定制貨運(yùn)需求熱力圖構(gòu)建方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸熱力圖的研究領(lǐng)域，特別涉及一種定制貨運(yùn)需求熱力圖構(gòu)建 方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 定制貨運(yùn)是以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)行貨運(yùn)需求發(fā)布以及運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)方式。定制貨運(yùn) 主要考慮到運(yùn)力匹配情況，將不同的需求按照貨車實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)匹配。從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) 終端上發(fā)出貨運(yùn)需求，在位置共享算法的作用下，到達(dá)發(fā)貨點(diǎn)。然而，預(yù)約地點(diǎn)、下車地點(diǎn)、 路徑的非確定往往造成運(yùn)營(yíng)調(diào)度的有效性往往不足，同時(shí)運(yùn)力調(diào)配的效率不高，造成部分 地區(qū)供不應(yīng)求，部分地區(qū)車輛處于空置狀態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的有效運(yùn)用。
[0003] 熱力圖在公共交通行業(yè)的應(yīng)用主要圍繞發(fā)貨點(diǎn)的需求進(jìn)行分析，在出租車、約租 車、專車等領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛，其需求熱力圖目前基本上圍繞發(fā)貨點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其方式通常 在電子地圖上采用等高線的繪制方式，在閉合圖形里面以不同顏色代表不同的需求程度， 如越深的顏色表示需求越旺盛，通常以深紅表示需求最旺盛區(qū)域，黃色為需求較旺盛區(qū)域， 深綠為需求最不旺盛區(qū)域。
[0004] 目前上車需求熱力圖已經(jīng)在部分領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用，特別是以出租車、專車應(yīng)用最為 深入。然而目前的需求熱力圖僅僅考慮上車區(qū)域的需求情況，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的有效調(diào)度。 目前的發(fā)貨需求熱力圖還沒有公開的構(gòu)建方法。按照目前常用的客運(yùn)需求熱力圖的應(yīng)用模 式，往往忽略運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和待運(yùn)營(yíng)狀態(tài)車輛的狀態(tài)的時(shí)空切換特性，如某車輛把乘客送到目 的地后，該車輛的狀態(tài)馬上轉(zhuǎn)變?yōu)榇\(yùn)營(yíng)狀態(tài)，而目前的熱力圖需要在一定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行 統(tǒng)計(jì)（如5分鐘或者10分鐘等），難以真實(shí)反映實(shí)時(shí)的需求情況。這也是目前熱力圖設(shè)計(jì) 方法上沒有完全考慮前瞻性的車輛狀態(tài)轉(zhuǎn)變引起的乘客出行需求與車輛運(yùn)力匹配的轉(zhuǎn)變 的問題。面向貨運(yùn)熱力圖，更多考慮的貨物重量以及需求匹配情況的總體調(diào)度規(guī)劃，從而提 升貨運(yùn)的效益。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，提供一種定制貨運(yùn)需求熱力 圖構(gòu)建方法。
[0006] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
[0007] 定制貨運(yùn)需求熱力圖構(gòu)建方法，包括下述步驟：
[0008] S1、以城市內(nèi)可以?？康穆愤呉暈闈撛诔霭l(fā)點(diǎn)和收貨點(diǎn)，即城市全部的可停靠車 輛的路邊區(qū)域均可視為出發(fā)點(diǎn)或者收貨點(diǎn)；
[0009] S2、用戶注冊(cè)并可在操作系統(tǒng)上選擇或者搜索的發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)，也可以把貨物 所在倉(cāng)庫(kù)或者地點(diǎn)視為發(fā)貨點(diǎn)，貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)或地點(diǎn)作為收貨點(diǎn)；
[0010] S3、以發(fā)貨時(shí)間、發(fā)貨點(diǎn)、收貨點(diǎn)、貨物重量四個(gè)因素組成一條出行樣本，應(yīng)用后臺(tái) 將所有的用戶需求按照時(shí)間、發(fā)貨點(diǎn)、收貨點(diǎn)、貨物重量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；
[0011] S4、以小區(qū)、物流站場(chǎng)作為貨運(yùn)區(qū)域的劃分條件，基本上以主干道、次干道與城市 支路作為邊界劃分；
[0012] S5、劃分好貨運(yùn)區(qū)域后，所有發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)均分布在劃分貨運(yùn)區(qū)域的主干道、次 干道與城市支路的邊緣上，或者貨運(yùn)區(qū)域內(nèi)部；
[0013] S6、注冊(cè)用戶選擇的貨運(yùn)區(qū)域覆蓋范圍及其邊緣上的任何貨運(yùn)需求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以 發(fā)貨時(shí)間、發(fā)貨點(diǎn)、收貨點(diǎn)、貨物重量四個(gè)因素組成一條出行樣本，應(yīng)用后臺(tái)將所有的用戶 需求按照發(fā)貨時(shí)間、發(fā)貨點(diǎn)、收貨點(diǎn)、貨物重量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；
[0014] S7、把貨運(yùn)區(qū)域所有邊均擴(kuò)大N米，把擴(kuò)大后區(qū)域內(nèi)的所有出行需求均進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；
[0015] S8、以電子地圖為底圖，定制貨運(yùn)需求熱力圖在電子地圖上具有三個(gè)圖層，即需要 在電子地圖加載三個(gè)圖層，包括發(fā)貨需求圖層、收貨需求圖層以及貨運(yùn)需求圖層，發(fā)貨需求 圖層是發(fā)貨點(diǎn)的需求描述熱力圖，收貨需求圖層是收貨點(diǎn)的需求描述熱力圖，出行需求圖 層是上收貨點(diǎn)綜合的需求描述熱力圖；
[0016] S9、對(duì)于出發(fā)時(shí)間屬性，則以設(shè)定時(shí)間段為劃分，每個(gè)設(shè)定時(shí)間段下需要同時(shí)加載 三個(gè)圖層，當(dāng)設(shè)置不同時(shí)間段時(shí)，將切換并加載對(duì)應(yīng)時(shí)間圖層；
[0017] S10、對(duì)貨物區(qū)域進(jìn)行顏色標(biāo)注；
[0018] S11、對(duì)于貨運(yùn)區(qū)域外的擴(kuò)展區(qū)域，則按照區(qū)域周邊標(biāo)注的顏色，按照顏色混合原 理后得出的顏色將該區(qū)域填充顏色；
[0019] S12、以緩沖區(qū)的計(jì)算方式，對(duì)于一個(gè)給定的對(duì)象A，它的緩沖區(qū)可以定義為：P = Ix I d (X，A)〈 = r}，d -般是指歐氏距離，也可以是其他的距離，其中r為鄰域半徑或緩沖區(qū) 建立的條件，對(duì)圖中所有區(qū)域進(jìn)行不同區(qū)域顏色的方式，以解決填充顏色突變的問題，實(shí)現(xiàn) 顏色表達(dá)的平滑過度；
[0020] S13、對(duì)于收貨需求熱力圖，出發(fā)時(shí)候不需要填寫任何時(shí)間信息，到達(dá)時(shí)間的獲取 一般通過線路規(guī)劃預(yù)估行程時(shí)間獲取，相對(duì)發(fā)貨點(diǎn)的貨運(yùn)區(qū)域而言，收貨點(diǎn)的貨運(yùn)區(qū)域到 達(dá)時(shí)間的通常情況下由導(dǎo)航軟件按照實(shí)時(shí)交通預(yù)估，實(shí)際的下車時(shí)間則是以上車時(shí)間加上 預(yù)估行程時(shí)間計(jì)算并預(yù)估下車時(shí)間點(diǎn)；
[0021] S14、定制貨運(yùn)需求熱力圖是在發(fā)貨需求熱力圖和收貨需求熱力圖基礎(chǔ)上形成，根 據(jù)乘客出發(fā)和到達(dá)對(duì)應(yīng)的關(guān)系，發(fā)貨需求中的貨運(yùn)區(qū)域的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與收貨需求中的貨運(yùn)區(qū) 域的需求進(jìn)行匹配與統(tǒng)計(jì)；
[0022] S15、以統(tǒng)計(jì)學(xué)上餅圖作為該貨運(yùn)區(qū)域定制貨運(yùn)需求熱力圖的標(biāo)注方式，將上一步 篩選的對(duì)應(yīng)關(guān)系以餅圖方式按照百分比方式表達(dá)不同到達(dá)站點(diǎn)之間的比例關(guān)系，即在發(fā)貨 需求熱力圖基礎(chǔ)上標(biāo)注經(jīng)過篩選對(duì)應(yīng)關(guān)系的餅圖以表示該貨運(yùn)區(qū)域的出行需求熱力圖，以 此類推可完成所有貨運(yùn)區(qū)域出行需求餅圖的標(biāo)注，形成面向發(fā)貨需求的定制貨運(yùn)需求熱力 圖；
[0023] S16、對(duì)于面向收貨需求的定制貨運(yùn)需求熱力圖，只需要將對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行調(diào)整即 可；
[0024] S17、以統(tǒng)計(jì)學(xué)上餅圖作為該貨運(yùn)區(qū)域定制貨運(yùn)需求熱力圖的標(biāo)注方式，將上一步 篩選的對(duì)應(yīng)關(guān)系以餅圖方式按照百分比方式表達(dá)不同發(fā)貨點(diǎn)之間的比例關(guān)系，即在收貨需 求熱力圖基礎(chǔ)上標(biāo)注經(jīng)過篩選對(duì)應(yīng)關(guān)系的餅圖以表示該貨運(yùn)區(qū)域的收貨需求熱力圖，以此 類推可完成所有貨運(yùn)區(qū)域出行需求餅圖的標(biāo)注，形成面向收貨需求的定制貨運(yùn)需求熱力 圖；
[0025] S18、面向發(fā)貨需求的定制貨運(yùn)需求熱力圖和面向收貨需求的定制貨運(yùn)需求熱力 圖分別以發(fā)貨需求熱力圖和到達(dá)熱力圖為基礎(chǔ)進(jìn)行標(biāo)注并形成。
[0026] 優(yōu)選的，步驟S2中，用戶可通過手機(jī)、平板電腦或臺(tái)式電腦完成注冊(cè)。
[0027] 優(yōu)選的，步驟S7中，所述N為50米。
[0028] 優(yōu)選的，步驟SlO中，進(jìn)行顏色標(biāo)注的方法為：
[0029] 設(shè)定某時(shí)間段的總體發(fā)貨需求數(shù)為N，貨運(yùn)區(qū)域的數(shù)量為M，某貨運(yùn)區(qū)域的出發(fā)數(shù) 據(jù)為K，
[0031] 通過上述表格中的參數(shù)對(duì)貨物區(qū)域進(jìn)行顏色標(biāo)注。
[0032] 優(yōu)選的，步驟S14中，發(fā)貨需求中的貨運(yùn)區(qū)域的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與收貨需求中的貨運(yùn)區(qū) 域的需求進(jìn)行匹配與統(tǒng)計(jì)的方法為：
[0033] 設(shè)發(fā)貨需求中的貨運(yùn)區(qū)域標(biāo)注為AU A2、……、AX ;收貨需求中的貨運(yùn)區(qū)域標(biāo)注 為B1、B2、……、BY，對(duì)于某時(shí)間段Al貨運(yùn)區(qū)域出發(fā)需要對(duì)應(yīng)關(guān)系包括AlBl、A1B2、……、 A1BY，其他公交小區(qū)亦然，在運(yùn)力進(jìn)行調(diào)配時(shí)，可根據(jù)出發(fā)和到達(dá)之間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系，在貨車 到達(dá)后調(diào)度其到相應(yīng)的貨運(yùn)區(qū)域附近?？?，以等待下一次貨運(yùn)需求。
[0034] 優(yōu)選的，步驟S16中，對(duì)應(yīng)關(guān)系調(diào)整的方法為：設(shè)發(fā)貨需求中的貨運(yùn)區(qū)域標(biāo)注為 A1、A2、……、AX;收貨需求中的貨運(yùn)區(qū)域標(biāo)注為B1、B2、……、BY，對(duì)于某時(shí)間段Bl貨運(yùn) 區(qū)域到達(dá)需要對(duì)應(yīng)關(guān)系包括B1A1、B1A2、……、B1AX，結(jié)合收貨需求熱力圖，到達(dá)后的貨車 可馬上改變狀態(tài)為待營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，可調(diào)度至附近需求旺盛的貨運(yùn)區(qū)域。
[0035] 優(yōu)選的，步驟S18中，若需將貨運(yùn)需求熱力圖和發(fā)貨需求熱力圖進(jìn)行綜合可以時(shí) 間段為篩選條件，同時(shí)將兩種餅圖同時(shí)標(biāo)注在發(fā)貨需求熱力圖或者收貨需求熱力圖上形成 出行需求熱力圖。
[0036] 優(yōu)選的，若貨物重量難以完全匹配，在統(tǒng)計(jì)過程中可采用優(yōu)先級(jí)方式進(jìn)行需求匹 配。
[0037] 優(yōu)選的，若只知道發(fā)貨點(diǎn)沒有收貨點(diǎn)的定制貨車出行需求熱力圖構(gòu)建方法，則對(duì) 用戶收貨點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)的方法為：
[0038] (1)根據(jù)貨物類型運(yùn)輸歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將貨物類型運(yùn)輸歷史記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以 時(shí)間、統(tǒng)計(jì)上的概率數(shù)據(jù)以及出發(fā)點(diǎn)信息，預(yù)測(cè)收貨點(diǎn)位置，為更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，需要在貨車 出發(fā)后根據(jù)路徑進(jìn)行匹配，從而實(shí)現(xiàn)收貨點(diǎn)位置的糾偏操作；
[0039] (2)根據(jù)同一個(gè)貨運(yùn)區(qū)域貨主習(xí)慣進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將同一個(gè)貨運(yùn)區(qū)域貨運(yùn)歷史記錄進(jìn) 行統(tǒng)計(jì)，重復(fù)上一步操作，可預(yù)測(cè)概率較高的收貨點(diǎn)，為更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，需要在貨車出發(fā)后 根據(jù)路徑進(jìn)行匹配，從而實(shí)現(xiàn)收貨點(diǎn)位置的糾偏操作；
[0040] (3)在完成收貨點(diǎn)預(yù)測(cè)后，對(duì)于面向收貨需求的定制貨運(yùn)需求熱力圖，只需要將對(duì) 應(yīng)關(guān)系進(jìn)行調(diào)整即可，結(jié)合收貨需求熱力圖，到達(dá)后的貨車可馬上改變狀態(tài)為待營(yíng)運(yùn)狀態(tài)， 可調(diào)度至附近需求旺盛的貨運(yùn)區(qū)域，后續(xù)的操作與明確上收貨點(diǎn)