一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能公交技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市人口的劇增，城市公交及私家車的數(shù)量也在逐年攀升，交通擁堵成了眼下備受關(guān)注的問題。其中城市公交和私家車是造成交通擁堵的主要原因，對于私家車，政府采取的主要措施是限號放行，對于公交車，還沒有可行的解決辦法。目前城市公交在每一個沿途站臺都會進站停車，對于絕大部分線路來說，并不是每一個站臺都有乘客上下車，而且減速進站、加速出站的過程會對其它車輛的正常行駛造成影響，加劇了交通擁堵，同時也耽誤了車上乘客的時間。為此，需要開發(fā)一種智能化程度更高的公交調(diào)度控制系統(tǒng)，提高公交運營效率，緩解城市交通擁堵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)及方法，解決了公交車在無人上車/下車時進站，運營效率較低、易造成交通擁堵的缺陷，優(yōu)化了公交車進站效率，減緩了交通擁堵問題，減少了公交車的損耗，降低了運營成本。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)，包括車載控制模塊和站臺控制模塊，所述車載控制模塊和所述站臺控制模塊無線連接。
[0006]所述車載控制模塊，其用于實時檢測是否有站臺控制模塊發(fā)送站臺信息，當收到站臺信息時，判斷所述站臺是否為?？空军c，如果不是?？空军c則不進站，如果是?？空军c，則判斷在上一?？空军c到待進站?？空军c行駛區(qū)間內(nèi)是否收到下車調(diào)度命令和/或上車調(diào)度命令，如果收到則進站停車，并向待進站?？空军c站臺控制模塊發(fā)送調(diào)度成功命令，否則不進站；
[0007]所述站臺控制模塊，其用于實時發(fā)送站臺信息。
[0008]依據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種公交調(diào)度控制方法，包括車載控制方法和站臺控制方法。
[0009]步驟1，車載控制模塊實時檢測是否有站臺控制模塊發(fā)送站臺信息；
[0010]步驟2，當收到站臺信息時，判斷所述站臺是否為?？空军c，如果不是停靠站點則不進站，返回步驟1，如果是?？空军c，執(zhí)行步驟3 ;
[0011]步驟3，判斷在上一?？空军c到待進站停靠站點行駛區(qū)間內(nèi)是否收到下車調(diào)度命令和/或上車調(diào)度命令，如果收到則進站停車，并向待進站?？空军c站臺控制模塊發(fā)送調(diào)度成功命令，否則不進站。
[0012]本發(fā)明的一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)及方法，通過隨需而動的調(diào)度方式，調(diào)度更加靈活，效率更高；減少了公交進出站次數(shù)，從而減少了對其他車輛和乘客的影響，能很大程度的緩解交通擁堵。同時，減少了公交低速運行的時間，可以使公交車最大限度運行在經(jīng)濟車速，降低油耗，節(jié)能減排，也能有效降低公交公司的運營成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明的一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)中車載控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明的一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)中站臺控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本發(fā)明的一種公交調(diào)度控制方法流程圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0018]實施例一，一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)，下面將結(jié)合圖1對本實施例提供的一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)進行詳細的說明。
[0019]如圖1所示，一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，包括車載控制模塊和站臺控制模塊，所述車載控制模塊和所述站臺控制模塊無線連接。本實施例中，所述車載控制模塊安裝在公交車上，所述站臺控制模塊安裝在每個站點。
[0020]其中，所述車載控制模塊，其用于實時檢測是否有站臺控制模塊發(fā)送站臺信息，當收到站臺信息時，判斷所述站臺是否為?？空军c，如果不是?？空军c則不進站，如果是?？空军c，則判斷在上一?？空军c到待進站?？空军c行駛區(qū)間內(nèi)是否收到下車調(diào)度命令和/或上車調(diào)度命令，如果收到則進站停車，并向待進站?？空军c站臺控制模塊發(fā)送調(diào)度成功命令，否則不進站；
[0021]所述站臺控制模塊，其用于實時發(fā)送站臺信息。
[0022]另外，所述車載控制模塊還用于實時監(jiān)測公交車位置信息，將公交車的位置信息及預(yù)先存儲的公交車編號周期性的發(fā)送到空中，該公交車的?？空军c檢測到后周期性地顯示所述公交車的位置信息。同時，所述車載控制模塊，其還用于接收外部觸發(fā)，生成下車調(diào)度命令，顯示并播報。
[0023]所述站臺控制模塊，其用于接收外部觸發(fā)，生成上車調(diào)度命令，并發(fā)送給相應(yīng)的公交車的車載控制模塊，還用于接收相應(yīng)車載控制模塊反饋的調(diào)度成功命令。
[0024]如圖2所示，一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)中車載控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖，包括第一存儲單元、第一調(diào)度按鈕、GPS單元、第一中央處理單元CPU、第一語音單元和第一顯示單元，所第一述存儲單元、第一調(diào)度按鈕、GPS單元、第一語音單元和第一顯示單元分別與所述第一CPU連接。其中所述第一 CPU、第一存儲單元、第一語音單元和第一顯示單元集成在一個控制盒中，安裝在駕駛位儀表盤旁邊，所述第一按鈕安裝在車門附近的扶手或撐桿上，方便乘客通過所示第一按鈕發(fā)送上車調(diào)度命令給司機，傳達下車請求。
[0025]所述第一存儲單元用于存儲本公交車線路編號及本線路編號中所有站臺信息；所述第一調(diào)度按鈕用于接收外部觸發(fā)，生成下車調(diào)度命令并發(fā)送至所述第一 CPU ;所述GPS單元用于實時檢測公交車位置信息并發(fā)送至所述第一 CPU ;所述第一 CPU用于實時檢測是否有站臺控制模塊發(fā)送站臺信息，實時監(jiān)測公交車位置信息并將公交車的位置信息及預(yù)先存儲的公交車編號周期性的發(fā)送發(fā)到空中，接收所述第一調(diào)度按鈕發(fā)送的下車調(diào)度命令和實時GPS單元發(fā)送的公交車位置信息并播報顯示；所述第一語音單元用于語音播報下車調(diào)度成功命令和公交車位置信息；所述第一顯示單元用于顯示下車調(diào)度成功命令和公交車位置信息。
[0026]其中，所述第一 CPU包括第一車載調(diào)度單元和第一站臺調(diào)度單元。所述第一車載調(diào)度處理單元，其用于接收下車調(diào)度命令并發(fā)送至第一語音單元和第一顯示單元，實時監(jiān)測公交車位置信息，將公交車的位置信息及預(yù)先存儲的公交車編號周期性的發(fā)送到空中，該公交車的?？空军c檢測到后周期性地顯示所述公交車的位置信息。
[0027]所述第一站臺調(diào)度處理單元，其用于實時檢測是否有站臺控制模塊發(fā)送展?jié)畔?，當接收到站臺信息時，與預(yù)先存儲的公交線路信息比對，若二者不相符，則所述站點不是?？空军c，公交車不進站；否則所述站點為?？空军c，如果在上一?？空军c到待進站停靠站點行駛區(qū)間內(nèi)收到下車調(diào)度命令和/或上車調(diào)度命令，則進站停車，并向待進站?？空军c站臺控制模塊發(fā)送調(diào)度成功命令，否則不進站。
[0028]如圖3所示，一種公交調(diào)度控制系統(tǒng)中站臺控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖，包括第二存儲單元、第二調(diào)度按鈕、第二中央處理單元CPU、第二語音單元和第二顯示單元，所述第二存儲單元、第二調(diào)度按鈕、第二語音單元和第二顯示單元分別與所述第二 CP