技術(shù)特征：

1.一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法，其特征在于，模擬多接入電動汽車充電樁在設(shè)定的數(shù)量下接入電網(wǎng)，具體模擬過程為：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法，其特征在于，步驟s1中當(dāng)前監(jiān)測時間段內(nèi)各設(shè)定電動汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)包括諧波畸變率、k系數(shù)和諧波功率因數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法，其特征在于，采集當(dāng)前監(jiān)測時間段內(nèi)各設(shè)定電動汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)，具體采集過程為：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法，其特征在于，采集當(dāng)前監(jiān)測時間段內(nèi)各設(shè)定電動汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)，具體采集過程還包括如下步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法，其特征在于，步驟s2中對各未來監(jiān)測時間段內(nèi)各設(shè)定電動汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平進行預(yù)測分析，具體分析過程為：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法，其特征在于，設(shè)定電網(wǎng)諧波容忍閾值，具體過程為：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法，其特征在于，確定各未來監(jiān)測時間段內(nèi)電網(wǎng)可接入的電動汽車充電樁的最大數(shù)量之前還包括如下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法，其特征在于，確定各未來監(jiān)測時間段內(nèi)電網(wǎng)可接入的電動汽車充電樁的最大數(shù)量，確定過程為：

10.一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析裝置，其特征在于：其基于權(quán)利要求1-9任意一項所述的一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法實現(xiàn)，包括電子設(shè)備和計算機可讀存儲介質(zhì)；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電網(wǎng)影響分析技術(shù)領(lǐng)域，涉及到一種多接入電動汽車充電樁對電網(wǎng)諧波影響的分析方法，通過設(shè)定監(jiān)測時間段，通過模擬多接入電動汽車充電樁在設(shè)定的數(shù)量下接入電網(wǎng)，采集當(dāng)前監(jiān)測時間段內(nèi)各設(shè)定電動汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述電網(wǎng)負(fù)載數(shù)據(jù)，對各未來監(jiān)測時間段內(nèi)各設(shè)定電動汽車充電樁數(shù)量下的電網(wǎng)諧波水平進行預(yù)測分析，并將其與設(shè)定的電網(wǎng)諧波容忍閾值確定各未來監(jiān)測時間段內(nèi)電網(wǎng)可接入的電動汽車充電樁的最大數(shù)量，并將其輸出至外部裝置，通過科學(xué)分析充電樁的接入對電網(wǎng)諧波污染的影響，合理控制充電樁的數(shù)量和分布，可以有效減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和供電質(zhì)量，還有助于優(yōu)化電力資源的配置和利用。

技術(shù)研發(fā)人員：閆坤,王文東,劉斌,丁萬欽,趙爽,向東華,趙建華,陸增哲,黃偉,李斌
受保護的技術(shù)使用者：長電新能（甘州）能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2