根據(jù)貨物類型運輸歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，將貨物類型運輸歷史記錄進行統(tǒng)計，以 時間、統(tǒng)計上的概率數(shù)據(jù)以及出發(fā)點信息，預測收貨點位置。為更準確地預測，需要在貨車 出發(fā)后根據(jù)路徑進行匹配，從而實現(xiàn)收貨點位置的糾偏操作。
[0074] (2)根據(jù)同一個貨運區(qū)域貨主習慣進行統(tǒng)計，將同一個貨運區(qū)域貨運歷史記錄進 行統(tǒng)計，重復上一步操作，可預測概率較高的收貨點，為更準確地預測，需要在貨車出發(fā)后 根據(jù)路徑進行匹配，從而實現(xiàn)收貨點位置的糾偏操作。
[0075] 在完成收貨點預測后，對于面向收貨需求的定制貨運需求熱力圖，只需要將對應 關系進行調整即可。結合收貨需求熱力圖，到達后的貨車可馬上改變狀態(tài)為待營運狀態(tài)，可 調度至附近需求旺盛的貨運區(qū)域。后續(xù)的操作與明確上收貨點定制貨運需求熱力圖構建步 驟中的（17)、（18)點完全一樣。
[0076] 上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的 限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化， 均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.定制貨運需求熱力圖構建方法，其特征在于，包括下述步驟： 51、 以城市內可以?？康穆愤呉暈闈撛诔霭l(fā)點和收貨點，即城市全部的可?？寇囕v的 路邊區(qū)域均可視為出發(fā)點或者收貨點； 52、 用戶注冊并可在操作系統(tǒng)上選擇或者搜索的發(fā)貨點和收貨點，也可以把貨物所在 倉庫或者地點視為發(fā)貨點，貨物到達倉庫或地點作為收貨點； 53、 以發(fā)貨時間、發(fā)貨點、收貨點、貨物重量四個因素組成一條出行樣本，應用后臺將所 有的用戶需求按照時間、發(fā)貨點、收貨點、貨物重量進行統(tǒng)計； 54、 以小區(qū)、物流站場作為貨運區(qū)域的劃分條件，基本上以主干道、次干道與城市支路 作為邊界劃分； 55、 劃分好貨運區(qū)域后，所有發(fā)貨點和收貨點均分布在劃分貨運區(qū)域的主干道、次干道 與城市支路的邊緣上，或者貨運區(qū)域內部； 56、 注冊用戶選擇的貨運區(qū)域覆蓋范圍及其邊緣上的任何貨運需求進行統(tǒng)計，以發(fā)貨 時間、發(fā)貨點、收貨點、貨物重量四個因素組成一條出行樣本，應用后臺將所有的用戶需求 按照發(fā)貨時間、發(fā)貨點、收貨點、貨物重量進行統(tǒng)計； 57、 把貨運區(qū)域所有邊均擴大N米，把擴大后區(qū)域內的所有出行需求均進行統(tǒng)計； 58、 以電子地圖為底圖，定制貨運需求熱力圖在電子地圖上具有三個圖層，即需要在電 子地圖加載三個圖層，包括發(fā)貨需求圖層、收貨需求圖層以及貨運需求圖層，發(fā)貨需求圖層 是發(fā)貨點的需求描述熱力圖，收貨需求圖層是收貨點的需求描述熱力圖，出行需求圖層是 上收貨點綜合的需求描述熱力圖； 59、 對于出發(fā)時間屬性，則以設定時間段為劃分，每個設定時間段下需要同時加載三個 圖層，當設置不同時間段時，將切換并加載對應時間圖層； 510、 對貨物區(qū)域進行顏色標注； 511、 對于貨運區(qū)域外的擴展區(qū)域，則按照區(qū)域周邊標注的顏色，按照顏色混合原理后 得出的顏色將該區(qū)域填充顏色； 512、 以緩沖區(qū)的計算方式，對于一個給定的對象A，它的緩沖區(qū)可以定義為：P = Ix I d (X，A)〈 = r}，d -般是指歐氏距離，也可以是其他的距離，其中r為鄰域半徑或緩沖區(qū) 建立的條件，對圖中所有區(qū)域進行不同區(qū)域顏色的方式，以解決填充顏色突變的問題，實現(xiàn) 顏色表達的平滑過度； 513、 對于收貨需求熱力圖，出發(fā)時候不需要填寫任何時間信息，到達時間的獲取一般 通過線路規(guī)劃預估行程時間獲取，相對發(fā)貨點的貨運區(qū)域而言，收貨點的貨運區(qū)域到達時 間的通常情況下由導航軟件按照實時交通預估，實際的下車時間則是以上車時間加上預估 行程時間計算并預估下車時間點； 514、 定制貨運需求熱力圖是在發(fā)貨需求熱力圖和收貨需求熱力圖基礎上形成，根據(jù)乘 客出發(fā)和到達對應的關系，發(fā)貨需求中的貨運區(qū)域的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與收貨需求中的貨運區(qū)域的 需求進行匹配與統(tǒng)計； 515、 以統(tǒng)計學上餅圖作為該貨運區(qū)域定制貨運需求熱力圖的標注方式，將上一步篩選 的對應關系以餅圖方式按照百分比方式表達不同到達站點之間的比例關系，即在發(fā)貨需求 熱力圖基礎上標注經(jīng)過篩選對應關系的餅圖以表示該貨運區(qū)域的出行需求熱力圖，以此類 推可完成所有貨運區(qū)域出行需求餅圖的標注，形成面向發(fā)貨需求的定制貨運需求熱力圖； 516、 對于面向收貨需求的定制貨運需求熱力圖，只需要將對應關系進行調整即可； 517、 以統(tǒng)計學上餅圖作為該貨運區(qū)域定制貨運需求熱力圖的標注方式，將上一步篩選 的對應關系以餅圖方式按照百分比方式表達不同發(fā)貨點之間的比例關系，即在收貨需求熱 力圖基礎上標注經(jīng)過篩選對應關系的餅圖以表示該貨運區(qū)域的收貨需求熱力圖，以此類推 可完成所有貨運區(qū)域出行需求餅圖的標注，形成面向收貨需求的定制貨運需求熱力圖； 518、 面向發(fā)貨需求的定制貨運需求熱力圖和面向收貨需求的定制貨運需求熱力圖分 別以發(fā)貨需求熱力圖和到達熱力圖為基礎進行標注并形成。2. 根據(jù)權利要求1所述的定制貨運需求熱力圖構建方法，其特征在于，步驟S2中，用戶 可通過手機、平板電腦或臺式電腦完成注冊。3. 根據(jù)權利要求1所述的定制貨運需求熱力圖構建方法，其特征在于，步驟S7中，所述 N為50米。4. 根據(jù)權利要求1所述的定制貨運需求熱力圖構建方法，其特征在于，步驟SlO中，進 行顏色標注的方法為： 設定某時間段的總體發(fā)貨需求數(shù)為N，貨運區(qū)域的數(shù)量為M，某貨運區(qū)域的出發(fā)數(shù)據(jù)為 K，通過上述表格中的參數(shù)對貨物區(qū)域進行顏色標注。5. 根據(jù)權利要求1所述的定制貨運需求熱力圖構建方法，其特征在于，步驟S14中，發(fā) 貨需求中的貨運區(qū)域的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與收貨需求中的貨運區(qū)域的需求進行匹配與統(tǒng)計的方法 為： 設發(fā)貨需求中的貨運區(qū)域標注為A1、A2、……、AX;收貨需求中的貨運區(qū)域標注為B1、 B2、……、BY，對于某時間段Al貨運區(qū)域出發(fā)需要對應關系包括A1BUA1B2、……、A1BY， 其他公交小區(qū)亦然，在運力進行調配時，可根據(jù)出發(fā)和到達之間的統(tǒng)計關系，在貨車到達后 調度其到相應的貨運區(qū)域附近停靠，以等待下一次貨運需求。6. 根據(jù)權利要求1所述的定制貨運需求熱力圖構建方法，其特征在于，步驟S16中，對 應關系調整的方法為：設發(fā)貨需求中的貨運區(qū)域標注為A1、A2、……、AX ;收貨需求中的貨 運區(qū)域標注為BK B2、……、BY，對于某時間段Bl貨運區(qū)域到達需要對應關系包括B1A1、 B1A2、……、B1AX，結合收貨需求熱力圖，到達后的貨車可馬上改變狀態(tài)為待營運狀態(tài)，可調 度至附近需求旺盛的貨運區(qū)域。7. 根據(jù)權利要求1所述的定制貨運需求熱力圖構建方法，其特征在于，步驟S18中，若 需將貨運需求熱力圖和發(fā)貨需求熱力圖進行綜合可以時間段為篩選條件，同時將兩種餅圖 同時標注在發(fā)貨需求熱力圖或者收貨需求熱力圖上形成出行需求熱力圖。8. 根據(jù)權利要求1所述的定制貨運需求熱力圖構建方法，其特征在于，若貨物重量難 以完全匹配，在統(tǒng)計過程中可采用優(yōu)先級方式進行需求匹配。9.根據(jù)權利要求1所述的定制貨運需求熱力圖構建方法，其特征在于，若只知道發(fā)貨 點沒有收貨點的定制貨車出行需求熱力圖構建方法，則對用戶收貨點進行預測，預測的方 法為： (1) 根據(jù)貨物類型運輸歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，將貨物類型運輸歷史記錄進行統(tǒng)計，以時 間、統(tǒng)計上的概率數(shù)據(jù)以及出發(fā)點信息，預測收貨點位置，為更準確地預測，需要在貨車出 發(fā)后根據(jù)路徑進行匹配，從而實現(xiàn)收貨點位置的糾偏操作； (2) 根據(jù)同一個貨運區(qū)域貨主習慣進行統(tǒng)計，將同一個貨運區(qū)域貨運歷史記錄進行統(tǒng) 計，重復上一步操作，可預測概率較高的收貨點，為更準確地預測，需要在貨車出發(fā)后根據(jù) 路徑進行匹配，從而實現(xiàn)收貨點位置的糾偏操作； (3) 在完成收貨點預測后，對于面向收貨需求的定制貨運需求熱力圖，只需要將對應關 系進行調整即可，結合收貨需求熱力圖，到達后的貨車可馬上改變狀態(tài)為待營運狀態(tài)，可調 度至附近需求旺盛的貨運區(qū)域，后續(xù)的操作與明確上收貨點定制貨運需求熱力圖構建步驟 中的步驟S17和步驟S18點完全相同。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種定制貨運需求熱力圖構建方法，包括下述步驟：對貨運區(qū)域進行劃分，應用后臺將所有的用戶需求進行統(tǒng)計，定制貨運需求熱力圖在電子地圖上具有三個圖層，對貨物區(qū)域進行顏色標注并進行填充，對于收貨需求熱力圖，到達時間的獲取一般通過線路規(guī)劃預估行程時間獲取，定制貨運需求熱力圖是在發(fā)貨需求熱力圖和收貨需求熱力圖基礎上形成，對于面向收貨需求的定制貨運需求熱力圖，只需要將對應關系進行調整即可，分別以發(fā)貨需求熱力圖和到達熱力圖為基礎進行標注并形成各自熱力圖。運用本發(fā)明之后，可根據(jù)實際需求選擇不同需求對象使用定制貨運需求熱力圖對貨運需求進行分析從而更合理進行運力調配，實現(xiàn)運力均衡，保證貨運需求的滿足。
【IPC分類】G06Q50/28, G06Q10/04
【公開號】CN105184410
【申請?zhí)枴緾N201510584820
【發(fā)明人】楊敬鋒, 李勇, 楊驥, 張南峰, 何家榮, 周捍東, 周綺雯
【申請人】廣州地理研究所
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月15日