本實(shí)用新型屬于電力工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)防施工車(chē)輛外力破壞管控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路、鐵路及城市建設(shè)等施工作業(yè)點(diǎn)不斷增多，而我國(guó)架空輸電線路分布點(diǎn)多面廣，這些施工作業(yè)及大型作業(yè)車(chē)輛、船舶極易造成其活動(dòng)需區(qū)內(nèi)架空輸電線路外力破壞，進(jìn)而引起輸電線路故障停運(yùn)，給國(guó)民生產(chǎn)生活造成困擾。為防止輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)施工車(chē)輛外力破壞，供電運(yùn)行單位常常要安排人員現(xiàn)場(chǎng)值守或特殊巡視，以確保車(chē)輛、機(jī)械與線路保持足夠安全距離，這不僅需要耗費(fèi)大量人力、財(cái)力，還需要現(xiàn)場(chǎng)人員足夠細(xì)心。然而，往往因?yàn)橹凳鼗蛱厥庋惨暼藛T的疏忽或巡視盲點(diǎn)，架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)施工車(chē)輛外力破壞形勢(shì)依然嚴(yán)峻。如何將架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)施工車(chē)輛外力破壞形由被動(dòng)值守變?yōu)槭┕ぷ鳂I(yè)人員主動(dòng)關(guān)注、減小運(yùn)行人員工作量，是當(dāng)前架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)施工車(chē)輛放外力破壞的一大問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)防施工車(chē)輛外力破壞管控系統(tǒng)，使用該架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)防施工車(chē)輛外力破壞管控系統(tǒng)，不僅大幅降低施工車(chē)輛對(duì)架空輸電線路造成外力破壞的概率、降低施工人員觸電風(fēng)險(xiǎn)、降低輸電線路故障停運(yùn)率，還可以大大減輕運(yùn)行人員工作量。

一種架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)防施工車(chē)輛外力破壞管控系統(tǒng)，包括電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊、接收模塊以及展示模塊；

所述電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊和展示模塊均與接收模塊進(jìn)行相互通信；

所述電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊固定于施工車(chē)輛的作業(yè)臂頂端；

所述接收模塊設(shè)置于施工車(chē)輛駕駛室；

所述展示模塊安裝于遠(yuǎn)程控制室中。

所述電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊包括供電模塊、電場(chǎng)感應(yīng)單元、第一通信單元以及電場(chǎng)感應(yīng)控制單元；

所述供電模塊和電場(chǎng)感應(yīng)單元均與所述電場(chǎng)感應(yīng)控制單元相連。

所述電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊還包括燈光警示單元。

所述接收模塊包括供電單元21、中央控制單元22、第二通信單元23、GPS定位單元26 以及報(bào)警單元；

所述供電單元21、第二通信單元23以及GPS定位單元26均與所述中央控制單元22相連。

所述報(bào)警單元為揚(yáng)聲單元。

所述接收模塊還包括與所述中央控制單元相連的媒體播放單元。

所述展示模塊包括依次相連的顯示屏31、遠(yuǎn)程服務(wù)器32以及第三通信單元33。

采用上述的架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)防施工車(chē)輛外力破壞管控系統(tǒng)，進(jìn)行管控：

利用電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1在隨施工車(chē)輛作業(yè)臂靠近帶電導(dǎo)線時(shí)，接收電場(chǎng)感應(yīng)信號(hào)；

當(dāng)施工車(chē)輛作業(yè)臂距導(dǎo)線達(dá)到安全控制距離時(shí)，電場(chǎng)感應(yīng)達(dá)到設(shè)定值，電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1啟動(dòng)報(bào)警程序，并將報(bào)警信號(hào)發(fā)送至接收模塊；

接收模塊收到報(bào)警信號(hào)后，依據(jù)報(bào)警信號(hào)啟動(dòng)預(yù)警信號(hào)，同時(shí)讀取施工車(chē)輛所在的GPS信息，并將GPS信息和預(yù)警信號(hào)發(fā)送至展示模塊；

展示模塊將預(yù)警信號(hào)和施工車(chē)輛所在GPS信息顯示于顯示屏上。

當(dāng)施工車(chē)輛作業(yè)臂距導(dǎo)線之間的距離越靠近自安全控制距離時(shí)，電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1中的燈光警示單元閃爍加劇，同時(shí)，接收模塊中的揚(yáng)聲單元發(fā)出預(yù)警聲音頻率加快。

當(dāng)接收模塊上設(shè)置有媒體播放單元時(shí)，媒體播放單元上設(shè)置有USB接口；

當(dāng)電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1報(bào)警未啟動(dòng)狀態(tài)下，媒體播放單元24正常使用；

當(dāng)電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1報(bào)警啟動(dòng)后，媒體播放單元24停止工作，且預(yù)警聲音自動(dòng)為最大音量模式。

有益效果

本實(shí)用新型提供了一種架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)防施工車(chē)輛外力破壞管控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊、接收模塊以及展示模塊；所述電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊和展示模塊均與接收模塊進(jìn)行相互通信；所述電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊固定于施工車(chē)輛的作業(yè)臂頂端；所述接收模塊設(shè)置于施工車(chē)輛駕駛室；所述展示模塊安裝于遠(yuǎn)程控制室中。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，可大幅降低施工車(chē)輛對(duì)架空輸電線路造成外力破壞的概率與施工車(chē)輛駕駛員及車(chē)輛周邊施工人員觸電風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)采用該管控系統(tǒng)，對(duì)施工車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的遠(yuǎn)程管控，可降低輸電線路故障停運(yùn)率；并大大減輕了運(yùn)行人員工作量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述系統(tǒng)的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1—電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊，2—接收模塊，21—供電單元，22—中央控制單元，23—第二通信單元，24—媒體播放單元，25—揚(yáng)聲單元，26—GPS定位單元，3—展示模塊，31—顯示單元，32—遠(yuǎn)程服務(wù)器，33—第三通信單元。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

一種架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)防施工車(chē)輛外力破壞管控系統(tǒng)，包括電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊、接收模塊以及展示模塊；

所述電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊和展示模塊均與接收模塊進(jìn)行相互通信；

所述電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊固定于施工車(chē)輛的作業(yè)臂頂端；

所述接收模塊設(shè)置于施工車(chē)輛駕駛室；

所述展示模塊安裝于遠(yuǎn)程控制室中。

所述電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊包括供電模塊、電場(chǎng)感應(yīng)單元、第一通信單元以及電場(chǎng)感應(yīng)控制單元；

所述供電模塊和電場(chǎng)感應(yīng)單元均與所述電場(chǎng)感應(yīng)控制單元相連。

所述電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊還包括燈光警示單元。

所述接收模塊包括供電單元21、中央控制單元22、第二通信單元23、GPS定位單元26以及報(bào)警單元；

所述供電單元21、第二通信單元23以及GPS定位單元26均與所述中央控制單元22相連。

所述報(bào)警單元為揚(yáng)聲單元。

所述接收模塊還包括與所述中央控制單元相連的媒體播放單元。

所述展示模塊包括依次相連的顯示屏31、遠(yuǎn)程服務(wù)器32以及第三通信單元33。

采用所述的架空輸電線路保護(hù)區(qū)內(nèi)防施工車(chē)輛外力破壞管控系統(tǒng)，進(jìn)行管控：

利用電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1在隨施工車(chē)輛作業(yè)臂靠近帶電導(dǎo)線時(shí)，接收電場(chǎng)感應(yīng)信號(hào)；

當(dāng)施工車(chē)輛作業(yè)臂距導(dǎo)線達(dá)到安全控制距離時(shí)，電場(chǎng)感應(yīng)達(dá)到設(shè)定值，電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1啟動(dòng)報(bào)警程序，并將報(bào)警信號(hào)發(fā)送至接收模塊；

接收模塊收到報(bào)警信號(hào)后，依據(jù)報(bào)警信號(hào)啟動(dòng)預(yù)警信號(hào)，同時(shí)讀取施工車(chē)輛所在的GPS信息，并將GPS信息和預(yù)警信號(hào)發(fā)送至展示模塊；

展示模塊將預(yù)警信號(hào)和施工車(chē)輛所在GPS信息顯示于顯示屏上。

當(dāng)施工車(chē)輛作業(yè)臂距導(dǎo)線之間的距離越靠近自安全控制距離時(shí)，電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1中 的燈光警示單元閃爍加劇，同時(shí)，接收模塊中的揚(yáng)聲單元發(fā)出預(yù)警聲音頻率加快。

當(dāng)接收模塊上設(shè)置有媒體播放單元時(shí)，媒體播放單元上設(shè)置有USB接口；

當(dāng)電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1報(bào)警未啟動(dòng)狀態(tài)下，媒體播放單元24正常使用；

當(dāng)電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1報(bào)警啟動(dòng)后，媒體播放單元24停止工作，且預(yù)警聲音自動(dòng)為最大音量模式。

參見(jiàn)圖1，該實(shí)施例的電場(chǎng)感應(yīng)探測(cè)模塊1采用市售深圳共創(chuàng)智拓科技有限公司生產(chǎn)的高壓安全距離報(bào)警裝置，自帶藍(lán)牙模塊，通信距離大于50m；供電單元21采用國(guó)網(wǎng)湖南電科院研制的KBGD-206A型供電模塊，中央處理單元22采用采用市售低功耗ARM Cortex-M4處理器，通信單元23采用集藍(lán)牙和公共移動(dòng)通信為一體的集成通信芯片，采用藍(lán)牙、2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)通信，媒體播放單元24采用市售MP3模塊和AM/FM收音頭組裝，揚(yáng)聲單元25采用市售2寸圓形低音喇叭，GPS定位單元26采用市售普通型GPS定位芯片，供電單元21、中央處理單元22、第二通信單元23、媒體播放單元24、揚(yáng)聲單元25、GPS定位單元26采用高分子塑料外殼封裝為一體并留出電源外接線、USB接口和聲音調(diào)節(jié)鈕；展示屏31采用樂(lè)視超級(jí)電視Max70，服務(wù)器32采用IBMx3250M5服務(wù)器，第三通信單元33采用公共移動(dòng)通信通信芯片，采用2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)通信。

本文雖然已經(jīng)給出了本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本實(shí)用新型精神的情況下，可以對(duì)本文的實(shí)施例進(jìn)行改變。上述實(shí)施例只是示例性的，不應(yīng)以本文的實(shí)施例作為本實(shí)用新型權(quán)利范圍的限定。