本發(fā)明屬于電池互換技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車蓄電池的梯次使用互換技術(shù)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車上使用的蓄電池，結(jié)構(gòu)容量降低到50%以下，就難以繼續(xù)使用。把這些下車電池移植到其他儲(chǔ)能場(chǎng)所，仍可以有實(shí)際的效益。但在實(shí)際運(yùn)行中不可能直接移位就可以使用；其原因主要有：1單體電池的幾何尺寸和串聯(lián)成組的單節(jié)數(shù)量，在現(xiàn)有的儲(chǔ)能場(chǎng)所難以“正好”適用。2在儲(chǔ)能場(chǎng)所已經(jīng)安裝的BMS，控制線的可用接口數(shù)量，是否適應(yīng)重組后的電池組；針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，有必要開發(fā)一種對(duì)于不能繼續(xù)在電動(dòng)車上使用的蓄電池的再利用，以及控制電池上限和下限來保護(hù)鋰電池的電動(dòng)汽車蓄電池的梯次使用互換技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種對(duì)于不能繼續(xù)在電動(dòng)車上使用的蓄電池的再利用以及控制電池上限和下限來保護(hù)鋰電池的電動(dòng)汽車蓄電池的梯次使用互換技術(shù)。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：1、一種電動(dòng)汽車蓄電池的梯次使用互換技術(shù)，其特征在于：所述梯次使用互換技術(shù)是把下車的蓄電池分解到并聯(lián)的電氣單節(jié)狀態(tài)，然后剔除結(jié)構(gòu)容量不合格的單節(jié)，按照儲(chǔ)能設(shè)備的電壓標(biāo)準(zhǔn)和安裝空間允許的邊界，重新組合成小容量的電池串

所述蓄電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)原有的BMS不需變動(dòng)，保持原有的電壓上下限控制數(shù)據(jù)，這種電池串可以直接并聯(lián)到運(yùn)行的儲(chǔ)能電池組上。

以72V供電系統(tǒng)為例，在與原配置的鉛酸電池同時(shí)使用的條件下，鉛酸電池充電的上限電壓和放電時(shí)的下限電壓，正好小于鋰電池的允許值。

利用鉛酸電池的控制標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池可以不用BMS；只是鋰電池的單節(jié)數(shù)量小于鉛酸電池。

本發(fā)明的有益效果：在本發(fā)明中：1把下車的蓄電池放分解到并聯(lián)的電氣單節(jié)狀態(tài)，剔除結(jié)構(gòu)容量不合格的單節(jié)，按照儲(chǔ)能設(shè)備的電壓標(biāo)準(zhǔn)和安裝空間允許的邊界，重新組合成小容量的電池串；原有的BMS不需變動(dòng)，保持原有的電壓上下限控制數(shù)據(jù)，這種電池串可以直接并聯(lián)到運(yùn)行的儲(chǔ)能電池組上；2在與原配置的鉛酸電池同時(shí)使用的條件下，鉛酸電池充電的上限電壓和放電時(shí)的下限電壓，正好小于鋰電池的允許值；利用鉛酸電池的控制標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池可以不用BMS；鋰電池的單節(jié)數(shù)量小于鉛酸電池；圖示的數(shù)據(jù)就是對(duì)72V供電系統(tǒng)的蓄電池混用分析；對(duì)通信基站48V供電系統(tǒng)分析，也會(huì)得到形同的結(jié)論；因此，本發(fā)明具有對(duì)于不能繼續(xù)在電動(dòng)車上使用的蓄電池的再利用，以及控制電池上限和下限來保護(hù)鋰電池的電動(dòng)汽車蓄電池的梯次使用互換技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明對(duì)72V供電系統(tǒng)的蓄電池混用分析原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種電動(dòng)汽車蓄電池的梯次使用互換技術(shù)，所述梯次使用互換技術(shù)是把下車的蓄電池分解到并聯(lián)的電氣單節(jié)狀態(tài)，然后剔除結(jié)構(gòu)容量不合格的單節(jié)，按照儲(chǔ)能設(shè)備的電壓標(biāo)準(zhǔn)和安裝空間允許的邊界，重新組合成小容量的電池串。

在本發(fā)明中：1把下車的蓄電池分解到并聯(lián)的電氣單節(jié)狀態(tài)，剔除結(jié)構(gòu)容量不合格的單節(jié)，按照儲(chǔ)能設(shè)備的電壓標(biāo)準(zhǔn)和安裝空間允許的邊界，重新組合成小容量的電池串；原有的BMS不需變動(dòng)，保持原有的電壓上下限控制數(shù)據(jù)，這種電池串可以直接并聯(lián)到運(yùn)行的儲(chǔ)能電池組上；2在與原配置的鉛酸電池同時(shí)使用的條件下，鉛酸電池充電的上限電壓和放電時(shí)的下限電壓，正好小于鋰電池的允許值；利用鉛酸電池的控制標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池可以不用BMS；鋰電池的單節(jié)數(shù)量小于鉛酸電池；圖示的數(shù)據(jù)就是對(duì)72V供電系統(tǒng)的蓄電池混用分析；對(duì)通信基站48V供電系統(tǒng)分析，也會(huì)得到形同的結(jié)論；本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：1對(duì)容量下降不能繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用的蓄電池，可以組成小容量的電池串供儲(chǔ)能使用；2利用鉛酸電池的控制上限和下限，可以保護(hù)鋰電池不發(fā)生過充電和過放電；因此，本發(fā)明具有對(duì)于不能繼續(xù)在電動(dòng)車上使用的蓄電池的再利用，以及控制電池上限和下限來保護(hù)鋰電池的電動(dòng)汽車蓄電池的梯次使用互換技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例2

如圖1所示，一種電動(dòng)汽車蓄電池的梯次使用互換技術(shù)，所述梯次使用互換技術(shù)是把下車的蓄電池分解到并聯(lián)的電氣單節(jié)狀態(tài)，然后剔除結(jié)構(gòu)容量不合格的單節(jié)，按照儲(chǔ)能設(shè)備的電壓標(biāo)準(zhǔn)和安裝空間允許的邊界，重新組合成小容量的電池串，所述蓄電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)原有的BMS不需變動(dòng)，保持原有的電壓上下限控制數(shù)據(jù)，這種電池串可以直接并聯(lián)到運(yùn)行的儲(chǔ)能電池組上，以72V供電系統(tǒng)為例，在與原配置的鉛酸電池同時(shí)使用的條件下，鉛酸電池充電的上限電壓和放電時(shí)的下限電壓，正好小于鋰電池的允許值，根據(jù)權(quán)利要求3中的一種電動(dòng)汽車蓄電池的梯次使用互換技術(shù)，其特征在于：利用鉛酸電池的控制標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池可以不用BMS；只是鋰電池的單節(jié)數(shù)量小于鉛酸電池。

儲(chǔ)能系統(tǒng)原有的BMS不需變動(dòng)，保持原有的電壓上下限控制數(shù)據(jù)，這種電池串可以直接并聯(lián)到運(yùn)行的儲(chǔ)能電池組上,以72V供電系統(tǒng)為例，在與原配置的鉛酸電池同時(shí)使用的條件下，鉛酸電池充電的上限電壓和放電時(shí)的下限電壓，正好小于鋰電池的允許值；利用鉛酸電池的控制標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池可以不用BMS；鋰電池的單節(jié)數(shù)量小于鉛酸電池。

在本發(fā)明中：1把下車的蓄電池分解到并聯(lián)的電氣單節(jié)狀態(tài)，剔除結(jié)構(gòu)容量不合格的單節(jié)，按照儲(chǔ)能設(shè)備的電壓標(biāo)準(zhǔn)和安裝空間允許的邊界，重新組合成小容量的電池串；原有的BMS不需變動(dòng)，保持原有的電壓上下限控制數(shù)據(jù)，這種電池串可以直接并聯(lián)到運(yùn)行的儲(chǔ)能電池組上；2在與原配置的鉛酸電池同時(shí)使用的條件下，鉛酸電池充電的上限電壓和放電時(shí)的下限電壓，正好小于鋰電池的允許值；利用鉛酸電池的控制標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池可以不用BMS；鋰電池的單節(jié)數(shù)量小于鉛酸電池；圖示的數(shù)據(jù)就是對(duì)72V供電系統(tǒng)的蓄電池混用分析；對(duì)通信基站48V供電系統(tǒng)分析，也會(huì)得到形同的結(jié)論；本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：1對(duì)容量下降不能繼續(xù)在電動(dòng)汽車山使用的蓄電池，可以組成小容量的電池串供儲(chǔ)能使用；2利用鉛酸電池的控制上限和下限，可以保護(hù)鋰電池不發(fā)生過充電和過放電；因此，本發(fā)明具有對(duì)于不能繼續(xù)在電動(dòng)車上使用的蓄電池的再利用以及控制電池上限和下限來保護(hù)鋰電池的電動(dòng)汽車蓄電池的梯次使用互換技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。