一種車輛交通信息檢測(cè)裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛交通檢測(cè)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛交通信息檢測(cè)裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市道路車輛的增加，城市道路規(guī)劃優(yōu)化和交通誘導(dǎo)顯得越來(lái)越重要，這就需要完善和準(zhǔn)確的車輛交通信息檢測(cè)。目前的車輛交通信息檢測(cè)，大多數(shù)采用視頻或線圈檢測(cè)作為主流的交通檢測(cè)方式，在城市眾多的道路交叉路口中，需要布置大量的交通信息檢測(cè)點(diǎn)，例如電子警察系統(tǒng)，基本上都是采用線圈作為觸發(fā)方式?，F(xiàn)有的車輛交通信息檢測(cè)裝置，在低功耗控制方面，主要還是停留在MCU間斷性休眠檢測(cè)模式，其不能做到低功耗，同時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速部署龐大交通信息檢測(cè)節(jié)點(diǎn)的布設(shè)，以及快速安裝調(diào)試，無(wú)法做到一鍵啟動(dòng)所有節(jié)點(diǎn)初始化，基本上還是處于單一的單獨(dú)節(jié)點(diǎn)初始化方式；同時(shí)，交通信息檢測(cè)裝置控制功能簡(jiǎn)單，缺少后臺(tái)交通檢測(cè)裝置智能化管理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)信息自動(dòng)上報(bào)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)云端遠(yuǎn)程管理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不能做到低功耗、無(wú)法實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)信息自動(dòng)上報(bào)、無(wú)法實(shí)現(xiàn)云端遠(yuǎn)程管理的缺陷，提供一種能做到低功耗、能實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)信息自動(dòng)上報(bào)、能實(shí)現(xiàn)云端遠(yuǎn)程管理的車輛交通信息檢測(cè)裝置及方法。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種車輛交通信息檢測(cè)裝置，包括布設(shè)在道路監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置并用于檢測(cè)車輛交通信息數(shù)據(jù)的一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)器，與每個(gè)所述檢測(cè)器連接、用于收集每個(gè)所述檢測(cè)器所檢測(cè)的車輛交通信息數(shù)據(jù)、并對(duì)每個(gè)所述檢測(cè)器進(jìn)行管理控制的數(shù)據(jù)采集管理控制器，與所述采集管理控制器通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接、用于對(duì)所述檢測(cè)器和采集管理控制器進(jìn)行智能化管理的應(yīng)用終端，所述應(yīng)用終端安裝有用于管理所述交通信息檢測(cè)裝置的后臺(tái)管理軟件，所述檢測(cè)器包括外殼以及設(shè)置在所述外殼內(nèi)部的檢測(cè)單元和第一無(wú)線供電單元，所述第一無(wú)線供電單元包括振動(dòng)檢測(cè)模塊和第一電源供電模塊，所述檢測(cè)單元包括第一MCU，所述振動(dòng)檢測(cè)模塊檢測(cè)到有頻率的振動(dòng)時(shí)，激活所述第一電源供電模塊給所述檢測(cè)單元供電，同時(shí)喚醒所述第一MCU的休眠狀態(tài)。
[0005]在本發(fā)明所述的車輛交通信息檢測(cè)裝置中，所述外殼采用高分子復(fù)合材料，所述外殼貼裝在道路表面或埋入道路里面。
[0006]在本發(fā)明所述的車輛交通信息檢測(cè)裝置中，所述檢測(cè)單元還包括隧穿磁阻效應(yīng)傳感器、數(shù)據(jù)采集模塊、第一無(wú)線通信模塊和第一鐵電存儲(chǔ)模塊，所述隧穿磁阻效應(yīng)傳感器獲取車輛經(jīng)過(guò)時(shí)的波形信息，并將所述波形信息傳送到所述數(shù)據(jù)采集模塊轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，所述數(shù)據(jù)采集模塊將所述數(shù)字信號(hào)傳送到所述第一 MCU，所述第一 MCU對(duì)所述數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理并提取出車輛交通信息數(shù)據(jù)，將所述車輛交通信息數(shù)據(jù)存入到所述第一鐵電存儲(chǔ)模塊，同時(shí)通過(guò)所述第一無(wú)線通信模塊將所述車輛交通信息數(shù)據(jù)傳送到所述數(shù)據(jù)采集管理控制器。
[0007]在本發(fā)明所述的車輛交通信息檢測(cè)裝置中，所述車輛交通信息數(shù)據(jù)包括車輛進(jìn)入時(shí)刻、車輛占用車道時(shí)間、車輛行駛方向、車速和車型。
[0008]在本發(fā)明所述的車輛交通信息檢測(cè)裝置中，所述檢測(cè)單元還包括第一實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊，所述第一實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊與所述第一 MCU連接、用于記錄所述車輛進(jìn)入時(shí)刻和車輛占用車道時(shí)間。
[0009]在本發(fā)明所述的車輛交通信息檢測(cè)裝置中，所述第一無(wú)線供電單元還包括第一無(wú)線充電模塊、第一電池模塊和第一電池保護(hù)電路，所述第一無(wú)線充電模塊的輸出端與所述第一電池模塊的輸入端連接、用于給所述第一電池模塊充電，所述第一電池保護(hù)電路的輸入端與所述第一電池模塊的輸出端連接、用于對(duì)所述第一電池模塊進(jìn)行過(guò)充過(guò)放保護(hù)，所述第一電池保護(hù)電路的輸出端與所述第一電源供電模塊連接。
[0010]在本發(fā)明所述的車輛交通信息檢測(cè)裝置中，所述數(shù)據(jù)采集管理控制器包括管理控制單元和用于給所述管理控制單元供電的第二無(wú)線充電單元，所述管理控制單元包括第二無(wú)線通信模塊、第二 MCU、第二鐵電存儲(chǔ)模塊、觸摸屏、鍵盤(pán)矩陣、WIFI熱點(diǎn)模塊和第二實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊，通過(guò)所述觸摸屏或鍵盤(pán)矩陣向所述第二 MCU傳送控制命令，所述第二 MCU將所述控制命令通過(guò)所述第二無(wú)線通信模塊傳送到所述第一無(wú)線通信模塊，所述第一無(wú)線通信模塊將所述車輛交通信息數(shù)據(jù)通過(guò)所述第二通信模塊傳送到所述第二Μ⑶，所述第二Μ⑶將所述車輛交通信息數(shù)據(jù)傳送到所述第二鐵電存儲(chǔ)模塊進(jìn)行存儲(chǔ)，所述第二 MCU通過(guò)所述WIFI熱點(diǎn)模塊與所述應(yīng)用終端通訊并受所述應(yīng)用終端的管理和控制，所述第二實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊與所述第二 MCU連接、用于統(tǒng)一同步每個(gè)所述檢測(cè)器的時(shí)間。
[0011]在本發(fā)明所述的車輛交通信息檢測(cè)裝置中，所述第二無(wú)線充電單元包括第二無(wú)線充電模塊、第二電池模塊、第二電池保護(hù)電路和第二電源供電模塊，所述第二無(wú)線充電模塊的輸出端與所述第二電池模塊的輸入端連接、用于給所述第二電池模塊供電，所述第二電池保護(hù)電路的輸入端與所述第二電池模塊的輸出端連接、用于對(duì)所述第二電池模塊進(jìn)行過(guò)充過(guò)放保護(hù)，所述第二電池保護(hù)電路的輸出端與所述第二電源供電模塊的輸入端連接，所述第二電源供電模塊的輸出端與所述管理控制單元連接、用于給所述管理控制單元供電。
[0012]在本發(fā)明所述的車輛交通信息檢測(cè)裝置中，所述應(yīng)用終端為手機(jī)、平板電腦或基于安卓操作系統(tǒng)的終端。
[0013]本發(fā)明還涉及一種車輛交通信息檢測(cè)方法，應(yīng)用于上述車輛交通信息檢測(cè)裝置，所述車輛交通信息檢測(cè)方法包括如下步驟:
[0014]Α)將每個(gè)檢測(cè)器布設(shè)安裝好后，通過(guò)數(shù)據(jù)采集管理控制器查詢當(dāng)前所有檢測(cè)器的在線情況；
[0015]Β)所述數(shù)據(jù)采集管理控制器向每個(gè)所述檢測(cè)器發(fā)送一鍵啟動(dòng)所有節(jié)點(diǎn)的初始化指令，每個(gè)所述檢測(cè)器分別進(jìn)行背景磁場(chǎng)矯正并記錄；
[0016]C)所述數(shù)據(jù)采集管理控制器向每個(gè)所述檢測(cè)器發(fā)送開(kāi)始檢測(cè)命令使每個(gè)所述檢測(cè)器進(jìn)入正常交通信息檢測(cè)模式；
[0017]D)每個(gè)所述檢測(cè)器通過(guò)主動(dòng)式數(shù)據(jù)上傳模式或被動(dòng)式數(shù)據(jù)上傳模式將檢測(cè)的車輛交通信息數(shù)據(jù)上傳給所述數(shù)據(jù)采集管理控制器；
[0018]Ε)所述數(shù)據(jù)采集管理控制器采用主動(dòng)式數(shù)據(jù)接收模式或被動(dòng)式數(shù)據(jù)接收模塊接收所述車輛交通信息數(shù)據(jù)；
[0019]F)所述數(shù)據(jù)采集管理控制器將所述車輛交通信息數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送到所述應(yīng)用終端。
[0020]實(shí)施本發(fā)明的車輛交通信息檢測(cè)裝置及方法，具有以下有益效果:由于使用一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)器、數(shù)據(jù)采集管理控制器和應(yīng)用終端，檢測(cè)器布設(shè)在道路監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置，數(shù)據(jù)采集管理控制器收集每個(gè)檢測(cè)器所檢測(cè)的車輛交通信息數(shù)據(jù)、并對(duì)每個(gè)檢測(cè)器進(jìn)行管理控制的數(shù)據(jù)采集管理控制器，采集管理控制器通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用終端連接，應(yīng)用終端用于對(duì)檢測(cè)器和采集管理控制器進(jìn)行智能化管理，這樣就能實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)信息自動(dòng)上報(bào)、能實(shí)現(xiàn)云端遠(yuǎn)程管理檢測(cè)器包括外殼以及設(shè)置在外殼內(nèi)部的檢測(cè)單元和第一無(wú)線供電單元，第一無(wú)線供電單元包括振動(dòng)檢測(cè)模塊和第一電源供電模塊，檢測(cè)單元包括第一 MCU，振動(dòng)檢測(cè)模塊檢測(cè)到有頻率的振動(dòng)時(shí)，激活第一電源供電模塊給檢測(cè)單元供電，同時(shí)喚醒第一MCU的休眠狀態(tài)，相比連續(xù)性電源供電，極大地降低了檢測(cè)器的功耗，所以其能做到低功耗、能實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)信息自動(dòng)上報(bào)、能實(shí)現(xiàn)云端遠(yuǎn)程管理。
【附圖說(shuō)明】
[0021]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明車輛交通信息檢測(cè)裝置及方法一個(gè)實(shí)施例中裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為所述實(shí)施例中檢測(cè)器的結(jié)構(gòu)框圖；
[0024]圖3為所述實(shí)施例中數(shù)據(jù)采集管理控制器的結(jié)構(gòu)框圖；
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