預(yù)測車輛的未來運轉(zhuǎn)的方法
【專利說明】預(yù)測車輛的未來運轉(zhuǎn)的方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年11月5日提交的英國專利申請?zhí)?419683.6的優(yōu)先權(quán)，為了所有目的，其整個內(nèi)容被并入本文以供參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及道路車輛，并且具體涉及用于改善道路車輛的運轉(zhuǎn)的方法和設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0004]眾所周知的是，如果車輛的未來運轉(zhuǎn)(future operat1n)是已知的，那么道路車輛的運轉(zhuǎn)的各個方面都夠被改善。例如，在混合動力車輛的情況下，如果車輛的未來運轉(zhuǎn)是已知的，那么電源的有效使用和充電能夠被改善。在具有內(nèi)燃發(fā)動機的車輛的情況下，當車輛正以特定方式運轉(zhuǎn)并且通過利用車輛的未來運轉(zhuǎn)的知識能夠安排這些行為在最佳的時間段發(fā)生時或當車輛的發(fā)動機正以特定方式被預(yù)期進行運轉(zhuǎn)時，后處理裝置的再生或脫硫或者還原劑到排氣流的添加能夠被更有效地執(zhí)行。
[0005]例如在美國專利7，685，813中已經(jīng)提出了通過利用導航系統(tǒng)來預(yù)測車輛的未來使用。導航系統(tǒng)(諸如GPS系統(tǒng))被用來預(yù)測未來路線，當車輛正在穿行該路線時車輛的預(yù)期使用能夠根據(jù)所述未來路線獲得。
[0006]存在許多與利用導航系統(tǒng)來預(yù)測車輛的未來使用或運轉(zhuǎn)的相關(guān)聯(lián)的缺點。首先，不是所有車輛都裝備有這樣的導航設(shè)備，并且因此這樣的方法不能被應(yīng)用于這樣的車輛。其次，如果需要地形制圖來預(yù)測車輛的未來運轉(zhuǎn)，那么當前這并不在所有國家都可用。第三，如果整個路線要被預(yù)測而非接下來幾分鐘的運轉(zhuǎn)，那么在導航系統(tǒng)有待被使用時必須知道車輛的最終目的地。然而，如果要被遵循的路線是駕駛員非常熟悉的一條路線，那么駕駛員通常不會在導航系統(tǒng)中輸入目的地，并且如果對于所進行的每一個行程都需要這樣做的話，則將會認為它具有不必要的麻煩。如果導航系統(tǒng)不知道最終目的地，那么僅對于在車輛當前被定位的地方附近的行程的一小部分，該系統(tǒng)不能預(yù)測針對整個行程的車輛的未來運轉(zhuǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種預(yù)測針對當前行駛周期的車輛的未來運轉(zhuǎn)的方法，所述方法不需要用戶介入并且實施起來成本低。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了利用用于存儲非臨時性指令的電子處理系統(tǒng)預(yù)測車輛的未來運轉(zhuǎn)的方法，其中該方法包含自動執(zhí)行以下步驟:識別車輛的用戶;針對由該用戶進行的每個行程監(jiān)測車輛的運轉(zhuǎn);存儲從針對該用戶的監(jiān)測收集的數(shù)據(jù);根據(jù)存儲的針對該用戶的數(shù)據(jù)建立常用運轉(zhuǎn)模式;比較當前運轉(zhuǎn)模式與存儲的針對該用戶的常用運轉(zhuǎn)模式;如果當前運轉(zhuǎn)模式符合存儲的針對該用戶的常用運轉(zhuǎn)模式中的特定一個，則將存儲的針對該用戶的常用運轉(zhuǎn)模式中的特定一個用于預(yù)測車輛在當前行程期間的未來運轉(zhuǎn)；以及利用預(yù)測的車輛在當前行程期間的未來運轉(zhuǎn)來改善車輛的電池的充電、還原劑到車輛的排氣后處理裝置的供應(yīng)以及為了使車輛的排氣后處理裝置再生而對車輛的發(fā)動機進行控制中的至少一個。
[0009]針對由用戶進行的每個行程監(jiān)測車輛的運轉(zhuǎn)可以包含，相對于在行程的持續(xù)時間內(nèi)進行的時間和距離中的一個，監(jiān)測多個特性參數(shù)。
[0010]特性參數(shù)可以是車輛特性參數(shù)。
[0011]替代地，特性參數(shù)可以是用戶特性參數(shù)。
[0012 ]特性參數(shù)可以是車輛特性參數(shù)與用戶特性參數(shù)的組合。
[0013]車輛特性參數(shù)可以包含發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輛速度和發(fā)動機扭矩。
[0014]用戶特性參數(shù)可以從加速器踏板位置、加速器踏板位置的變化率、制動踏板位置、檔位選擇器位置、方向盤旋轉(zhuǎn)位置、方向盤旋轉(zhuǎn)位置的變化率和離合器踏板位置中選擇。
[0015]建立常用運轉(zhuǎn)模式可以包含，對運轉(zhuǎn)的至少兩個特性參數(shù)與之前保存的針對相同參數(shù)的運轉(zhuǎn)模式進行比較以確定各個模式之間是否存在一致，并且如果在若干存儲的運轉(zhuǎn)模式之間存在一致，則將運轉(zhuǎn)模式的特性作為常用運轉(zhuǎn)模式進行存儲。
[0016]用戶的身份可以利用被存儲在密鑰卡中的代碼、用于車輛的駕駛員的座椅的位置的指示、由駕駛員選擇的無線電臺的指示、車外后視鏡的位置和駕駛員的重量中的至少一個來建立。
[0017]比較當前運轉(zhuǎn)模式與存儲的常用運轉(zhuǎn)模式可以包含，對運轉(zhuǎn)的至少兩個特性參數(shù)與存儲的針對相同參數(shù)的常用運轉(zhuǎn)模式進行比較，并且如果當前運轉(zhuǎn)模式與存儲的常用運轉(zhuǎn)模式中的一個之間存在一致，利用相應(yīng)的常用運轉(zhuǎn)模式來預(yù)測車輛針對當前行程的未來運轉(zhuǎn)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種車輛，所述車輛具有電子處理系統(tǒng)以提供車輛針對當前行程的未來運轉(zhuǎn)的預(yù)測，其中所述電子處理系統(tǒng)可運轉(zhuǎn)以自動地執(zhí)行以下操作:識別車輛的用戶;針對由該用戶進行的每個行程監(jiān)測車輛的運轉(zhuǎn);將從針對該用戶的監(jiān)測收集的數(shù)據(jù)存儲在存儲器中；根據(jù)存儲的針對該用戶的數(shù)據(jù)建立常用運轉(zhuǎn)模式；比較當前運轉(zhuǎn)模式與存儲的針對該用戶的常用運轉(zhuǎn)模式;如果當前運轉(zhuǎn)模式符合存儲的針對該用戶的常用運轉(zhuǎn)模式中的特定一個，則將存儲的常用運轉(zhuǎn)模式中的特定一個用于預(yù)測車輛在當前行程期間的未來運轉(zhuǎn)；以及利用預(yù)測的車輛在當前行程期間的未來運轉(zhuǎn)來改善車輛的電池的充電、還原劑到車輛的排氣后處理裝置的供應(yīng)以及為了使車輛的排氣后處理裝置再生而對車輛的發(fā)動機進行控制中的至少一個
[0019]電子處理系統(tǒng)可以可運轉(zhuǎn)為利用被存儲在密鑰卡中的代碼、用于車輛的駕駛員的座椅的位置的指示、由駕駛員選擇的無線電臺的指示、車外后視鏡的位置和駕駛員的重量中的至少一個來建立用戶的身份。
【附圖說明】
[0020]現(xiàn)在將參照附圖通過示例來描述本發(fā)明，其中:
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一方面的預(yù)測車輛的未來使用的的方法的高級別流程圖；
[0022]圖2a和圖2b是根據(jù)本發(fā)明的第一方面的應(yīng)用于具有多個已知用戶的車輛的方法的一種示例性使用的流程圖；
[0023]圖3是根據(jù)本發(fā)明的第二方面的具有預(yù)測車輛的未來運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)的車輛的方框圖。
【具體實施方式】
[0024]具體參照圖1，示出了用于預(yù)測車輛(諸如在圖3中示出的車輛I)的未來運轉(zhuǎn)的的方法。
[0025]該方法在方框10中開始，并且然后前進到方框15，在方框15中針對由車輛的用戶進行的每個行程監(jiān)測車輛的運轉(zhuǎn)。所監(jiān)測的各種參數(shù)是用于識別特定路線正在被遵循和用于確定在當前行程中的隨后點何時能夠?qū)囕v運轉(zhuǎn)進行優(yōu)化的那些參數(shù)。
[0026]本文中表示的行程是單個行駛周期。行駛周期能夠包含以接通(key-on)事件開始并且以斷開(key-off)事件結(jié)束或當車輛在接通事件之后沿向前方向移動時開始并且當車輛在斷開事件之前停止時結(jié)束的階段。
[0027]所監(jiān)測的參數(shù)能夠被分為:
[0028]a.車輛參數(shù)，例如并且不限于，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輛速度、發(fā)動機扭矩、齒輪比/傳動比；以及
[0029]b.用戶輸入?yún)?shù)，例如并且不限于，加速器踏板位置、加速器踏板變化率、制動踏板位置、檔位選擇器位置、方向盤旋轉(zhuǎn)位置和方向盤位置變化率。
[0030]這些參數(shù)參照行程的時間軸(諸如，自接通事件發(fā)生之后已經(jīng)逝去的時間、自在接通事件之后被感測到已經(jīng)發(fā)生車輛的最初移動已經(jīng)逝去的時間)或參照所行進的距離的測量(諸如，在接通事件之后車輛所行進的距離)。
[0031]該方法從方框15前進到方框20，在方框20中從監(jiān)測收集的信息被存儲在存儲器中。將認識到，信息被實時存儲，并且因此在方框15和20中提及的操作同時運行。將認識到，通過監(jiān)測收集的信息能夠在整個行駛周期期間被存儲為參數(shù)的連續(xù)記錄，或能夠被存儲為當預(yù)定的關(guān)鍵事件發(fā)生時被存儲的參數(shù)的快照。例如并且不限于，每當檔位改變發(fā)生時，所有參數(shù)都能夠在檔位改變之后的預(yù)定時間段內(nèi)被記錄。
[0032]該方法從方框20前進到方框25，在方框25中車輛運轉(zhuǎn)的‘常用模式，被建立。大部分駕駛員有他們頻繁使用的多條路線要遵循，并且這些路線在本文中被稱為“常用路線”。例如并且不限于，從家到工作地點的路線、從工作地點到家的路線、從家到超級市場的路線、從家到孩子的學校的路線、從家到運動場所(諸如體育館、游泳池、高爾夫倶樂部、足球倶樂部)的路線和許多其他有規(guī)律遵循的路線。
[0033]當沿著這樣的常用路線行駛時，車輛將會以類似的方式運轉(zhuǎn)，每次車輛遵循該路線并且車輛特性行為如果被記載和識別時將能夠被用來預(yù)測車輛的未來運轉(zhuǎn)。
[0034]例如并且不限于，在從靜止的最