1.一種車輛電池控溫裝置，其特征在于，包括：
電池溫度傳感器，設(shè)置在車輛動力電池上；
BMS控制器，連接至所述電池溫度傳感器和溫控裝置；
所述溫控裝置，包括空調(diào)制冷組件和燃油加熱組件，所述空調(diào)制冷組件和所述燃油加熱組件分別與所述BMS控制器相連；
液體換熱器，連接至所述燃油加熱組件，與所述車輛動力電池相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電池控溫裝置，其特征在于，所述空調(diào)制冷組件包括空調(diào)制冷器和TMS控制器，所述燃油加熱組件包括燃油加熱器、油泵、油箱、尾氣排出裝置和加熱控制器，所述加熱控制器連接至所述TMS控制器或所述BMS控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛電池控溫裝置，其特征在于，所述液體換熱器的換熱液體包括防凍液或防凍油。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛電池控溫裝置，其特征在于，所述液體換熱器位于所述車輛動力電池的箱體內(nèi)部，與所述車輛動力電池直接接觸，并連接有液體流通管道，所述液體流通管道的外部具有隔熱層，其中，所述液體流通管道包括橡膠管道和/或金屬管道。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛電池控溫裝置，其特征在于，還包括：
溫控裝置開關(guān)，連接至所述BMS控制器和所述溫控裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項所述的車輛電池控溫裝置，其特征在于，還包括：
換熱液體循環(huán)泵，連接至所述BMS控制器和所述液體換熱器，所述換熱液體循環(huán)泵內(nèi)具有液體流量調(diào)節(jié)閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛電池控溫裝置，其特征在于，所述空調(diào)制冷組件的高壓電源由所述車輛動力電池提供，所述燃油加熱組件和所述換熱液體循環(huán)泵的低壓電源由車輛的整車電源提供。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛電池控溫裝置，其特征在于，還包括：
液體溫度傳感器，設(shè)置在所述換熱液體循環(huán)泵連接的液體循環(huán)回路上，連接至所述BMS控制器、所述TMS控制器和所述加熱控制器中的一種或多種。
9.一種車輛電池控溫方法，其特征在于，使用如權(quán)利要求1至8中任一項所述的車輛電池控溫裝置，包括：
通過電池溫度傳感器檢測車輛動力電池的溫度，并將檢測結(jié)果發(fā)送至BMS控制器；
通過所述BMS控制器根據(jù)所述檢測結(jié)果確定所述溫度的范圍；
當所述溫度處于第一范圍時，通過空調(diào)制冷組件對所述車輛動力電池進行制冷降溫；
當所述溫度處于第二范圍時，通過燃油加熱組件對液體換熱器進行加熱，以供加熱所述車輛動力電池。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛電池控溫方法，其特征在于，在對所述車輛動力電池進行加熱的過程中，還包括：
檢測所述溫度是否上升至第一預設(shè)值；
當檢測結(jié)果為所述溫度上升至所述第一預設(shè)值時，停止對所述車輛動力電池進行加熱；以及
在對所述車輛動力電池進行降溫的過程中，還包括：
檢測所述溫度是否下降至第二預設(shè)值；
當檢測結(jié)果為所述溫度下降至所述第二預設(shè)值時，停止對所述車輛動力電池進行降溫。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛電池控溫方法，其特征在于，還包括：
通過所述BMS控制器控制溫控裝置開關(guān)的工作狀態(tài)，所述溫控裝置開關(guān)的工作狀態(tài)包括開啟狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)和待機狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項所述的車輛電池控溫方法，其特征在于，還包括：
根據(jù)所述燃油加熱組件的參數(shù)信息，調(diào)節(jié)所述車輛電池控溫裝置中的換熱液體循環(huán)泵的工作參數(shù)和/或液體流量調(diào)節(jié)閥的開度。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛電池控溫方法，其特征在于，還包括：
通過液體溫度傳感器在所述換熱液體循環(huán)泵連接的液體循環(huán)回路上檢測換熱液體溫度；
根據(jù)所述換熱液體溫度的范圍，確定是否調(diào)整所述燃油加熱組件的工作狀態(tài)。