本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有溫控功能的新能源汽車電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，由于能源危機(jī)以及空氣污染引起的問題，人們迫切希望能夠開發(fā)出能夠全帶傳統(tǒng)石油能源的新能源。在這樣的背景下，動(dòng)力電池應(yīng)孕而生。在汽車中采用動(dòng)力電池來取代常規(guī)的石油等能源不僅能夠緩解能源危機(jī)，而且由于動(dòng)力電池本身無污染，可以減少環(huán)境污染。

隨著電動(dòng)車的迅速發(fā)展，動(dòng)力電池的性能成為電動(dòng)車普及的關(guān)鍵。但是，動(dòng)力電池對(duì)使用環(huán)境溫度較為敏感，這就限制了其自身的發(fā)展和普及。以動(dòng)力電池中的鋰離子動(dòng)力電池為例，一般而言，鋰離子電池組的使用環(huán)境為-30℃～55℃，而當(dāng)溫度為-30℃～-10℃，鋰離子電池放電容量不足其在25℃的50％，此時(shí)充電還會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池組發(fā)生不可逆損壞，甚至有安全隱患；當(dāng)鋰離子電池在高于55℃環(huán)境下使用又會(huì)大大減少其使用壽命。

因此，將動(dòng)力電池的工作溫度控制在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，對(duì)鋰離子電池的性能有著舉足輕重的作用。

現(xiàn)行的動(dòng)力電池控溫系統(tǒng)，一般采用的是通風(fēng)機(jī)對(duì)電池組吹強(qiáng)制冷風(fēng)，但此種方法只能給電池組降溫，當(dāng)電池組處于低溫時(shí)(如冬天)，并不能給電池進(jìn)行加熱。

此外，汽車在行駛時(shí)，電池會(huì)經(jīng)受較為強(qiáng)烈的震動(dòng)，電池的抗震性尤為重要。

有鑒于此，確有必要提供具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統(tǒng)，使動(dòng)力電池處于恒定的溫度環(huán)境內(nèi)，以提高電池的使用效率；同時(shí)保證電池有足夠的抗震性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有溫控功能的新能源汽車電池系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種具有溫控功能的新能源汽車電池系統(tǒng)，包括由多個(gè)單體電池成排排布組成的電池組，電池組的上部設(shè)置有上卡箍，電池組下部設(shè)置有下卡箍；

所述上卡箍和下卡箍的結(jié)構(gòu)相同，均由兩個(gè)半體卡箍拼接而成，半體卡箍上設(shè)置有用于裝卡單體電池的凹槽，在半體卡箍的兩端設(shè)置有螺栓連接端；兩個(gè)半體卡箍相對(duì)接，凹槽卡入單體電池中，通過螺栓穿入兩個(gè)半體卡箍的螺栓連接端，將兩個(gè)半體卡箍拼接在一起；

在上卡箍和下卡箍上還設(shè)置有螺栓孔，所述下卡箍通過螺栓與電池箱體底面固定，且在下卡箍和電池箱體底面之間設(shè)置有第一減震墊；上卡箍通過螺栓與箱體上蓋固定；

在相鄰的兩個(gè)電池單體之間設(shè)置有冷卻管路，冷卻管路的進(jìn)口和出口引出電池箱體，并連接到相應(yīng)的供冷卻水系統(tǒng)；

在電池箱體的內(nèi)壁上設(shè)置有PTC加熱片、以及溫度傳感器，溫度傳感器、PTC加熱片和供冷卻水系統(tǒng)連接到控制器。

在上述技術(shù)方案中，電池箱體的底面設(shè)置有與下卡箍上的螺栓孔位置相對(duì)應(yīng)的螺栓孔。

在上述技術(shù)方案中，箱體上蓋上設(shè)置有與上卡箍的螺栓孔位置相對(duì)應(yīng)的螺栓孔。

在上述技術(shù)方案中，在箱體上蓋和電池箱體之間設(shè)置有第二減震墊。

在上述技術(shù)方案中，在上卡箍和電池組之間以及在下卡箍和電池組之間均設(shè)置有墊片。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

本發(fā)明同時(shí)具備加熱和冷卻功能，可以有效的保證電池的恒溫狀態(tài)，保證電池的高效穩(wěn)定。同時(shí)本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、便于組裝、減震效果好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的上卡箍、下卡箍裝卡電池組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見附圖1，一種具有溫控功能的新能源汽車電池系統(tǒng)，包括由四個(gè)單體電池1成排排布組成的電池組，電池組的上部設(shè)置有上卡箍2，電池組下部設(shè)置有下卡箍3。

參見附圖2，所述上卡箍2和下卡箍3的結(jié)構(gòu)相同，均由兩個(gè)半體卡箍2-1拼接而成，半體卡箍2-1上設(shè)置有4個(gè)用于裝卡單體電池1的凹槽2-2，在半體卡箍2-1的兩端設(shè)置有螺栓連接端2-3，組裝時(shí)，將兩個(gè)半體卡箍2-1對(duì)接，使凹槽2-2卡入單體電池1中，最后通過螺栓4穿入兩個(gè)半體卡箍2-1的螺栓連接端2-3，完成兩個(gè)半體卡箍2-1的拼接。

在上卡箍2和下卡箍3上還設(shè)置有螺栓孔2-4，參見附圖3，裝卡好上卡箍2和下卡箍3后，將其放入電池箱體8中，通過螺栓5將下卡箍3與電池箱體8底面固定(電池箱體8的底面設(shè)置有與下卡箍3上的螺栓孔2-4位置相對(duì)應(yīng)的螺栓孔)，且在下卡箍3和電池箱體8底面之間設(shè)置有第一減震墊9；然后蓋上箱體上蓋7，通過螺栓6將上卡箍2與箱體上蓋7固定(箱體上蓋7上設(shè)置有與上卡箍2的螺栓孔2-4位置相對(duì)應(yīng)的螺栓孔)，且在箱體上蓋7和電池箱體8之間設(shè)置有第二減震墊10。

參見附圖3和附圖4，在電池箱體內(nèi)部還設(shè)置有冷卻管路11，優(yōu)選為在相鄰的兩個(gè)電池單體1之間設(shè)置冷卻管路11，冷卻管路11的進(jìn)口11-1和出口11-2引出電池箱體，并連接到相應(yīng)的供冷卻水系統(tǒng)。

在電池箱體的內(nèi)壁上設(shè)置有PTC加熱片12，以及溫度傳感器(圖中未標(biāo)出)，溫度傳感器、PTC加熱片12和供冷卻水系統(tǒng)連接到控制器，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)的溫度小于設(shè)定的低溫閾值時(shí)，控制器控制PTC加熱片導(dǎo)通，對(duì)電池箱體內(nèi)部進(jìn)行加熱，從而提高電池的溫度；當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)的溫度大于設(shè)定的高溫閾值時(shí)，供冷卻水系統(tǒng)導(dǎo)通，對(duì)電池進(jìn)行降溫。

在本實(shí)施例中，在上卡箍2和電池組之間以及在下卡箍3和電池組之間還設(shè)置有墊片。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。