10發(fā)送的限速信息，處理采集模塊25發(fā)送的數(shù)據(jù)得出電動(dòng)交通工具的速度和方向信息，對(duì)比限速信息對(duì)電動(dòng)交通工具進(jìn)行限速。
[0040]低功耗無(wú)線發(fā)送裝置和所述低功耗無(wú)線接收裝置可以是但不僅限于RFID、Zigbee, BLE 或者 WiFi。
[0041]方向傳感器為電子羅盤(pán)，所述加速度傳感器為三軸加速度傳感器。
[0042]結(jié)合圖1和圖2，本發(fā)明一種無(wú)線限速的方法，包括以下幾個(gè)步驟:
[0043]S1:發(fā)送限速信息，低功耗無(wú)線發(fā)射裝置10向其覆蓋道路廣播發(fā)送限速信息；
[0044]S2:接收限速信息，低功耗無(wú)線接收裝置21接收所述低功耗無(wú)線發(fā)射裝置10發(fā)送的限速信息并發(fā)送至信號(hào)處理裝置；
[0045]S3:計(jì)算電動(dòng)工具運(yùn)行狀態(tài)，所述方向傳感器251和加速度傳感器252檢測(cè)電動(dòng)交通工具的加速度數(shù)據(jù)和行駛方向的數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)發(fā)送至信號(hào)處理裝置22，所述信號(hào)處理裝置22計(jì)算出電動(dòng)交通工具行駛方向和行駛速度；
[0046]S4:對(duì)交通工具進(jìn)行限速，將電動(dòng)交通工具行駛速度和限速信息進(jìn)行對(duì)比，對(duì)電動(dòng)交通工具進(jìn)行限速:
[0047]若電動(dòng)交通工具行駛速度大于限速速度，提示模塊23報(bào)警，信號(hào)處理裝置22控制電動(dòng)交通工具剎車裝置241，減速至限速速度以下，并同時(shí)限制電動(dòng)交通工具工作電流或電壓242在限制速度以內(nèi)；
[0048]若電動(dòng)交通工具行駛速度不大于限速速度，信號(hào)處理裝置22限制電動(dòng)交通工具工作電流或電壓242在限制速度以內(nèi)。
[0049]步驟S3中所述信號(hào)處理裝置22計(jì)算電動(dòng)交通工具行駛方向和行駛速度的方法是通過(guò)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波校正運(yùn)算后再進(jìn)行積分運(yùn)算。
[0050]采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)積分運(yùn)算后還可以再進(jìn)行迭代運(yùn)算。
[0051]終上所述，上述系統(tǒng)和方法通過(guò)低功耗無(wú)線傳輸裝置10發(fā)送限速信息給低功耗無(wú)線接收裝置21，設(shè)置在電動(dòng)交通工具上的采集模塊25、限速模塊24、提示模塊23已經(jīng)信號(hào)處理裝置22，通過(guò)設(shè)置在采集模塊25上的方向傳感器251和加速度傳感器252采集數(shù)據(jù)后經(jīng)由信號(hào)處理裝置22處理后，對(duì)比限速信息，然后通過(guò)剎車裝置241和電流或電壓242對(duì)電動(dòng)交通工具限速，從而控制電動(dòng)交通工具，在交通情況較好的路段設(shè)置較高的運(yùn)行速度，而在擁堵或繁忙的路口設(shè)置較低的速度，避免了一刀切式的控制方式，提高了交通效率并且降低了駕乘人員出現(xiàn)事故的概率。
[0052]以上實(shí)施例僅為本發(fā)明其中的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)線限速控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 低功耗無(wú)線發(fā)射裝置，設(shè)置在道路上，向其覆蓋的道路無(wú)線廣播發(fā)送該道路的限速信息; 低功耗無(wú)線接收裝置、采集模塊、限速模塊、提示模塊以及信號(hào)處理裝置，均設(shè)置在電動(dòng)交通工具上: 低功耗無(wú)線接收裝置，用于接收所述低功耗無(wú)線發(fā)射裝置發(fā)送的限速信息并將限速信息發(fā)送給所述信號(hào)處理裝置； 采集模塊，包括方向傳感器和加速度傳感器，所述采集模塊采集所述電動(dòng)交通工具的加速度和行駛方向的數(shù)據(jù)并將該所述發(fā)送至信號(hào)處理裝置； 限速模塊，控制電通交通工具工作電流或電壓，將電動(dòng)交通工具最大行駛速度限制在限制速度以下。控制電動(dòng)交通工具剎車裝置，控制其速度在限制速度之下； 提示模塊，通過(guò)顯示屏報(bào)警或者聲音報(bào)警的方式，提示交通工具駕駛?cè)藛T； 信號(hào)處理裝置，連接所述低功耗無(wú)線接收裝置、采集模塊、限速模塊、提示模塊，接收低功耗無(wú)線發(fā)射裝置發(fā)送的限速信息，處理采集模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)得出電動(dòng)交通工具的速度和方向信息，對(duì)比限速信息對(duì)電動(dòng)交通工具進(jìn)行限速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)線限速控制系統(tǒng)，其特征在于:所述低功耗無(wú)線發(fā)送裝置和所述低功耗無(wú)線接收裝置可以是RFID、Zigbee, BLE或者WiFi。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)線限速控制系統(tǒng)，其特征在于:所述方向傳感器為電子羅盤(pán)，所述加速度傳感器為三軸加速度傳感器。
4.一種無(wú)線限速的方法，其特征在于，包括如下步驟: S1:發(fā)送限速信息，低功耗無(wú)線發(fā)射裝置，向其覆蓋道路廣播發(fā)送限速信息； S2:接收限速信息，低功耗無(wú)線接收裝置，接收所述低功耗無(wú)線發(fā)射裝置發(fā)送的限速信息并發(fā)送至信號(hào)處理裝置； S3:計(jì)算電動(dòng)工具運(yùn)行狀態(tài)，所述方向傳感器和加速度傳感器檢測(cè)電動(dòng)交通工具的加速度數(shù)據(jù)和行駛方向的數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)發(fā)送至信號(hào)處理裝置，所述信號(hào)處理裝置計(jì)算出電動(dòng)交通工具行駛方向和行駛速度； S4:對(duì)交通工具進(jìn)行限速，將電動(dòng)交通工具行駛速度和限速信息進(jìn)行對(duì)比，對(duì)電動(dòng)交通工具進(jìn)行限速。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無(wú)線限速的方法，其特征在于:所述步驟S4具體為: 若電動(dòng)交通工具行駛速度大于限速速度，提示模塊報(bào)警，信號(hào)處理裝置線性控制電動(dòng)交通工具剎車裝置，減速至限速速度以下，并同時(shí)限制電動(dòng)交通工具工作電流或電壓在限制速度以內(nèi)； 若電動(dòng)交通工具行駛速度不大于限速速度，信號(hào)處理裝置限制電動(dòng)交通工具工作電流或電壓在限制速度以內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無(wú)線限速的方法，其特征在于:所述步驟S3中所述信號(hào)處理裝置計(jì)算電動(dòng)交通工具行駛方向和行駛速度的方法是通過(guò)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波校正運(yùn)算后再進(jìn)行積分運(yùn)算。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種無(wú)線限速的方法，其特征在于:所述采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)積分運(yùn)算后還可以再進(jìn)行迭代運(yùn)算。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)線限速控制系統(tǒng)和方法，該控制系統(tǒng)和方法通過(guò)低功耗無(wú)線發(fā)射裝置和低功耗無(wú)線接收裝置發(fā)送和接收限速信息，通過(guò)交通工具上設(shè)置的采集模塊采集電動(dòng)交通工具的加速度信息和方向信息經(jīng)由信號(hào)處理裝置運(yùn)算出行駛速度，然后經(jīng)由限速模塊對(duì)電動(dòng)交通工具進(jìn)行限速，從而有效的控制了道路上交通工具的行駛速度。提高了交通效率并且降低了駕乘人員出現(xiàn)事故的概率。
【IPC分類】G08G1-0962, B60K31-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104575065
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510035195
【發(fā)明人】王衛(wèi)東
【申請(qǐng)人】無(wú)錫卓信信息科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月23日