本實(shí)用新型涉及開關(guān)按鈕，特別是一種事故緊急按鈕。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車輛的門窗按鈕或者其它緊急按鈕，均為人工支配所操控，自身并無自主應(yīng)急響應(yīng)功能。

雖然此類緊急按鈕配有圖文指示，可危機(jī)發(fā)生時(shí)，常被忽視遺忘而失去意義。的確如此，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后，大的災(zāi)情與恐慌又往往伴隨而來，尤其司機(jī)休克傷亡后，恐懼慌亂與盲目，導(dǎo)致集體失去逃生機(jī)會(huì)(火災(zāi))。

而另一種情形，事故發(fā)生后，往往系統(tǒng)或機(jī)件受到損傷或破壞，事后即使處置應(yīng)對(duì)正確，但為時(shí)已晚。

而常規(guī)的撞擊延時(shí)電路，雖然也可以實(shí)現(xiàn)事故自主應(yīng)急響應(yīng)打開車門，但是，由于它們屬于元器件，工程師必須在應(yīng)用前，有目的地設(shè)計(jì)于中央控制器(PCB電路板上)，并協(xié)調(diào)軟硬件的匹配協(xié)同，線束走向等。顯然，這種前期規(guī)劃的實(shí)施方案，僅適合前裝車。而對(duì)于已上市車輛，則涉及到主機(jī)的淘汰更新，線束走向變遷，結(jié)構(gòu)與內(nèi)飾復(fù)原等問題(成本高，工程大)。而且，主機(jī)的重置，很難保證性能參數(shù)與原車匹配協(xié)調(diào)，可能帶來隱患。而這種風(fēng)險(xiǎn)，廠方及有關(guān)部門是嚴(yán)禁這么做的。

而專利號(hào)為ZL201420847522.0的一種撞擊響應(yīng)繼電器，及公開號(hào)為CN201240272Y車輛碰撞或翻車即時(shí)電源斷路器，雖然也可以實(shí)現(xiàn)事故自主應(yīng)急響應(yīng)打開車門，但是，由于它們也屬于元器件，也需提前設(shè)計(jì)于央控制器PCB電路板上。所以，也不適合已上市的車輛。另外，該2款專利的另一缺點(diǎn)是，電路中使用了晶閘管，而晶閘管僅適合雙穩(wěn)態(tài)控制場(chǎng)合，而對(duì)脈沖控制電路則不適用。因?yàn)椋}沖電路若長(zhǎng)期加壓，易損壞器件，甚至過熱引起火災(zāi)。

另外，上述兩項(xiàng)專利缺點(diǎn)是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤響應(yīng)時(shí)，司機(jī)無法簡(jiǎn)便實(shí)施手動(dòng)復(fù)位，有可能帶來副作用。因此，其改進(jìn)和創(chuàng)新勢(shì)在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)行車輛改造煩瑣等缺陷，本實(shí)用新型的目的就是提供一種事故緊急按鈕，有效解決不涉及主板和線束走向問題，還簡(jiǎn)便高效地解決現(xiàn)行車輛的手動(dòng)自動(dòng)兼容的事故應(yīng)急響應(yīng)能力問題。而且，采用脈沖控制輸出，成本低，效果好，任何車輛的改造升級(jí)，僅需1分鐘。由于不改動(dòng)車身結(jié)構(gòu)與線路走向及儀表板與開關(guān)的布局，因此，安全可靠，操作方便。

本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，一種事故緊急按鈕，該事故緊急按鈕包括殼體和裝在殼體內(nèi)的控制電路，控制電路包括電阻、電容、三極管、萬向碰撞傳感器和常開按鈕，三極管的基極與電阻的一端相連，電阻的另一端分別與萬向碰撞傳感器的一端和電容的一端相連，三極管的集電極分別與常開按鈕的一端和萬向碰撞傳感器的另一端相連，三極管的發(fā)射極分別與常開按鈕的另一端和電容的另一端相連，當(dāng)萬向碰撞傳感器偵測(cè)到碰撞信號(hào)時(shí)導(dǎo)通，電容充電并經(jīng)電阻對(duì)三極管的基極放電，三極管工作導(dǎo)通，當(dāng)電容放電完畢，三極管則斷開停止工作，由此產(chǎn)生了一次脈沖輸出。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，創(chuàng)意獨(dú)特，巧妙地把萬向碰撞傳感器、延時(shí)電路與常開按鈕融為一體，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)、自動(dòng)的全兼容。極大地保障和提高行車被動(dòng)安全和輔助安全的可靠性與事故應(yīng)變力，有效扼制群死群傷事故發(fā)生，社會(huì)效益極其顯著。由于該事故緊急按鈕的外觀尺寸及體積與常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)件開關(guān)按鈕全兼容，因此，兩者可互換取代使用，而且，任何車輛的改造升級(jí)，僅需1分鐘(撥出舊件，插入新件即可)。由于不改動(dòng)車身結(jié)構(gòu)、線路走向及儀表板與開關(guān)的布局，也不改變司機(jī)習(xí)慣與行為模式。因此，安全可靠，操作方便。極大地提高了車輛的行車安全性能，改造成本低，使用方便，效果好，而且，高效、快速、準(zhǔn)確、智能、穩(wěn)妥、自動(dòng)地處置和應(yīng)對(duì)一切突發(fā)事件，一舉多得，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。

圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)電路原理圖。

圖3為本實(shí)用新型開關(guān)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

由圖1-3給出，本實(shí)用新型事故緊急按鈕5包括殼體8和裝在殼體內(nèi)的控制電路，控制電路包括電阻6、電容4、三極管2、萬向碰撞傳感器3和常開按鈕1，三極管2的基極與電阻6的一端相連，電阻6的另一端分別與萬向碰撞傳感器3的一端和電容4的一端相連，三極管2的集電極分別與常開按鈕1的一端和萬向碰撞傳感器3的另一端相連，三極管2的發(fā)射極分別與常開按鈕1的另一端和電容4的另一端相連，當(dāng)萬向碰撞傳感器偵測(cè)到碰撞信號(hào)時(shí)導(dǎo)通，電容充電并經(jīng)電阻對(duì)三極管的基極放電，三極管工作導(dǎo)通，當(dāng)電容放電完畢，三極管則斷開停止工作，由此產(chǎn)生了一次脈沖輸出。

為保證使用效果，所述的殼體8上分別設(shè)置有與常開按鈕1的兩個(gè)腳相連的第一接頭9a和第二接頭9b，在直流電路工作中，第一接頭9a和第二接頭9b具有正負(fù)極性，常開按鈕的操作端伸出殼體，方便操作，殼體8、第一接頭和第二接頭的外觀尺寸及體積可以設(shè)計(jì)為與常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)件全兼容的插頭；

所述的事故緊急按鈕5與負(fù)載相連構(gòu)成工作回路，所述的負(fù)載為電磁線圈類用電器或電阻類用電器。

所述的事故緊急按鈕5與用于控制車輛門或窗的電磁閥7相連，常開按鈕1的一個(gè)腳與電磁閥7串聯(lián)構(gòu)成回路，當(dāng)萬向碰撞傳感器偵測(cè)到撞擊信號(hào)時(shí)響應(yīng)導(dǎo)通，電容充電并經(jīng)電阻對(duì)三極管的基極放電，三極管工作導(dǎo)通，當(dāng)電容放電完畢，三極管則斷開停止工作，由此產(chǎn)生了一次脈沖輸出，此時(shí)門或窗的電磁閥已穩(wěn)態(tài)自鎖，車門或車窗仍長(zhǎng)期打開，若司機(jī)意識(shí)清醒，人為操作關(guān)門或關(guān)窗的按鈕時(shí)，門或窗則立刻關(guān)閉，但若放任不管，說明情節(jié)嚴(yán)重，系統(tǒng)則維持執(zhí)行，直到被干涉，極大地保障和提高行車被動(dòng)安全和輔助安全的可靠性與事故應(yīng)變力，有效扼制相撞事故的群死群傷發(fā)生。

所述的事故緊急按鈕5與用于控制車輛雙閃燈的繼電器10相連，常開按鈕1的一個(gè)腳與繼電器10的線圈串聯(lián)構(gòu)成回路，當(dāng)萬向碰撞傳感器偵測(cè)到與撞擊信號(hào)時(shí)響應(yīng)導(dǎo)通，電容充電并經(jīng)電阻對(duì)三極管的基極放電，三極管工作導(dǎo)通，當(dāng)電容放電完畢，三極管則斷開停止工作，由此產(chǎn)生了一次脈沖輸出，此時(shí)雙閃燈打開，防止被追撞，極大地保障和提高行車被動(dòng)安全和輔助安全的可靠性與事故應(yīng)變力，有效扼制相撞事故的群死群傷發(fā)生。

再例如，輪船上也有各種緊急按鈕，而通常都由船長(zhǎng)管控。當(dāng)船與船相撞時(shí)，有可能在極短時(shí)間內(nèi)傾斜下沉。而往往事情發(fā)生時(shí)，船長(zhǎng)可能顧此失彼，或來不及抽身操作，導(dǎo)致所有乘客或得不到廣播信息、或逃生裝置沒有放下、或其它應(yīng)急預(yù)案沒有啟動(dòng)等，生命沒有保障。但是，如果把所有緊急按鈕換成本發(fā)明之事故緊急按鈕，在相撞瞬間，自動(dòng)響應(yīng)導(dǎo)通，所有按鈕各施其職，個(gè)人利益與社會(huì)效益，立刻顯現(xiàn)。

所述的萬向碰撞傳感器3為三軸加速度傳感器、六軸加速度傳感器、萬向加速度開關(guān)，萬向慣性開關(guān)中的一種，如COMUS公司生產(chǎn)的加速度感應(yīng)開關(guān)、哈爾濱奧松機(jī)器人科技有限公司生產(chǎn)的碰撞開關(guān)，又如申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的專利號(hào)為“ZL201110258189.0”的“粉式絕緣高速微型碰撞開關(guān)”、申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的專利號(hào)為“ZL201120328223.2”的“新型萬向碰撞開關(guān)”、杭州東星汽車有限公司銷售的通用型慣性開關(guān)等，可根據(jù)車輛不同的需求選擇不同靈敏度的萬向碰撞傳感器。

所述萬向碰撞傳感器3的常態(tài)為斷開狀態(tài)；所述的事故緊急按鈕用于直流控制電路。

本實(shí)用新型的事故緊急按鈕是把常規(guī)開關(guān)與緊急開關(guān)融為一體，并賦予其智能感知模式，因此，它可以取代車輛上某些開關(guān)，升級(jí)其權(quán)力，而且司機(jī)面板簡(jiǎn)潔，無多余圖文標(biāo)識(shí)，方便任何車輛的功能升級(jí)，例如，取代開啟車門或車窗的按鈕時(shí)，其常規(guī)功能不變。但是，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)則自動(dòng)開門或開窗，防止二次火災(zāi)導(dǎo)致群死群傷的發(fā)生。若取代雙閃燈開關(guān)時(shí)，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)則告急報(bào)警，防止被追撞。而當(dāng)它連接的為自動(dòng)逃生裝置、GPS求救定位信號(hào)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)、事故預(yù)警，大數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，SOS醫(yī)護(hù)求助、擁堵信息播報(bào)，監(jiān)聽誘導(dǎo)介入等終端時(shí)，發(fā)生相撞則自主協(xié)同其預(yù)設(shè)模式，啟動(dòng)系統(tǒng)工作，以此類推。當(dāng)然，它還可以作為路況動(dòng)態(tài)信息節(jié)點(diǎn)，協(xié)同上述車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能交通、北斗的應(yīng)用，對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控，路況擁堵，事故介入等調(diào)度與誘導(dǎo)工作，其應(yīng)用面與社會(huì)效益，還會(huì)延伸到方方面面。這種無需改動(dòng)現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)和線路的情況下對(duì)一些應(yīng)急設(shè)備的改進(jìn)是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直渴望解決但是又無法解決的技術(shù)問題，本實(shí)用新型正是將常開按鈕、延時(shí)電路與萬向碰撞傳感器的優(yōu)點(diǎn)創(chuàng)造性的結(jié)合在一起，取長(zhǎng)補(bǔ)短，巧妙地組成了一種事故緊急按鈕，用于控制汽車的各種負(fù)載或裝置與設(shè)備，在事故的第一時(shí)間，做出相應(yīng)的動(dòng)作去補(bǔ)救應(yīng)對(duì)和反制，最大限度的降低損失，有效解決不更換主板和線束重新走向的前提下，簡(jiǎn)便高效地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有車輛的手動(dòng)自動(dòng)兼容與事故自主應(yīng)急響應(yīng)功能，而且，采用脈沖控制輸出，成本低，效果好，任何車輛的改造升級(jí)，僅需1分鐘。由于不改動(dòng)車身結(jié)構(gòu)與線路走向及儀表板與開關(guān)的布局，因此，安全可靠，操作方便，解決了長(zhǎng)期以來一直困惱本領(lǐng)域技術(shù)人員的問題，產(chǎn)生了意想不到的技術(shù)效果，社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益極其顯著。

申請(qǐng)人還要指出的是，本申請(qǐng)中所有的各部件均為現(xiàn)有市售產(chǎn)品(公知技術(shù))，本實(shí)用新型創(chuàng)新之處在于將它們科學(xué)的組合起來，構(gòu)成具有創(chuàng)新性的事故緊急按鈕，本申請(qǐng)上述指出的僅僅是一種實(shí)施例，并不是用于限制本申請(qǐng)的保護(hù)范圍，凡是用等同或等同替代手段所做出與本申請(qǐng)技術(shù)方案本質(zhì)上相同的技術(shù)方案均屬于本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。