1.用于處理車輛的測量數(shù)據(jù)以用于確定開始尋找停車位的方法，其特征在于，
測量數(shù)據(jù)是車輛的位置數(shù)據(jù)，
確定最終位置(PosEnd)，
通過將行駛路程(Dist)的至少一部分與至最終位置(PosEnd)的至少一個(gè)航線間距(AirDist)相比較來確定至少一個(gè)無效值(ieff)，通過所述無效值可以標(biāo)識行駛路程的無效性，
為了針對至少一個(gè)已標(biāo)識了無效性的位置校驗(yàn)所標(biāo)識的無效性，借助位置數(shù)據(jù)由地圖確定至少一個(gè)行程無效值(Routeieff)，并且在存在行程無效性時(shí)將停車位尋找交通輸出為已識別到。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述無效值(ieff)計(jì)算為無效性曲線并且在用于行駛位置的無效性曲線的最大值超過閾值時(shí)，則針對該位置的無效性視為被標(biāo)識。
3.按照權(quán)利要求1至2之一所述的方法，其特征在于，為了確定無效值，計(jì)算由先前位置至最終位置(Dist)的距離和先前位置至最終位置的航線間距(AirDist)產(chǎn)生的差與由先前位置至最終位置的距離(Dist)產(chǎn)生的差的商數(shù)。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，為了確定行程無效值(Routeieff)，計(jì)算由先前位置至最終位置的距離(Dist)和先前位置至最終位置在地圖的行程(MapDist)上的間距產(chǎn)生的差與由先前位置至最終位置的距離(Dist)產(chǎn)生的差的商數(shù)。
5.按照權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，所述校驗(yàn)只關(guān)于沿行駛方向在行駛路程上被標(biāo)識了無效性的第一位置實(shí)施。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，所述位置數(shù)據(jù)在與航線間距比較之前通過檢查對定義的地域(BB)的歸屬來過濾。
7.按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，只考慮在定義的地域(BB)中的連續(xù)的位置數(shù)據(jù)用于比較。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述地域(BB)定義為矩形并且所述矩形圍繞車輛的當(dāng)前的位置定義。
9.按照權(quán)利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，所述方法在車輛行駛期間實(shí)施并且所述最終位置對應(yīng)于行駛目的地或所述方法在車輛行駛結(jié)束之后實(shí)施并且所述最終位置對應(yīng)于實(shí)際的停車位置。
10.計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其可以在數(shù)字計(jì)算機(jī)或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中加載并且包括軟件代碼段，當(dāng)所述產(chǎn)品在計(jì)算機(jī)或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上運(yùn)行時(shí)，利用所述軟件代碼段，實(shí)施按照上述權(quán)利要求之一所述的步驟。