本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)充電，尤其涉及一種新能源汽車(chē)充電樁管理方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車(chē)在減少環(huán)境污染、促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面都發(fā)揮著重要作用，對(duì)于提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義，其研發(fā)、銷(xiāo)售和使用的速度也進(jìn)一步加快。隨著新能源汽車(chē)保有量的增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成為支撐新能源汽車(chē)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)、新能源汽車(chē)充電樁的鋪設(shè)也越來(lái)越多。為了支持這一趨勢(shì)，充電樁的建設(shè)也在各地迅速展開(kāi)。充電樁作為新能源汽車(chē)普及的基礎(chǔ)配套設(shè)施，其重要性不言而喻。合理的充電樁布局不僅能方便車(chē)主充電，還能有效緩解里程焦慮，提高新能源汽車(chē)的吸引力。

2、傳統(tǒng)單一的充電方案由新能源汽車(chē)車(chē)主決定充電地點(diǎn)和時(shí)間，一般是自行駕車(chē)來(lái)到充電樁所在地，選擇距離自己最近的充電樁。但新能源汽車(chē)充電與普通車(chē)輛加油不同，其充電時(shí)間較長(zhǎng)、耗時(shí)費(fèi)力，車(chē)主需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待才能將電充滿。在漫長(zhǎng)的等待中車(chē)主不能繼續(xù)使用汽車(chē)，也不便于離開(kāi)充電樁所在地，大大降低了用戶的出行體驗(yàn)，同時(shí)也很容易出現(xiàn)緊急事由，導(dǎo)致車(chē)輛未全部充滿電就開(kāi)車(chē)離開(kāi)的現(xiàn)象發(fā)生，汽車(chē)電瓶半充半放最易損壞，影響汽車(chē)電瓶以及整車(chē)的使用壽命，傳統(tǒng)單一的充電方案存在很大的安全隱患。

3、綜上，現(xiàn)有的充電方案造成充電樁使用效率低下，大大降低了車(chē)主對(duì)充電樁的使用體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種新能源汽車(chē)充電樁管理方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)方便、快捷、安全地選擇對(duì)應(yīng)充電樁的方法，充分考慮充電樁的空閑情況、車(chē)位數(shù)量、道路擁擠、附近設(shè)施等多個(gè)因素，為新能源汽車(chē)車(chē)主提供最優(yōu)的充電方案，提升車(chē)主的充電體驗(yàn)和使用效率。

2、第一方面，為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種新能源汽車(chē)充電樁管理方法，包括：

3、獲取新能源汽車(chē)類型數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)與充電樁位置數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)與所述充電樁位置數(shù)據(jù)計(jì)算得到充電樁到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)；

5、根據(jù)所述新能源汽車(chē)類型數(shù)據(jù)、所述行駛數(shù)據(jù)與所述充電樁到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算得到有效充電樁數(shù)據(jù)；

6、根據(jù)所述有效充電樁數(shù)據(jù)與預(yù)先獲取的充電樁使用數(shù)據(jù)，通過(guò)優(yōu)先級(jí)模型，得到充電樁優(yōu)先級(jí)排序；

7、根據(jù)所述充電樁優(yōu)先級(jí)排序，得到使用優(yōu)先級(jí)最高的充電樁，并將優(yōu)先級(jí)最高的充電樁發(fā)送至新能源汽車(chē)用戶。

8、優(yōu)選地，所述新能源汽車(chē)類型數(shù)據(jù)包括新能源車(chē)型與續(xù)航里程；所述行駛數(shù)據(jù)包括出發(fā)時(shí)間、行駛速度、出發(fā)位置。

9、在一種可選的實(shí)施方式中，根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)與所述充電樁位置數(shù)據(jù)計(jì)算得到充電樁到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)，包括：

10、根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)與所述充電樁位置數(shù)據(jù)，通過(guò)路況修正系數(shù)模型，得到路況修正系數(shù)；

11、根據(jù)所述路況修正系數(shù)計(jì)算得到新能源汽車(chē)到達(dá)充電樁的最快時(shí)間與最慢時(shí)間；其中，所述充電樁到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)包含所述最快時(shí)間和所述最慢時(shí)間；

12、通過(guò)以下公式計(jì)算所述最快時(shí)間：

13、

14、其中tfastest為所述最快時(shí)間，d為出發(fā)位置到充電樁位置距離，v為行駛速度，c為路況修正系數(shù)；

15、通過(guò)以下公式計(jì)算所述最慢時(shí)間：

16、

17、其中tslowest為所述最慢時(shí)間，d為出發(fā)位置到充電樁位置距離，v為行駛速度，c為路況修正系數(shù)。

18、在一種可選的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)與所述充電樁位置數(shù)據(jù)，通過(guò)路況修正系數(shù)模型，得到路況修正系數(shù)包括：

19、通過(guò)以下公式計(jì)算第一段路況修正系數(shù)：

20、c1＝k1/v1

21、其中c1為第一段路況修正系數(shù)，k1為預(yù)設(shè)第一段路況比例系數(shù)，v1為預(yù)選獲取的從起點(diǎn)與終點(diǎn)間當(dāng)前路況平均車(chē)速，選擇與規(guī)劃出發(fā)時(shí)間相近且等量時(shí)間段平均車(chē)速；

22、通過(guò)以下公式計(jì)算第二段路況修正系數(shù)：

23、c2＝k2v2

24、其中c2為第二段路況修正系數(shù)，k2為預(yù)設(shè)第二段路況比例系數(shù)，v2為預(yù)選獲取的從起點(diǎn)與終點(diǎn)間當(dāng)前路況平均車(chē)速，選擇與規(guī)劃出發(fā)時(shí)間滯后且等量時(shí)間段平均車(chē)速；

25、根據(jù)所述第一段路況修正系數(shù)、第二段路況修正系數(shù)以及預(yù)設(shè)權(quán)重，計(jì)算得到路況修正系數(shù)。

26、在一種可選的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述新能源汽車(chē)類型數(shù)據(jù)、所述行駛數(shù)據(jù)與所述充電樁到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算得到有效充電樁，包括：

27、通過(guò)以下的時(shí)間驗(yàn)證條件對(duì)有效充電樁進(jìn)行驗(yàn)證：

28、t4-t3＞r×(t2-t1)

29、其中t1為新能源汽車(chē)從出發(fā)位置到達(dá)充電樁位置的最快時(shí)間，t2為新能源汽車(chē)從出發(fā)位置到達(dá)充電樁位置的最慢時(shí)間，t3為充電樁對(duì)新能源汽車(chē)充滿電所需時(shí)間，t4為新能源汽車(chē)在充電樁所在地停留時(shí)間，r為預(yù)設(shè)安全時(shí)間余量；

30、對(duì)滿足所述時(shí)間驗(yàn)證條件的充電樁，驗(yàn)證是否符合所述新能源汽車(chē)車(chē)型，若是，則為有效充電樁。

31、在一種可選的實(shí)施方式中，根據(jù)所述有效充電樁數(shù)據(jù)與預(yù)先獲取的充電樁使用數(shù)據(jù)，通過(guò)優(yōu)先級(jí)模型，得到充電樁優(yōu)先級(jí)排序；

32、所述充電樁使用數(shù)據(jù)包括剩余充電時(shí)間、車(chē)位數(shù)量；

33、所述優(yōu)先級(jí)模型為：

34、si＝w1·(max(r)-ri)+w2·pi

35、其中，ri為充電樁i的剩余充電時(shí)間，max(r)為有效充電樁中剩余充電時(shí)間的最大值，w1為剩余充電時(shí)間的權(quán)重，w2為車(chē)位數(shù)量的權(quán)重，pi為充電樁i的車(chē)位數(shù)量，si為充電樁i的綜合得分；

36、根據(jù)綜合得分由高到低進(jìn)行充電樁的優(yōu)先級(jí)排序。

37、在一種可選的實(shí)施方式中，在所述根據(jù)所述充電樁優(yōu)先級(jí)排序，得到使用優(yōu)先級(jí)最高的充電樁之后，所述方法還包括：

38、根據(jù)新能源車(chē)型分配對(duì)應(yīng)的充電樁，新能源車(chē)型包括純電動(dòng)、油電混合汽車(chē)以及燃油電動(dòng)汽車(chē)。

39、第二方面，本發(fā)明提供了一種新能源汽車(chē)充電樁管理裝置，包括：

40、數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取新能源汽車(chē)類型數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)與充電樁位置數(shù)據(jù)；

41、時(shí)間計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)與所述充電樁位置數(shù)據(jù)計(jì)算得到充電樁到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)；

42、有效篩選模塊，用于根據(jù)所述新能源汽車(chē)類型數(shù)據(jù)、所述行駛數(shù)據(jù)與所述充電樁到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算得到有效充電樁數(shù)據(jù)；

43、評(píng)分計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述有效充電樁數(shù)據(jù)與預(yù)先獲取的充電樁使用數(shù)據(jù)，通過(guò)優(yōu)先級(jí)模型，得到充電樁優(yōu)先級(jí)排序；

44、結(jié)果分配模塊，用于根據(jù)所述充電樁優(yōu)先級(jí)排序，得到使用優(yōu)先級(jí)最高的充電樁，并將優(yōu)先級(jí)最高的充電樁發(fā)送至新能源汽車(chē)用戶。

45、第三方面，本發(fā)明還提供了一種電子設(shè)備，包括處理器、存儲(chǔ)器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中且被配置為由所述處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述中任意一項(xiàng)所述的新能源汽車(chē)充電樁管理方法。

46、第四方面，本發(fā)明還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，其中，在所述計(jì)算機(jī)程序運(yùn)行時(shí)控制所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行上述中任意一項(xiàng)所述的新能源汽車(chē)充電樁管理方法。

47、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電樁管理方法，所述方法包括獲取新能源汽車(chē)類型數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)與充電樁位置數(shù)據(jù)；根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)與所述充電樁位置數(shù)據(jù)計(jì)算得到充電樁到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)；根據(jù)所述新能源汽車(chē)類型數(shù)據(jù)、所述行駛數(shù)據(jù)與所述充電樁到達(dá)時(shí)間數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算得到有效充電樁數(shù)據(jù)；根據(jù)所述有效充電樁數(shù)據(jù)與預(yù)先獲取的充電樁使用數(shù)據(jù)，通過(guò)優(yōu)先級(jí)模型，得到充電樁優(yōu)先級(jí)排序；根據(jù)所述充電樁優(yōu)先級(jí)排序，得到使用優(yōu)先級(jí)最高的充電樁，并將優(yōu)先級(jí)最高的充電樁發(fā)送至新能源汽車(chē)用戶。本方法通過(guò)獲取新能源汽車(chē)類型數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)與充電樁位置數(shù)據(jù)，能夠準(zhǔn)確地計(jì)算出車(chē)輛到達(dá)充電樁的時(shí)間。這樣可以提前安排充電計(jì)劃，避免等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，合理分配充電資源，避免充電樁資源的浪費(fèi)，提高了充電的效率，有效提升充電設(shè)施的利用率和用戶體驗(yàn)。