一種公共自行車故障車輛認(rèn)定系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公共自行車故障檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公共自行車故障車輛認(rèn) 定系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量的不斷增加，城市交通擁堵情況日益嚴(yán)重，城 市慢行系統(tǒng)由此得到發(fā)展。公共自行車是城市慢行系統(tǒng)的一種方式，在公交網(wǎng)點(diǎn)、居民小 區(qū)、人流密集區(qū)附近部署公共自行車租車點(diǎn)，可以有效地提升公交系統(tǒng)的運(yùn)送能力，為市民 出行帶來方便。
[0003] 但是公共自行車經(jīng)常停放在戶外，在使用過程中，往往會(huì)出現(xiàn)故障。目前公共自行 車故障的檢測(cè)主要依靠人工檢測(cè)的方法，在一些公共自行車大的周轉(zhuǎn)站，一般設(shè)有專人值 守。有的自行車故障顯而易見，例如鏈條斷鏈、掉鏈等，檢測(cè)人員可以通過目測(cè)得出結(jié)論;而 有的故障比較不容易發(fā)現(xiàn)，例如車胎氣壓不足、鏈條松弛等，需要檢測(cè)人員使用一下，才能 夠發(fā)現(xiàn)問題。這樣的檢測(cè)方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，需要很大的工作量，因此，目前很多故障車輛無法 得到及時(shí)的檢修，給使用者帶來不便，也降低了公共自行車系統(tǒng)的效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是克服目前通過人工方式檢測(cè)公共自行車是否存在故障，效率低， 不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障車輛的技術(shù)問題，提供了一種公共自行車故障車輛認(rèn)定系統(tǒng)及方法，其 能夠分析計(jì)算出公共自行車的空閑率，從而判斷公共自行車的故障情況，合理安排維修次 序，使得故障車輛能夠得到及時(shí)維修。
[0005] 為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：
[0006] 本發(fā)明的一種公共自行車故障車輛認(rèn)定系統(tǒng)，包括中心管理服務(wù)器、設(shè)置在每個(gè) 公共自行車站點(diǎn)的監(jiān)控裝置和設(shè)置在每輛公共自行車上的RFID電子標(biāo)簽，所述監(jiān)控裝置包 括中央處理單元和設(shè)置在每個(gè)公共自行車粧位上的RFID閱讀器，所述RFID閱讀器與中央處 理單元電連接，所述中央處理單元與中心管理服務(wù)器電連接。
[0007] 在本技術(shù)方案中，每輛公共自行車上的RFID電子標(biāo)簽存儲(chǔ)有唯一的自身編號(hào)。當(dāng) 公共自行車停放在公共自行車粧位上時(shí)，公共自行車粧位上的RFID閱讀器讀取該公共自行 車上的RFID電子標(biāo)簽存儲(chǔ)的編號(hào)，并將其發(fā)送到中央處理單元，中央處理單元記錄該公共 自行車在該公共自行車粧位上的停放時(shí)間。每個(gè)公共自行車粧位上完成一次借車操作，中 央處理單元計(jì)數(shù)一次，中央處理單元記錄每個(gè)公共自行車粧位上的借車操作次數(shù)。中央處 理單元能夠與中心管理服務(wù)器通信，將檢測(cè)的數(shù)據(jù)發(fā)送到中心管理服務(wù)器。
[0008] 先將選定區(qū)域內(nèi)所有的N個(gè)公共自行車站點(diǎn)依次編號(hào)……SN，1 < BN，將 站點(diǎn)Si的Mi個(gè)公共自行車粧位依次編號(hào)為L(zhǎng)SiJL、LSij…1 < j 1;將所 有的K輛自行車依次編號(hào)為出、B2……BK，1 < p < K。
[0009] 中心管理服務(wù)器計(jì)算在一個(gè)周期Ε內(nèi)選定區(qū)域中每個(gè)公共自行車站點(diǎn)的使用率U 和每個(gè)公共自行車的空閑率I。
[0010]計(jì)算公共自行車站點(diǎn)Si的使用率1^包括以下步驟:公共自行車站點(diǎn)Sl的中央處理 單元記錄了該站點(diǎn)內(nèi)的每個(gè)公共自行車粧位上完成的借車操作數(shù)，中心管理服務(wù)器根據(jù)該 公共自行車站點(diǎn)內(nèi)每個(gè)公共自行車粧位上完成的借車操作數(shù)計(jì)算出該站點(diǎn)的總借車操作 數(shù)接著計(jì)算出該站點(diǎn)的公共自行車粧位的平均借車操作
，然后計(jì)算出周期E內(nèi)
所有公共自行車站點(diǎn)的公共自行車粧位的平均借車操作數(shù)總 最后計(jì)算出周期E內(nèi)公共自行車站點(diǎn)S i在所有公共自行車站點(diǎn)中的使用率
[0011 ]計(jì)算公共自行車Bp的空閑率ISp包括以下步驟:公共自行車站點(diǎn)中央處理單元 記錄了在周期E內(nèi)公共自行車Bp在公共自行車站點(diǎn)所有粧位上的在位時(shí)間之和?Βρ_%， 然后計(jì)算出公共自行車Bp的
[0012] 中心管理服務(wù)器將所有公共自行車的空閑率I取平均，得到平均值I平均，如果某個(gè) 公共自行車的空閑率I減去I平均得到的值大于設(shè)定值K，則表示該公共自行車出現(xiàn)故障，需要 及時(shí)檢修。中心管理服務(wù)器根據(jù)計(jì)算得到的公共自行車的空閑率I確定公共自行車檢修的 優(yōu)先級(jí)，空閑率I越大的公共自行車檢修優(yōu)先級(jí)越高。
[0013] 作為優(yōu)選，所述監(jiān)控裝置還包括無線通信模塊，所述無線通信模塊與中央處理單 元電連接，所述無線通信模塊通過無線網(wǎng)絡(luò)與中心管理服務(wù)器無線連接。監(jiān)控裝置能夠與 中心管理服務(wù)器無線通信交換數(shù)據(jù)。
[0014] 作為優(yōu)選，所述監(jiān)控裝置還包括觸摸屏，所述觸摸屏與中央處理單元電連接。用戶 可通過觸摸屏查詢監(jiān)控裝置監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，或者與中心管理服務(wù)器通信。
[0015] 作為優(yōu)選，所述監(jiān)控裝置還包括存儲(chǔ)單元，所述存儲(chǔ)單元與中央處理單元電連接。
[0016] 作為優(yōu)選，所述監(jiān)控裝置還包括用于監(jiān)控公共自行車站點(diǎn)內(nèi)所有公共自行車粧位 的攝像頭，所述攝像頭與中央處理單元電連接。
[0017] 本發(fā)明的一種公共自行車故障車輛認(rèn)定方法，包括以下步驟：
[0018] S1:將選定區(qū)域內(nèi)所有的N個(gè)公共自行車站點(diǎn)依次編號(hào)為Si、S2……SN，1 < i <N，將 站點(diǎn)Si的Mi個(gè)公共自行車粧位依次編號(hào)為L(zhǎng)Sa、L%2……LSi_ Mi，1 < j 1;將所 有的K輛自行車依次編號(hào)為Β!、B2……BK，1 < p < K;
[0019] S2:計(jì)算在一個(gè)周期Ε內(nèi)選定區(qū)域中每個(gè)公共自行車站點(diǎn)的使用率U和每個(gè)公共自 行車的空閑率I;
[0020] 計(jì)算公共自行車站點(diǎn)使用率包括以下步驟:每個(gè)公共自行車粧位上完成一 次借車操作，計(jì)數(shù)一次，記錄周期E內(nèi)公共自行車粧位LSi4上完成的借車操作數(shù)十算 出公共自行車站點(diǎn)所有公共自行車粧位在周期E內(nèi)的借車操作數(shù)之和 As[ = + ASi_2 ，接著計(jì)算出公共自行車站點(diǎn)Si的公共自行車粧
，然后計(jì)算出周期E內(nèi)所有公共自行車站點(diǎn)的公共自行車粧位的平 均借車操作數(shù)總和
，最后計(jì)算出周期e內(nèi)公共自行車站點(diǎn)S, 在所有公共自行車站點(diǎn)中的使用率
[0021] 計(jì)算公共自行車Bp的空閑率1~包括以下步驟:記錄在周期E內(nèi)公共自行車Bp在公 共自行車站點(diǎn)Si的公共自行車粧位Lsj的在位時(shí)間tL Sf:j_p *計(jì)算出公共自行車Bp在公共
[0022] S3:將所有公共自行車的空閑率I取平均，得到平均值Ifls，如果某個(gè)公共自行車的 空閑率I滿足I_lTO>K，K為預(yù)設(shè)值，則表示該公共自行車出現(xiàn)故障，需要及時(shí)檢修。
[0023] 作為優(yōu)選，中心管理服務(wù)器根據(jù)計(jì)算得到的公共自行車的空閑率I確定公共自行 車檢修的優(yōu)先級(jí)，空閑率I越大的公共自行車檢修優(yōu)先級(jí)越高。
[0024] 作為優(yōu)選，所述步驟S3還包括以下步驟:如果某個(gè)公共自行車的空閑率I減去I平均 得到的值大于設(shè)定值K，則中心管理服務(wù)器發(fā)出提醒信息，提醒管理人員調(diào)取查看最近一段 時(shí)間該公共自行車所在公共自行車站點(diǎn)的監(jiān)控錄像，以便管理人員判斷該公共自行車是否 故障。
[0025] 本發(fā)明的實(shí)質(zhì)性效果是：能夠分析計(jì)算出公共自行車的空閑率，從而判斷公共自 行車的故障情況，合理安排維修次序，使得故障車輛能夠得到及時(shí)維修。
【附圖說明】
[0026] 圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是監(jiān)控裝置的電路原理連接框圖。
[0028] 圖中：1、中心管理服務(wù)器，2、監(jiān)控裝置，3、RFID電子標(biāo)簽，4、中央處理單元，5、RFID 閱讀器，6、無線通信模塊，7、觸摸屏，8、LED光柱，9、存儲(chǔ)單元，10、攝像頭。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0030] 實(shí)施例:本實(shí)施例的一種公共自行車故障車輛認(rèn)定系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，包括中 心管理服務(wù)器1、設(shè)置在每個(gè)公共自行車站點(diǎn)的監(jiān)控裝置2和設(shè)置在每輛公共自行車上的 RFID電子標(biāo)簽3,監(jiān)控裝置包括2中央處理單元4、無線通信模塊6、觸摸屏7、存儲(chǔ)單元9、用于 監(jiān)控公共自行車站點(diǎn)內(nèi)所有公共自行車粧位的攝像頭10以及設(shè)置在每個(gè)公共自行車粧位 上的LED光柱8和RFID閱讀器5,中央處理單元4分別與RFID閱讀器5、無線通信模塊6、觸摸屏 7、LED光柱8、存儲(chǔ)單元9和攝像頭10電連接，無線通信模塊6通過無線網(wǎng)絡(luò)與中心管理服務(wù) 器1無線連接。
[0031] 攝像頭采集所在公共自行車站點(diǎn)內(nèi)所有公共自行車粧位及其周圍的圖像信息;存 儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)監(jiān)控裝置監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)；用戶可通過觸摸屏查詢監(jiān)控裝置監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，或者 與中心管理服務(wù)器通信。每輛公共自行車上的RFID電子標(biāo)簽存儲(chǔ)有唯一的自身編號(hào)。當(dāng)公 共自行車停放在公共自行車粧位上時(shí)，公共自行車粧位上的RFID閱讀器讀取該公共自行車 上的RFID電子標(biāo)簽存儲(chǔ)的編號(hào)，并將其發(fā)送到中央處理單元，中央處理單元記錄該公共自 行車在該公共自行車粧位上的停放時(shí)間。每個(gè)公共自行車粧位上完成一次借車操作，中央 處理單元計(jì)數(shù)一次，中央處理單元記錄每個(gè)公共自行車粧位上的借車操作次數(shù)。中央處理 單元通過無線通信模塊與中心管理服務(wù)器無線通信，將檢測(cè)的數(shù)據(jù)發(fā)送到中心管理服務(wù) 器。
[0032] 先將選定區(qū)域內(nèi)所有的N個(gè)公共自行車站點(diǎn)依次編號(hào)……SN，1 < i^N，將 站點(diǎn)Si的Mi個(gè)公共自行車粧位依次編號(hào)為、LSi_2--------1 < j < Mi，Mi 2 1;將所 有的K輛自行車依次編號(hào)為、B2……Βκ，1 < p < K。
[0033] 中心管理服務(wù)器計(jì)算在一個(gè)周期Ε內(nèi)選定區(qū)域中每個(gè)公共自行車站點(diǎn)的使用率U 和每個(gè)公共自行車的空閑率I。
[0034] 計(jì)算公共自行車站點(diǎn)Si的使用率1^:包括以下步驟:公共自行車站點(diǎn)&的