動(dòng)汽車充電樁的最大數(shù)量。

44、示例性的，確定各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)電網(wǎng)可接入的電動(dòng)汽車充電樁的最大數(shù)量，確定過(guò)程為：

45、從參考信息庫(kù)中提取單個(gè)充電樁的可能產(chǎn)生諧波產(chǎn)生值，將各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平綜合評(píng)估值與設(shè)定的電網(wǎng)諧波容忍閾值進(jìn)行作差計(jì)算，并將作差結(jié)果與單個(gè)充電樁的可能產(chǎn)生諧波產(chǎn)生值進(jìn)行作商計(jì)算，進(jìn)而得到各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)電網(wǎng)可接入的電動(dòng)汽車充電樁的最大數(shù)量。

46、本發(fā)明另一方面提供了一種多接入電動(dòng)汽車充電樁對(duì)電網(wǎng)諧波影響的分析裝置，包括電子設(shè)備和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)；

47、所述電子設(shè)備包括處理器、存儲(chǔ)器及通信總線，所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有可被所述處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可讀程序；

48、所述通信總線實(shí)現(xiàn)處理器與存儲(chǔ)器之間的連接通信；

49、所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)可讀程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述的一種多接入電動(dòng)汽車充電樁對(duì)電網(wǎng)諧波影響的分析方法中的步驟；

50、所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)一個(gè)或者多個(gè)程序，所述一個(gè)或者多個(gè)程序可被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)如上述的一種多接入電動(dòng)汽車充電樁對(duì)電網(wǎng)諧波影響的分析方法中的步驟。

51、如上所述，本發(fā)明提供的一種多接入電動(dòng)汽車充電樁對(duì)電網(wǎng)諧波影響的分析方法，至少具有以下有益效果：

52、（1）本發(fā)明提供的一種多接入電動(dòng)汽車充電樁對(duì)電網(wǎng)諧波影響的分析方法，通過(guò)設(shè)定監(jiān)測(cè)時(shí)間段，通過(guò)模擬多接入電動(dòng)汽車充電樁在設(shè)定的數(shù)量下接入電網(wǎng)，采集當(dāng)前監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)，對(duì)各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各設(shè)定電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，并將其與設(shè)定的電網(wǎng)諧波容忍閾值確定各未來(lái)監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)電網(wǎng)可接入的電動(dòng)汽車充電樁的最大數(shù)量，并將其輸出至外部裝置，進(jìn)行操作處理，通過(guò)科學(xué)分析充電樁的接入對(duì)電網(wǎng)諧波污染的影響，合理控制充電樁的數(shù)量和分布，可以有效減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和供電質(zhì)量。其次，合理控制充電樁的接入數(shù)量還有助于優(yōu)化電力資源的配置和利用。隨著電動(dòng)汽車的普及，充電需求急劇增加，如不加以控制，將可能導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高，影響電網(wǎng)的正常運(yùn)行。通過(guò)對(duì)充電樁接入進(jìn)行科學(xué)管理，可以更好地平衡電網(wǎng)負(fù)荷，避免電網(wǎng)過(guò)載，從而提高電能的利用效率，減少能源浪費(fèi)。

53、（2）本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)分析充電樁對(duì)電網(wǎng)造成的諧波污染并據(jù)此控制充電樁的接入電網(wǎng)數(shù)量，不僅有助于保障電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，優(yōu)化能源利用，還能為電動(dòng)汽車提供更加穩(wěn)定、高效的充電環(huán)境，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)還可以有效提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和供電質(zhì)量，優(yōu)化能源利用，同時(shí)也為電動(dòng)汽車的健康發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施支持，對(duì)促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。