本發(fā)明涉及公交交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國居民汽車擁有量正逐年遞增，汽車化社會帶來的諸如交通阻塞、交通事故、能源浪費(fèi)和環(huán)境污染等社會問題日益凸顯，交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，尤其是在外出旅行的高峰期，打車、住宿都存在諸多不便，出行的時間大部分都花費(fèi)在了交通上。盡管交通指揮系統(tǒng)已經(jīng)較為完善，但依舊解決不了交通擁擠的現(xiàn)狀。為避免交通擁擠和環(huán)境污染，公共交通是一直倍受提倡和鼓勵使用的出行工具，但公交車的等車的時間常常是一個未知數(shù)。對于趕時間的人們來說如果能提前知道下一班公交車到哪里的話，換句話說就是知道離這里還有多遠(yuǎn)的話，等車的人們就可以根據(jù)自己的需要靈活選擇交通方式，避免耽誤重要的事。國內(nèi)外也存在一些公交預(yù)報(bào)系統(tǒng)，但大多數(shù)都是采用進(jìn)出站時間表來預(yù)測，也就是說遇見堵車的情況時并不能準(zhǔn)確的預(yù)測公交車的進(jìn)出站。總之，由于信息獲取不及時等原因，同樣導(dǎo)致了等車難、能耗大、費(fèi)時費(fèi)力等的諸多不便。

智能交通研究是解決城市交通問題的一種途徑。先進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)可以幫助城市居民有效地獲取出行的動態(tài)和靜態(tài)交通信息。公共交通具有運(yùn)載量大、運(yùn)送效率高，能源消耗小和運(yùn)輸成本的優(yōu)點(diǎn)，因此對城市公共交通進(jìn)行信息化有著舉足輕重的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)，包括移動終端、控制裝置和監(jiān)控設(shè)備，

所述控制裝置設(shè)置在公交車上，包括信息采集單元，用于采集所述公交車的相關(guān)信息；所述相關(guān)信息包括車輛屬性信息和車輛動態(tài)信息；

所述監(jiān)控設(shè)備設(shè)置在目標(biāo)站臺，包括驗(yàn)證模塊、連接模塊和監(jiān)控模塊，所述驗(yàn)證模塊用于在所述移動終端進(jìn)入目標(biāo)站臺預(yù)設(shè)范圍的情況下，通過驗(yàn)證信息進(jìn)行監(jiān)控設(shè)備與移動終端的連接驗(yàn)證；在驗(yàn)證通過的情況下，所述連接模塊建立所述監(jiān)控設(shè)備與所述移動終端的無線信號傳輸；所述監(jiān)控模塊通過與所述控制裝置的信息傳輸獲取對應(yīng)公交車的相關(guān)信息；

所述移動終端用于顯示目標(biāo)公交的動態(tài)信息或輸入所需的命令信息。

進(jìn)一步地，所述控制裝置還包括啟動控制單元和預(yù)設(shè)點(diǎn)控制單元，所述啟動控制單元用于在信息采集單元采集到車輛啟動的情況下，將信息發(fā)送至監(jiān)控設(shè)備；所述預(yù)設(shè)點(diǎn)控制單元用于車輛到達(dá)預(yù)設(shè)站點(diǎn)的情況下，將信息發(fā)送至所述監(jiān)控設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述移動終端具有設(shè)置模塊，所述設(shè)置模塊用于設(shè)定車輛開啟發(fā)送指令和預(yù)設(shè)站點(diǎn)到達(dá)開啟指令。

進(jìn)一步地，在所述監(jiān)控設(shè)備通過連接模塊與所述移動終端建立連接的情況下，所述監(jiān)控設(shè)備將車輛開啟信息和/或預(yù)設(shè)站點(diǎn)達(dá)到信息發(fā)送至所述移動終端。

進(jìn)一步地，所述移動終端上具有對應(yīng)的公交應(yīng)用；所述移動終端通過借助所述公交應(yīng)用，顯示目標(biāo)公交的相關(guān)信息。

進(jìn)一步地，所述驗(yàn)證模塊中的連接驗(yàn)證，包括目標(biāo)站臺屬性信息的驗(yàn)證和目標(biāo)車輛屬性信息的驗(yàn)證，所述目標(biāo)站臺屬性信息包括地理位置和站臺名，所述目標(biāo)車輛屬性信息包括始發(fā)站臺、終點(diǎn)站臺和車輛名。

進(jìn)一步地，在有公交車站站臺區(qū)域的情況下，所述公交車站的站臺預(yù)設(shè)范圍為所述站臺區(qū)域；在無公交車站站臺區(qū)域的情況下，所述公交車站的站臺預(yù)設(shè)范圍為以其站牌為中心構(gòu)成的圓形區(qū)域范圍，所述圓形的直徑范圍為2-3米。

進(jìn)一步地，所述移動終端還用于進(jìn)行目標(biāo)車輛行駛路徑和相應(yīng)路況的查看。

本發(fā)明提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)，智能化地配對和建立監(jiān)控設(shè)備與移動終端的連接，能夠時時監(jiān)控公交車的動態(tài)信息，幫助用戶掌握目標(biāo)公交車的位置，并給予相應(yīng)的提醒服務(wù)，從而使用戶有計(jì)劃地規(guī)劃時間并及時趕上目標(biāo)公交車，提升了時間利用的質(zhì)量和效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是實(shí)施例一提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)圖；

圖2是實(shí)施例一提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)框圖。

圖中：移動終端110，設(shè)置模塊111，目標(biāo)車輛2，控制裝置120，目標(biāo)站臺3，信息采集單元121，啟動控制單元122，預(yù)設(shè)點(diǎn)控制單元123，監(jiān)控設(shè)備130，驗(yàn)證模塊131，連接模塊132，監(jiān)控模塊133。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說明的是，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

實(shí)施例一：

本發(fā)明提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)，如圖1所示，為所述系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)示意圖；具體地，如圖2所示，包括移動終端110、控制裝置120和監(jiān)控設(shè)備130，

所述控制裝置120設(shè)置在公交車上，包括信息采集單元121，用于采集所述公交車的相關(guān)信息；所述相關(guān)信息包括車輛屬性信息和車輛動態(tài)信息；

所述監(jiān)控設(shè)備130設(shè)置在目標(biāo)站臺3(公交站臺)，包括驗(yàn)證模塊131、連接模塊132和監(jiān)控模塊133，所述驗(yàn)證模塊131用于在所述移動終端110進(jìn)入目標(biāo)站臺預(yù)設(shè)范圍的情況下，通過驗(yàn)證信息進(jìn)行監(jiān)控設(shè)備130與移動終端110的連接驗(yàn)證；在驗(yàn)證通過的情況下，所述連接模塊132建立所述監(jiān)控設(shè)備130與所述移動終端110的無線信號傳輸；所述監(jiān)控模塊133通過與所述控制裝置120的信息傳輸獲取對應(yīng)公交車的相關(guān)信息；

所述移動終端110用于顯示目標(biāo)公交的動態(tài)信息或輸入所需的命令信息。

根據(jù)用戶的需求進(jìn)行設(shè)置的是，用戶可以根據(jù)需求設(shè)定車輛在出發(fā)點(diǎn)啟動觸發(fā)的提示信息，或是將車輛到達(dá)某個站點(diǎn)提示信息；其中第二種情況適用的場景為，用戶本來打算到達(dá)目標(biāo)站點(diǎn)區(qū)坐車，到達(dá)后通過查看發(fā)現(xiàn)公交車距離目標(biāo)站臺3還有幾站的距離，此時用戶有些渴，想去不遠(yuǎn)的便利店去買飲料，此時用戶可以將距離目標(biāo)站臺3之前的那個站點(diǎn)或是與目標(biāo)站點(diǎn)差距為2個的站點(diǎn)作為中間的設(shè)定點(diǎn)，用于在用戶買飲料的過程中給予提醒，若用戶得到已經(jīng)到達(dá)預(yù)設(shè)點(diǎn)的時候，則可以調(diào)節(jié)自己的時間進(jìn)度趕緊趕回目標(biāo)站點(diǎn)，從而順利坐上目標(biāo)車輛2。具體地，所述移動終端110具有設(shè)置模塊111，所述設(shè)置模塊111用于設(shè)定車輛開啟發(fā)送指令和預(yù)設(shè)站點(diǎn)到達(dá)開啟指令。對應(yīng)地，所述控制裝置120還包括啟動控制單元122和預(yù)設(shè)點(diǎn)控制單元123，所述啟動控制單元122用于在信息采集單元121采集到車輛啟動的情況下，將信息發(fā)送至監(jiān)控設(shè)備130；所述預(yù)設(shè)點(diǎn)控制單元123用于車輛到達(dá)預(yù)設(shè)站點(diǎn)的情況下，將信息發(fā)送至所述監(jiān)控設(shè)備130。還有，在所述監(jiān)控設(shè)備130通過連接模塊132與所述移動終端110建立連接的情況下，所述監(jiān)控設(shè)備130將車輛開啟信息和/或預(yù)設(shè)站點(diǎn)達(dá)到信息發(fā)送至所述移動終端110。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述移動終端110上具有對應(yīng)的公交應(yīng)用；所述移動終端110通過借助所述公交應(yīng)用，顯示目標(biāo)公交的相關(guān)信息；其中，所述移動終端110還用于進(jìn)行目標(biāo)車輛2行駛路徑和相應(yīng)路況的查看，所以，通過所述公交應(yīng)用的界面，可以點(diǎn)擊查看目標(biāo)公交行駛在路上的路況，并時時更新顯示到達(dá)目標(biāo)站點(diǎn)的時間和距離。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，用戶在使用該系統(tǒng)的前提是，需要先進(jìn)行信息的驗(yàn)證，保證你要查詢的車輛信息就是位于當(dāng)前的這個站臺上的其中一個公交車輛，這樣的查詢操作才是被允許的，所以，所述驗(yàn)證模塊131中的連接驗(yàn)證，包括目標(biāo)站臺3屬性信息的驗(yàn)證和目標(biāo)車輛2屬性信息的驗(yàn)證，所述目標(biāo)站臺3屬性信息包括地理位置和站臺名，所述目標(biāo)車輛2屬性信息包括始發(fā)站臺、終點(diǎn)站臺和車輛名。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，設(shè)定一定的范圍，從而保證了信息處理的強(qiáng)度和有效性，防止胡亂操作引起的系統(tǒng)混亂，所以，具體地，在有公交車站站臺區(qū)域的情況下，所述公交車站的站臺預(yù)設(shè)范圍為所述站臺區(qū)域；在無公交車站站臺區(qū)域的情況下，所述公交車站的站臺預(yù)設(shè)范圍為以其站牌為中心構(gòu)成的圓形區(qū)域范圍，所述圓形的直徑范圍為2-3米。

需要說明的是，本發(fā)明的監(jiān)控設(shè)備130時時獲取當(dāng)前站臺的公交車上的控制裝置120的車輛信息，在通過驗(yàn)證信息之后建立出移動終端110與監(jiān)控設(shè)備130的連接的情況下，用戶就能夠通過移動終端110進(jìn)行車輛的查詢，以及提醒服務(wù)的設(shè)定，以及路況的查看等等便利的操作，提升了用戶的體驗(yàn)。

本發(fā)明提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)，智能化地配對和建立監(jiān)控設(shè)備130與移動終端110的連接，能夠時時監(jiān)控公交車的動態(tài)信息，幫助用戶掌握目標(biāo)公交車的位置，并給予相應(yīng)的提醒服務(wù)，從而使用戶有計(jì)劃地規(guī)劃時間并及時趕上目標(biāo)公交車，提升了時間利用的質(zhì)量和效率。

在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，對各個實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。

本發(fā)明中的技術(shù)方案中的各個模塊均可通過計(jì)算機(jī)終端或其它設(shè)備實(shí)現(xiàn)。所述計(jì)算機(jī)終端包括處理器和存儲器。所述存儲器用于存儲本發(fā)明中的程序指令/模塊，所述處理器通過運(yùn)行存儲在存儲器內(nèi)的程序指令/模塊，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明相應(yīng)功能。

本發(fā)明中的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺或多臺計(jì)算機(jī)設(shè)備(可為個人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。

本發(fā)明中所述模塊/單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊/單元來達(dá)到實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實(shí)施例中的各模塊/單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。