本技術(shù)屬于汽車油底殼優(yōu)化，尤其涉及一種汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法、系統(tǒng)及設備。

背景技術(shù)：

1、在汽車行業(yè)中，發(fā)動機油底殼作為發(fā)動機底部的一個重要部件，其設計與性能直接影響著發(fā)動機的穩(wěn)定性和使用壽命。汽車油底殼的主要作用是存儲發(fā)動機潤滑油，并為機油循環(huán)提供必要的支持。

2、然而，由于發(fā)動機在工作過程中會產(chǎn)生振動，這些振動會傳遞到底部的油底殼，進而可能導致油底殼發(fā)生共振現(xiàn)象，從而產(chǎn)生噪聲和潛在的結(jié)構(gòu)疲勞問題。現(xiàn)有的油底殼設計往往側(cè)重于靜態(tài)條件下的強度和剛度分析，從而無法準確的評估汽車油底殼在實際使用或者在不同頻率下的響應特性，進而影響發(fā)動機的整體性能和耐久性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實施例提供了一種汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法、系統(tǒng)及設備，可以改善現(xiàn)有的油底殼設計無法準確的評估汽車油底殼在實際使用或者在不同頻率下的響應特性的問題。

2、第一方面，本技術(shù)實施例提供了一種汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法，包括：

3、獲取底面激勵信息；其中，所述底面激勵信息用于反映對汽車油底殼施加不同的振動載荷后汽車油底殼的底面的振動時長和對應的振動幅度；

4、根據(jù)所述底面激勵信息進行分析，得到區(qū)域模態(tài)信息；其中，所述區(qū)域模態(tài)信息用于反映所述底面的各階區(qū)域的固有頻率和振型；

5、根據(jù)所述區(qū)域模態(tài)信息進行分析，得到底面優(yōu)化數(shù)據(jù)；其中，所述底面優(yōu)化數(shù)據(jù)用于反映參與優(yōu)化的所述底面的所述區(qū)域的條紋優(yōu)化高度；

6、獲取側(cè)壁激勵信息；其中，所述側(cè)壁激勵信息用于反映汽車油底殼的側(cè)壁的振動幅度；

7、根據(jù)所述底面優(yōu)化數(shù)據(jù)和所述側(cè)壁激勵信息進行分析，得到側(cè)壁優(yōu)化數(shù)據(jù)；

8、基于所述底面優(yōu)化數(shù)據(jù)和所述側(cè)壁優(yōu)化數(shù)據(jù)得到汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化數(shù)據(jù)。

9、本技術(shù)實施例中上述的技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果：

10、本技術(shù)提供的汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法，通過獲取用于反映對汽車油底殼施加振動后汽車油底殼的底面的振動時長和對應的振動幅度的底面激勵信息；然后根據(jù)底面激勵信息進行分析，得到用于反映所述底面的各階區(qū)域的振動特性的區(qū)域模態(tài)信息；根據(jù)區(qū)域模態(tài)信息進行分析，得到用于反映參與優(yōu)化的底面的區(qū)域的條紋優(yōu)化高度的底面優(yōu)化數(shù)據(jù)；再獲取用于反映汽車油底殼的側(cè)壁的振動幅度的側(cè)壁激勵信息；然后根據(jù)底面優(yōu)化數(shù)據(jù)和側(cè)壁激勵信息進行分析，得到側(cè)壁優(yōu)化數(shù)據(jù)；最后基于底面優(yōu)化數(shù)據(jù)和側(cè)壁優(yōu)化數(shù)據(jù)得到汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化數(shù)據(jù)。該方法利用底面激勵信息和側(cè)壁激勵信息進行模態(tài)分析，有助于識別出易發(fā)生共振的區(qū)域，進而針對性地優(yōu)化底面和側(cè)壁的設計，并且可以在設計階段發(fā)現(xiàn)潛在的問題點，從而在不大幅增加生產(chǎn)成本的前提下，通過結(jié)構(gòu)微調(diào)來改善油底殼的性能，通過調(diào)整底面的條紋優(yōu)化高度和側(cè)壁的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可以有效抑制油底殼在特定頻率下的共振現(xiàn)象，從而顯著降低發(fā)動機工作時產(chǎn)生的振動幅度和頻率范圍內(nèi)的噪聲水平。

11、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述區(qū)域模態(tài)信息進行分析，得到底面優(yōu)化數(shù)據(jù)，包括：

12、根據(jù)所述區(qū)域模態(tài)信息進行分析，得到區(qū)域優(yōu)化信息；其中，區(qū)域優(yōu)化信息用于反映需要參與優(yōu)化的所述區(qū)域和對應的結(jié)構(gòu)參數(shù)；

13、根據(jù)所述區(qū)域優(yōu)化信息進行分析，得到底面優(yōu)化數(shù)據(jù)。

14、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述區(qū)域模態(tài)信息進行分析，得到區(qū)域優(yōu)化信息，包括：

15、獲取初始結(jié)構(gòu)信息；其中，所述初始結(jié)構(gòu)信息用于反映汽車油底殼在優(yōu)化前的結(jié)構(gòu)；

16、根據(jù)所述初始結(jié)構(gòu)信息進行分析，得到觀察點信息；其中，所述觀察點信息用于反映所述底面能夠進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化的區(qū)域；

17、根據(jù)所述區(qū)域模態(tài)信息和所述觀察點信息進行分析，得到各觀察點的響應信息；其中，所述響應信息用于反映所述底面的所述觀察點的振幅和加速度幅值；

18、根據(jù)所述響應信息進行分析，得到區(qū)域優(yōu)化信息。

19、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述響應信息進行分析，得到區(qū)域優(yōu)化信息，包括：

20、根據(jù)所述響應信息進行分析，得到振幅離散值和加速度離散值；其中，所述振幅離散值用于反映所述觀察點在不同激勵頻段下振幅的離散程度，所述加速度離散值用于反映所述觀察點在不同激勵頻段下加速度的離散程度；

21、根據(jù)所述振幅離散值和所述加速度離散值進行分析，得到區(qū)域優(yōu)化信息。

22、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述振幅離散值和所述加速度離散值進行分析，得到區(qū)域優(yōu)化信息，包括：

23、將不同激勵頻段下的所述振幅離散值與第一預設閾值進行對比，將不同激勵頻段下的所述加速度離散值與第二預設閾值進行對比，篩選出所述振幅離散值大于所述第一預設閾值和/或所述加速度離散值大于所述第二預設閾值的所述觀察點，得到預優(yōu)化區(qū)域組；

24、根據(jù)所述預優(yōu)化區(qū)域組進行分析，得到區(qū)域優(yōu)化信息。

25、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述預優(yōu)化區(qū)域組進行分析，得到區(qū)域優(yōu)化信息，包括：

26、將所述預優(yōu)化區(qū)域組中同一激勵頻段下大于所述第一預設閾值的振幅離散值和大于所述第二預設閾值的加速度離散值所對應的所述觀察點納入?yún)^(qū)域優(yōu)化信息的第一區(qū)域優(yōu)化信息；

27、計算所述預優(yōu)化區(qū)域組中未納入所述第一區(qū)域優(yōu)化信息的所述觀察點與所述第一區(qū)域優(yōu)化信息中的所述觀察點的相關(guān)度；

28、將所述相關(guān)度小于第三預設閾值的所述觀察點納入第二區(qū)域優(yōu)化信息，得到區(qū)域優(yōu)化信息的第二區(qū)域優(yōu)化信息。

29、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述區(qū)域優(yōu)化信息進行分析，得到底面優(yōu)化數(shù)據(jù)，包括：

30、獲取高度優(yōu)化范圍；其中，所述高度優(yōu)化范圍用于反映所述區(qū)域優(yōu)化信息的各所述觀察點能夠進行凸起設計的尺寸；

31、將所述高度優(yōu)化范圍帶入歷遍函數(shù)中，得到高度優(yōu)化歷程；其中，所述高度優(yōu)化歷程用于反映將各所述觀察點的高度優(yōu)化范圍通過排列組合的方式帶入到所述歷遍函數(shù)中對應的頻率響應值；

32、基于所述高度優(yōu)化歷程得到底面優(yōu)化數(shù)據(jù)。

33、在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述底面優(yōu)化數(shù)據(jù)和所述側(cè)壁激勵信息進行分析，得到側(cè)壁優(yōu)化數(shù)據(jù)，包括：

34、根據(jù)所述側(cè)壁激勵信息進行分析，得到激振響應頻段；其中，所述激振響應頻段用于指示所述側(cè)壁的振動幅度大于預設振幅對應的激勵頻段；

35、篩選出小于預設激勵頻段的所述激振響應頻段，得到對應的待優(yōu)化區(qū)域；其中，所述待優(yōu)化區(qū)域用于反映所述側(cè)壁可能需要進行加強筋設計的區(qū)域；

36、根據(jù)所述底面優(yōu)化數(shù)據(jù)進行模擬分析，得到底面優(yōu)化結(jié)構(gòu)；

37、計算所述底面優(yōu)化結(jié)構(gòu)與所述待優(yōu)化區(qū)域的擁擠距離；其中，所述擁擠距離用于反映所述待優(yōu)化區(qū)域與優(yōu)化后的所述底面的條紋的相關(guān)距離；

38、篩選出大于預設擁擠距離的所述擁擠距離，得到優(yōu)化區(qū)域；其中，所述優(yōu)化區(qū)域用于反映所述側(cè)壁需要進行加強筋設計的區(qū)域；

39、根據(jù)所述優(yōu)化區(qū)域進行分析，得到側(cè)壁優(yōu)化數(shù)據(jù)。

40、第二方面，本技術(shù)實施例提供了一種汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化系統(tǒng)，包括：

41、第一獲取模塊，用于獲取底面激勵信息；其中，所述底面激勵信息用于反映對汽車油底殼施加振動后汽車油底殼的底面的振動時長和對應的振動幅度；

42、第一分析模塊，用于根據(jù)所述底面激勵信息進行分析，得到區(qū)域模態(tài)信息；其中，所述區(qū)域模態(tài)信息用于反映所述底面的各階區(qū)域的振動特性；

43、第二分析模塊，用于根據(jù)所述區(qū)域模態(tài)信息進行分析，得到底面優(yōu)化數(shù)據(jù)；其中，所述底面優(yōu)化數(shù)據(jù)用于反映參與優(yōu)化的所述底面的所述區(qū)域的條紋優(yōu)化高度；

44、第二獲取模塊，用于獲取側(cè)壁激勵信息；其中，所述側(cè)壁激勵信息用于反映汽車油底殼的側(cè)壁的振動幅度；

45、第三分析模塊，用于根據(jù)所述底面優(yōu)化數(shù)據(jù)和所述側(cè)壁激勵信息進行分析，得到側(cè)壁優(yōu)化數(shù)據(jù)；

46、整合模塊，用于基于所述底面優(yōu)化數(shù)據(jù)和所述側(cè)壁優(yōu)化數(shù)據(jù)得到汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化數(shù)據(jù)。

47、第三方面，本技術(shù)實施例提供了一種汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化設備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述第一方面中任一項所述的方法。

48、第四方面，本技術(shù)實施例提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述第一方面中任一項所述的方法。

49、第五方面，本技術(shù)實施例提供了一種計算機程序產(chǎn)品，當計算機程序產(chǎn)品在汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化設備上運行時，使得汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化設備執(zhí)行上述第一方面中任一項所述的汽車油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。

50、可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以參見上述第一方面中的相關(guān)描述，在此不再贅述。