本發(fā)明屬于空中交通管理領(lǐng)域，特別涉及一種基于多級物元熵權(quán)的擁堵熱點空域扇區(qū)識別方法。
背景技術(shù)：
：擁堵空域扇區(qū)識別技術(shù)是開展空域規(guī)劃和扇區(qū)調(diào)整的重要技術(shù)基礎(chǔ)，能有效指導(dǎo)流量管理策略的實施，可更加具有針對性的開展容流不平衡態(tài)勢的管理。美國增強型流量管理系統(tǒng)通過設(shè)置扇區(qū)的容量值，根據(jù)容流關(guān)系判斷扇區(qū)擁堵狀況。國外部分學(xué)者使用排隊延誤時間和航班取消數(shù)據(jù)來判斷機(jī)場擁堵狀況，或利用交通復(fù)雜性來描述擁堵的程度，其中交通復(fù)雜性計算方法包括基于幾何學(xué)的復(fù)雜性計算、基于飛行航跡動態(tài)系統(tǒng)等方法。另外，還有使用管制員工作負(fù)荷來進(jìn)行空域擁堵程度判定的相關(guān)研究。國內(nèi)相關(guān)研究成果較少，主要集中在地面交通領(lǐng)域路網(wǎng)擁堵判定。分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有扇區(qū)擁堵判別主要是基于單一指標(biāo)或?qū)＜医?jīng)驗，忽略了擁堵評價的多層性、多指標(biāo)的屬性，并缺乏對扇區(qū)擁堵程度的綜合度量，判定結(jié)果具有片面性，尚缺少一種全面、簡便判定扇區(qū)擁堵程度的方法。技術(shù)實現(xiàn)要素：發(fā)明目的：本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：針對空域扇區(qū)規(guī)劃調(diào)整僅能依靠管制員經(jīng)驗分析或單一指標(biāo)判定的現(xiàn)狀，提出一種基于多維全面的評價指標(biāo)體系的空域扇區(qū)擁堵綜合評價方法，實現(xiàn)了擁堵空域扇區(qū)的識別，提升流量管理和空域管理的有效性。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種基于多級物元熵權(quán)的擁堵熱點空域扇區(qū)識別方法，包括如下步驟：步驟1，構(gòu)建空域扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)體系；步驟2，選定閾值判定樣本，根據(jù)構(gòu)建的空域扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)體系計算指標(biāo)，并對指標(biāo)等級閾值進(jìn)行判定；步驟3，構(gòu)建扇區(qū)擁堵計算多級物元模型，并計算指標(biāo)權(quán)重；步驟4，計算空域扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，計算待評物元與扇區(qū)擁堵評價物元的關(guān)聯(lián)度，并判定待評物元維度等級；步驟5，確定維度等級權(quán)重值。驟1包括如下步驟：步驟1-1，用cij表示第i個評價維度下的第j個指標(biāo)；步驟1-2，構(gòu)建瞬時擁堵態(tài)勢評價的指標(biāo)集，包括扇區(qū)瞬時流量峰值、航班平均占用扇區(qū)面積和航班平均占用扇區(qū)體積三個指標(biāo)；步驟1-3，構(gòu)建長期擁堵態(tài)勢評價的指標(biāo)集，包括全天小時平均流容比值、全天流量超容量時長和全天流量超容量平均程度三個指標(biāo)。步驟1-2包括如下步驟：步驟1-2-1，選定一日為評價日，構(gòu)建指標(biāo)c11，即扇區(qū)瞬時流量峰值：全天24小時，每6分鐘采樣一次，確定當(dāng)前時間扇區(qū)內(nèi)航空器數(shù)量，共采集樣本點n1(一般取值為240)個，按照從小到大的順序排列，最小值序號為1，最大值序號為n1，選取序號為n2(一般取值為216)的樣本為扇區(qū)瞬時流量峰值，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高；步驟1-2-2，構(gòu)建指標(biāo)c12，即航班平均占用扇區(qū)面積，該指標(biāo)等于c11/扇區(qū)面積，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高；步驟1-2-3，構(gòu)建指標(biāo)c13，即航班平均占用扇區(qū)體積，該指標(biāo)等于c11/扇區(qū)面積/扇區(qū)高度層數(shù)量，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高。步驟1-3包括如下步驟：步驟1-3-1，選定一日為評價日，構(gòu)建指標(biāo)c21，即全天小時評價流容比值，全天24小時，統(tǒng)計每小時進(jìn)入扇區(qū)的航空器數(shù)量，即為該扇區(qū)小時流量，共采集樣本點n3(一般取值為24)個，扇區(qū)的容量為一定值，該指標(biāo)等于小時流量之和/24/扇區(qū)容量，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高；步驟1-3-2，構(gòu)建指標(biāo)c22，即全天流量超容量時長，全天24小時，統(tǒng)計每小時進(jìn)入扇區(qū)的航空器數(shù)量，即為該扇區(qū)小時流量，共采集樣本點n3個，扇區(qū)的容量為一定值，當(dāng)小時流量大于扇區(qū)容量時，記為1，當(dāng)小時流量小于等于扇區(qū)容量時，記為0，對24小時流容對比情況求和，則為全天流量超容量時長，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高；步驟1-3-3，構(gòu)建指標(biāo)c23：全天流量超容量平均程度，全天24小時，統(tǒng)計每小時進(jìn)入扇區(qū)的航空器數(shù)量，即為該扇區(qū)小時流量，共采集樣本點n3個，扇區(qū)的容量為一定值，當(dāng)小時流量大于扇區(qū)容量時，計算流量與容量的比值，并對所有流量大于容量的小時的時間片流量與容量的比值取平均數(shù)，則為全天流量超容量平均程度，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高。步驟2包括如下步驟：步驟2-1，選定管制單位管制空域內(nèi)n個扇區(qū)作為閾值判定樣本,扇區(qū)數(shù)量n大于3個；步驟2-2，將第n個扇區(qū)的擁堵評價指標(biāo)值記為vijn，n取值范圍為1～n，采用標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的坐標(biāo)值z-score標(biāo)準(zhǔn)化法對第n個扇區(qū)的擁堵評價指標(biāo)值vijn進(jìn)行預(yù)處理：v’ijn為vijn標(biāo)準(zhǔn)化之后的數(shù)值；步驟2-3，將扇區(qū)擁堵等級分為非常暢通、暢通、擁堵三個等級，令非常暢通扇區(qū)、暢通扇區(qū)、擁堵扇區(qū)的比重分別為p1、p2、p3，且p1+p2+p3＝1，利用累積頻率方法，將n個扇區(qū)指標(biāo)cij標(biāo)準(zhǔn)化后的取值v’ijn按從大到小的順序排列，得到的新序列的第m個指標(biāo)表示為非常暢通與暢通等級劃分的閾值為暢通與擁堵等級劃分的閾值為其中，為向下取整函數(shù)，為向上取整函數(shù)。步驟3包括如下步驟：步驟3-1，通過r＝(d,c,v)進(jìn)行描述，其中d表示空域扇區(qū)，c表示扇區(qū)的擁堵特征，v表示扇區(qū)擁堵特征的標(biāo)準(zhǔn)化后指標(biāo)量值；步驟3-2，確定經(jīng)典域rip，即扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)cij的取值范圍，公式如下：其中，dip表示第i維度評價指標(biāo)的擁堵等級為p級，1≤p≤3，p等于1時表示扇區(qū)擁堵等級為非常暢通，p等于2時表示扇區(qū)擁堵等級為暢通，p等于3時表示扇區(qū)擁堵等級為擁堵，cis表示扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)維度i下第s個指標(biāo)；vijp代表cij的量值范圍，在物元模型中用<aijp,bijp>表示，<aijp,bijp>指第i維度第j個指標(biāo)p級的量值范圍，則aij1＝0，bij3＝1。步驟3-3，確定節(jié)域riq，即扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)cij的全部等級的值域，公式如下：其中，diq表示第i維度評價指標(biāo)對應(yīng)的全部等級，擁堵等級包括非常暢通、暢通、擁堵三個等級，q＝3；vijq代表cij的值域，用<aijq,bijq>表示，<aijq,bijq>指評價指標(biāo)cij的值域，aijq＝0，bijq＝1；步驟3-4，令i維度下第j個指標(biāo)p等級下的門限值為yijp，判定非常暢通的門限值為判定暢通的門限值為判定擁堵的門限值為則指標(biāo)cij權(quán)重ωijp計算如下：步驟4包括如下步驟：步驟4-1，確定待評物元：選取管制單位管制空域內(nèi)n個扇區(qū)樣本中的f個扇區(qū)作為評價對象，f≤n，計算擁堵評價指標(biāo)，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到待評物元，即其中，di表示待評第i維度評價指標(biāo)，wij為cij對應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)值；步驟4-2，計算關(guān)聯(lián)度：wij關(guān)于等級p的關(guān)聯(lián)度表示為kp(wij)：其中，ρ(wij,vijp)表示wij到vijp的距離，ρ(wij,vijq)表示wij到vijq的距離，|vijp|表示取值范圍，其中，|vijp|＝bijp-aijp，ρ(wij,vijq)＝|wij-(aijq+bijq)/2|-(bijq-aijq)/2，ρ(wij,vijp)＝|vij-(aijp+bijp)/2|-(bijp-aijp)/2；步驟4-3，判定各維度等級：令維度i與等級p的關(guān)聯(lián)度為gp(vi)，則：令維度i擁堵等級關(guān)聯(lián)特征值為ji，對gp(vi)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理：令ji'＝round(ji,0)，round(a,b)為需要進(jìn)行四舍五入的函數(shù)，其中，a表示需要進(jìn)行四舍五入的數(shù)字，b為指定的位數(shù)，當(dāng)b＝0時，則表示四舍五入到接近的整數(shù)，ji'則為維度i的擁堵等級。步驟5包括如下步驟：步驟5-1，令第f個扇區(qū)維度i下等級關(guān)聯(lián)特征值(即擁堵等級特征值)為jfi，f≤f；步驟5-2，基于熵權(quán)法計算各維度權(quán)重值：計算各擁堵維度特征值比重pfi：計算擁堵評價維度的熵值ei：計算各擁堵評價維度的客觀權(quán)重ηi：計算各扇區(qū)擁堵綜合評價指數(shù)zf：本發(fā)明還包括步驟6：構(gòu)建各扇區(qū)擁堵綜合評價數(shù)組e，e＝[z1,z2,…,zf,…zf]，zf從小到大排序，分別代表各扇區(qū)的擁堵程度順序，zf四舍五入則代表該扇區(qū)的綜合擁堵等級，等級為3的扇區(qū)則為擁堵扇區(qū)。有益效果：本發(fā)明具有如下技術(shù)效果：1、多層級評價指標(biāo)體系能較全面的反映空域扇區(qū)擁堵狀況。2、物元熵權(quán)法能平衡各指標(biāo)情況，總體表征空域扇區(qū)擁堵水平，提供了一種快速準(zhǔn)確的實現(xiàn)方法。3、為空域管理、流量管理等業(yè)務(wù)運行提供了技術(shù)依據(jù)。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做更進(jìn)一步的具體說明，本發(fā)明的上述或其他方面的優(yōu)點將會變得更加清楚。圖1為本發(fā)明的具體實施流程圖。圖2為空域扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)體系圖。圖3為管制單位空域扇區(qū)結(jié)構(gòu)圖。圖4為本發(fā)明詳細(xì)流程圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。本發(fā)明公開了一種基于多級物元熵權(quán)的擁堵熱點空域扇區(qū)識別方法，包括如下步驟：步驟1，構(gòu)建空域扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)體系；步驟2，選定閾值判定樣本，根據(jù)構(gòu)建的空域扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)體系計算指標(biāo)，并對指標(biāo)等級閾值進(jìn)行判定；步驟3，構(gòu)建扇區(qū)擁堵計算多級物元模型，并計算指標(biāo)權(quán)重；步驟4，計算空域扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，計算待評物元與扇區(qū)擁堵評價物元的關(guān)聯(lián)度，并判定待評物元維度等級；步驟5，確定維度等級權(quán)重值。驟1包括如下步驟：步驟1-1，用cij表示第i個評價維度下的第j個指標(biāo)；步驟1-2，構(gòu)建瞬時擁堵態(tài)勢評價的指標(biāo)集，包括扇區(qū)瞬時流量峰值、航班平均占用扇區(qū)面積和航班平均占用扇區(qū)體積三個指標(biāo)；步驟1-3，構(gòu)建長期擁堵態(tài)勢評價的指標(biāo)集，包括全天小時平均流容比值、全天流量超容量時長和全天流量超容量平均程度三個指標(biāo)。步驟1-2包括如下步驟：步驟1-2-1，選定一日為評價日，構(gòu)建指標(biāo)c11，即扇區(qū)瞬時流量峰值：全天24小時，每6分鐘采樣一次，確定當(dāng)前時間扇區(qū)內(nèi)航空器數(shù)量，共采集樣本點n1(一般取值為240)個，按照從小到大的順序排列，最小值序號為1，最大值序號為n1，選取序號為n2(一般取值為216)的樣本為扇區(qū)瞬時流量峰值，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高；步驟1-2-2，構(gòu)建指標(biāo)c12，即航班平均占用扇區(qū)面積，該指標(biāo)等于c11/扇區(qū)面積，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高；步驟1-2-3，構(gòu)建指標(biāo)c13，即航班平均占用扇區(qū)體積，該指標(biāo)等于c11/扇區(qū)面積/扇區(qū)高度層數(shù)量，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高。步驟1-3包括如下步驟：步驟1-3-1，選定一日為評價日，構(gòu)建指標(biāo)c21，即全天小時評價流容比值，全天24小時，統(tǒng)計每小時進(jìn)入扇區(qū)的航空器數(shù)量，即為該扇區(qū)小時流量，共采集樣本點n3(一般取值為24)個，扇區(qū)的容量為一定值，該指標(biāo)等于小時流量之和/24/扇區(qū)容量，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高；步驟1-3-2，構(gòu)建指標(biāo)c22，即全天流量超容量時長，全天24小時，統(tǒng)計每小時進(jìn)入扇區(qū)的航空器數(shù)量，即為該扇區(qū)小時流量，共采集樣本點n3個，扇區(qū)的容量為一定值，當(dāng)小時流量大于扇區(qū)容量時，記為1，當(dāng)小時流量小于等于扇區(qū)容量時，記為0，對24小時流容對比情況求和，則為全天流量超容量時長，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高；步驟1-3-3，構(gòu)建指標(biāo)c23：全天流量超容量平均程度，全天24小時，統(tǒng)計每小時進(jìn)入扇區(qū)的航空器數(shù)量，即為該扇區(qū)小時流量，共采集樣本點n3個，扇區(qū)的容量為一定值，當(dāng)小時流量大于扇區(qū)容量時，計算流量與容量的比值，并對所有流量大于容量的小時的時間片流量與容量的比值取平均數(shù)，則為全天流量超容量平均程度，該指標(biāo)值越大，表示扇區(qū)擁堵程度越高。步驟2包括如下步驟：步驟2-1，選定管制單位管制空域內(nèi)n個扇區(qū)作為閾值判定樣本,扇區(qū)數(shù)量n大于3個；步驟2-2，將第n個扇區(qū)的擁堵評價指標(biāo)值記為vijn，n取值范圍為1～n，采用標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的坐標(biāo)值z-score標(biāo)準(zhǔn)化法對第n個扇區(qū)的擁堵評價指標(biāo)值vijn進(jìn)行預(yù)處理：v’ijn為vijn標(biāo)準(zhǔn)化之后的數(shù)值；步驟2-3，將扇區(qū)擁堵等級分為非常暢通、暢通、擁堵三個等級，令非常暢通扇區(qū)、暢通扇區(qū)、擁堵扇區(qū)的比重分別為p1、p2、p3，且p1+p2+p3＝1，利用累積頻率方法，將n個扇區(qū)指標(biāo)cij標(biāo)準(zhǔn)化后的取值v’ijn按從大到小的順序排列，得到的新序列的第m個指標(biāo)表示為非常暢通與暢通等級劃分的閾值為暢通與擁堵等級劃分的閾值為其中，為向下取整函數(shù)，為向上取整函數(shù)。步驟3包括如下步驟：步驟3-1，通過r＝(d,c,v)進(jìn)行描述，其中d表示空域扇區(qū)，c表示扇區(qū)的擁堵特征，v表示扇區(qū)擁堵特征的標(biāo)準(zhǔn)化后指標(biāo)量值；步驟3-2，確定經(jīng)典域rip，即扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)cij的取值范圍，公式如下：其中，dip表示第i維度評價指標(biāo)的擁堵等級為p級，1≤p≤3，p等于1時表示扇區(qū)擁堵等級為非常暢通，p等于2時表示扇區(qū)擁堵等級為暢通，p等于3時表示扇區(qū)擁堵等級為擁堵，cis表示扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)維度i下第s個指標(biāo)；vijp代表cij的量值范圍，在物元模型中用<aijp,bijp>表示，<aijp,bijp>指第i維度第j個指標(biāo)p級的量值范圍，則aij1＝0，bij3＝1。步驟3-3，確定節(jié)域riq，即扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)cij的全部等級的值域，公式如下：其中，diq表示第i維度評價指標(biāo)對應(yīng)的全部等級，擁堵等級包括非常暢通、暢通、擁堵三個等級，q＝3；vijq代表cij的值域，用<aijq,bijq>表示，<aijq,bijq>指評價指標(biāo)cij的值域，aijq＝0，bijq＝1；步驟3-4，令i維度下第j個指標(biāo)p等級下的門限值為yijp，判定非常暢通的門限值為判定暢通的門限值為判定擁堵的門限值為則指標(biāo)cij權(quán)重ωijp計算如下：步驟4包括如下步驟：步驟4-1，確定待評物元：選取管制單位管制空域內(nèi)n個扇區(qū)樣本中的f個扇區(qū)作為評價對象，f≤n，計算擁堵評價指標(biāo)，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到待評物元，即其中，di表示待評第i維度評價指標(biāo)，wij為cij對應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)值；步驟4-2，計算關(guān)聯(lián)度：wij關(guān)于等級p的關(guān)聯(lián)度表示為kp(wij)：其中，ρ(wij,vijp)表示wij到vijp的距離，ρ(wij,vijq)表示wij到vijq的距離，|vijp|表示取值范圍，其中，|vijp|＝bijp-aijp，ρ(wij,vijq)＝|wij-(aijq+bijq)/2|-(bijq-aijq)/2，ρ(wij,vijp)＝|vij-(aijp+bijp)/2|-(bijp-aijp)/2；步驟4-3，判定各維度等級：令維度i與等級p的關(guān)聯(lián)度為gp(vi)，則：令維度i擁堵等級關(guān)聯(lián)特征值為ji，對gp(vi)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理：令ji'＝round(ji,0)，round(a,b)為需要進(jìn)行四舍五入的函數(shù)，其中，a表示需要進(jìn)行四舍五入的數(shù)字，b為指定的位數(shù)，當(dāng)b＝0時，則表示四舍五入到接近的整數(shù)，ji'則為維度i的擁堵等級。步驟5包括如下步驟：步驟5-1，令第f個扇區(qū)維度i下等級關(guān)聯(lián)特征值(即擁堵等級特征值)為jfi，f≤f；步驟5-2，基于熵權(quán)法計算各維度權(quán)重值：計算各擁堵維度特征值比重pfi：計算擁堵評價維度的熵值ei：計算各擁堵評價維度的客觀權(quán)重ηi：計算各扇區(qū)擁堵綜合評價指數(shù)zf：本發(fā)明還包括步驟6：構(gòu)建各扇區(qū)擁堵綜合評價數(shù)組e，e＝[z1,z2,…,zf,…zf]，zf從小到大排序，分別代表各扇區(qū)的擁堵程度順序，zf四舍五入則代表該扇區(qū)的綜合擁堵等級，等級為3的扇區(qū)則為擁堵扇區(qū)。實施例如圖1和圖4所示，本發(fā)明公開了一種基于多級物元熵權(quán)的擁堵空域扇區(qū)識別方法，屬于空中交通管理領(lǐng)域。該方法首先構(gòu)建擁堵空域扇區(qū)識別指標(biāo)體系，并選取扇區(qū)樣本全集，計算扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，確定指標(biāo)閾值；然后構(gòu)建多級物元模型，并計算某維度下指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建待評物元扇區(qū)；判定待評物元扇區(qū)維度等級，計算各維度權(quán)重，計算所選待評扇區(qū)綜合擁堵等級。具體實施例如下：1、從瞬時擁堵態(tài)勢評價和長期擁堵態(tài)勢評價兩個維度，構(gòu)建扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)體系，其中瞬時擁堵態(tài)勢評價的指標(biāo)集包括扇區(qū)瞬時流量峰值、航班平均占用扇區(qū)面積和航班平均占用扇區(qū)體積三個指標(biāo)，長期擁堵態(tài)勢評價的指標(biāo)集，包括全天小時平均流容比值、全天流量超容量時長和全天流量超容量平均程度三個指標(biāo)，指標(biāo)體系如圖2所示。2、選取某管制單位管制扇區(qū)，扇區(qū)結(jié)構(gòu)如圖3所示，共12個扇區(qū)，進(jìn)行指標(biāo)計算和標(biāo)準(zhǔn)化處理。扇區(qū)擁堵各評價指標(biāo)計算結(jié)果如表1。對扇區(qū)擁堵評價指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，如表2所示。表1扇區(qū)擁堵各評價指標(biāo)計算結(jié)果表2扇區(qū)擁堵各評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后結(jié)果將扇區(qū)劃分三等級，分別為擁堵、暢通、非常暢通，扇區(qū)比例分別為0.25，0.5，0.25，根據(jù)樣本集指標(biāo)的分布，確定扇區(qū)擁堵各指標(biāo)閾值。見表3。表3閾值判定3、構(gòu)建多級物元模型。其中，經(jīng)典域如下：確定節(jié)域，如下式：計算指標(biāo)三等級的門限值，如表4所示。表4指標(biāo)門限值選取扇區(qū)1，2，3，4作為待評物元。4、計算扇區(qū)擁堵維度關(guān)聯(lián)矩陣。扇區(qū)1關(guān)聯(lián)矩陣，如下：扇區(qū)2關(guān)聯(lián)矩陣，如下：扇區(qū)3關(guān)聯(lián)矩陣，如下：扇區(qū)4關(guān)聯(lián)矩陣，如下：5、結(jié)合指標(biāo)權(quán)重，計算維度等級關(guān)聯(lián)度，并構(gòu)造關(guān)聯(lián)矩陣。扇區(qū)1維度等級關(guān)聯(lián)矩陣，如下：可判定扇區(qū)1，瞬時擁堵維度等級判定為暢通，擁堵等級特征值為2.53；常態(tài)擁堵維度判定為暢通，擁堵等級特征值為2.85。扇區(qū)2維度等級關(guān)聯(lián)矩陣，如下：可判定扇區(qū)2，瞬時擁堵維度等級判定為擁堵，擁堵等級特征值為1.08；常態(tài)擁堵維度判定為擁堵，擁堵等級特征值為1.09。扇區(qū)3維度等級關(guān)聯(lián)矩陣，如下：可判定扇區(qū)3，瞬時擁堵維度等級判定為暢通，擁堵等級特征值為1.12；常態(tài)擁堵維度判定為暢通，擁堵等級特征值為1.32。扇區(qū)4維度等級關(guān)聯(lián)矩陣，如下：可判定扇區(qū)4，瞬時擁堵維度等級判定為擁堵，擁堵等級特征值為1.15；常態(tài)擁堵維度判定為擁堵，擁堵等級特征值為1.32。6、計算維度權(quán)重，對所選扇區(qū)進(jìn)行擁堵程度排序。計算各扇區(qū)等級關(guān)聯(lián)特征值及各維度權(quán)值，如表5所示：表5等級關(guān)聯(lián)特征值及各維度權(quán)值扇區(qū)1扇區(qū)2扇區(qū)3扇區(qū)4jf12.5281.076421.123861.148076jf22.8481.0850351.3209531.320953pf10.4300.1830.1910.195pf20.4330.1650.2010.201計算熵值：e1＝0.944，e2＝0.941。計算各擁堵評價維度的客觀權(quán)重ηi，η1＝0.486，η2＝0.514。計算各扇區(qū)擁堵綜合評價指數(shù)zf。表6扇區(qū)1扇區(qū)2扇區(qū)3扇區(qū)4zf2.6931.0811.2251.237從表6可以看出，擁堵程度扇區(qū)2>扇區(qū)3>扇區(qū)4>扇區(qū)1。其中扇區(qū)2，扇區(qū)3，扇區(qū)4均為擁堵扇區(qū)。從實驗結(jié)果可以看出，本發(fā)明構(gòu)建的扇區(qū)擁堵指標(biāo)體系能較全面的反映扇區(qū)的擁堵程度，通過多級物元模型以及熵權(quán)法，可合理確定各指標(biāo)的權(quán)重，并計算出扇區(qū)各維度的擁堵等級以及扇區(qū)總體的擁堵程度，解決了常規(guī)使用單一指標(biāo)產(chǎn)生的片面性問題，可為空域管理和流量管理等提供決策依據(jù)。本發(fā)明簡便易行，易于實現(xiàn)，操作性和穩(wěn)定性較好，適合應(yīng)用于系統(tǒng)工具的開發(fā)。本發(fā)明提供了一種基于多級物元熵權(quán)的擁堵熱點空域扇區(qū)識別方法，具體實現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本
技術(shù)領(lǐng)域：
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。本實施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。當(dāng)前第1頁12